Az amerikai légierő "vadászlyukkal" néz szembe?

Láb. USAF

Az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet légiereje jelenleg a negyedik generációs vadászgépekből álló gyorsan öregedő flottával néz szembe, mint például az F-15, F-16 és F/A-18. Másrészt a legalább néhány évet húzódó, számos problémával küszködő, ötödik generációs F-35-ös vadászprogram nem tud időben leszállítani az új repülőgépeket. Az úgynevezett vadászlyuk szelleme, i.e. olyan helyzet, amikor a legelhasználtabb harcosokat vissza kell vonni, és az így keletkező hiányt semmivel sem lehet pótolni.

A hidegháború vége óta az Egyesült Államok légiereje (USAF) és az amerikai haditengerészet légiereje szinte folyamatosan részt vett különböző intenzitású nemzetközi fegyveres konfliktusokban. Az elmúlt tizenöt évben jelentősen megnőtt az amerikai harci repülőgépek elhasználódása, beleértve a sokféle feladatot ellátó többcélú vadászgépet is. Ez különösen igaz a légideszant vadászgépekre, amelyek élettartama jóval rövidebb, mint a szárazföldi vadászgépeké, és amelyeket szinte minden USA által vezetett fegyveres konfliktusban alkalmaztak (és használnak). Emellett intenzíven alkalmazzák a vadászgépeket az amerikaiak a rendőrségi műveletekben, részeként az ún. erődemonstrációk, visszaszorítás, szövetségesek támogatása, valamint helyi és nemzetközi katonai gyakorlatok.

A 2. november 2007-i missouri lezuhanás előrevetítheti, hogy mi várhat a kimerült negyedik generációs vadászrepülőgépekre. Egy gyakorlórepülés során a 15. vadászszárny F-131C-je szó szerint szétesett a levegőben, miközben szokásos manővereket hajtott végre. Kiderült, hogy a baleset oka a közvetlenül a pilótafülke mögött lévő törzs húrjának törése volt. Az F-15A / B, F-15C / D és F-15E vadászbombázók teljes flottáját leállították. Akkoriban az ellenőrzések nem mutattak ki fenyegetést a Tizenöt más példányaiban. A tengeri repülésben némileg más volt a helyzet. Az F/A-18C/D vadászrepülőgépek tesztjei kimutatták, hogy sok alkatrész erősen kopásnak van kitéve. Voltak köztük például vízszintes farokhajtások.

Eközben az F-35-ös vadászprogram további késésektől szenvedett. 2007-ben optimista javaslatok születtek, miszerint az amerikai tengerészgyalogság már 35-ben megkezdi az F-2011B átvételét. Az F-35A-t 2012-ben kellett volna hadrendbe állítani az Egyesült Államok légierejében, akárcsak az amerikai haditengerészet légideszant F-35C-jét. Ezzel egy időben a program elkezdte lemeríteni a Pentagon amúgy is szűkülő költségvetését. Az amerikai haditengerészetnek sikerült pénzt szereznie új F/A-18E/F vadászrepülőgépek vásárlására, amelyek megkezdték a leszerelt F/A-18A/B és F/A-18C/D helyére. Az Egyesült Államok haditengerészete azonban 18-ban leállította az F / A-2013E / F vásárlását, és az F-35C hadrendbe állítása – amint az már ismert – 2018 augusztusára halasztotta. E késedelem miatt, valamint a legkimerültebb gépek visszavonásának szükségessége miatt F / A- 18Cs / D, a következő években a haditengerészet 24-ről 36 vadászrepülőgépre készül.

Az amerikai légierőt viszont nem a vadászgépek „fizikai” hiánya fenyegeti, hanem a teljes flotta harci képességeinek „lyuk”. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy 2011-ben 22 darab F-195A ötödik generációs vadászrepülőgép gyártását felfüggesztették. Az F-22A-nak fokozatosan fel kellett volna váltania az elöregedett F-15A/B/C/D vadászgépeket. Ehhez azonban az amerikai légierőnek legalább 381 F-22A-t kellett elfogadnia. Ez a mennyiség tíz lineáris század felszerelésére lenne elegendő. Az F-22A flottát az F-35-os vadászgépeket (és az A-16-es támadórepülőket) felváltva az F-10A többcélú vadászgépekkel kellett kiegészíteni. Ennek eredményeként az Egyesült Államok légiereje egy ötödik generációs vadászflottát kapott, amelyben az F-22A légi fölényű vadászgépeket többcélú F-35A levegő-föld küldetések támogatják.

Az F-22A vadászgépek elégtelen száma és az F-35A üzembe helyezésének késése miatt a légierő kénytelen volt létrehozni egy átmeneti flottát, amely negyedik és ötödik generációs vadászgépekből állt. Az elhasználódott F-15-ös és F-16-os gépeket korszerűsíteni kell, hogy támogassák és kiegészítsék a túlméretezett F-22A flottát és a lassan növekvő F-35A flottát.

Tengerészeti dilemmák

Az amerikai haditengerészet 18-ban befejezte az F / A-2013E / F Super Hornet vadászrepülőgépek megvásárlását, így a rendelésállomány 565 egységre csökkent. 314 régebbi F/A-18A/B/C/D Hornet marad hivatalosan szolgálatban. Ezenkívül a tengerészgyalogság rendelkezik 229 F / A-18B / C / D-vel. A Hornetek fele azonban nem áll szolgálatban, ugyanis különböző javítási, korszerűsítési programokon mennek keresztül. Végül a haditengerészet legelhasználtabb F/A-18C/D repülőgépeit 369 új F-35C-re kell lecserélni. A tengerészgyalogosok 67 darab F-35C-t szeretnének vásárolni, amelyek a Horneteket is leváltják. A programok késése és a költségvetési megszorítások azt eredményezték, hogy az első F-35C-knek 2018 augusztusában üzemkésznek kell lenniük.

Az F-35C teljes gyártását eredetileg évi 20 darabra tervezték. Jelenleg az amerikai haditengerészet azt állítja, hogy anyagi okokból legszívesebben akár évi 35 példányra is csökkentenék az F-12C vásárlási arányát. A sorozatgyártás várhatóan 2020-ban kezdődik, így az első működőképes F-35C század legkorábban 2022-ben áll szolgálatba. A haditengerészet azt tervezi, hogy minden hordozó légiszárnyban egy század F-35C-t helyez el.

Az F-35C program késése miatti lemaradás csökkentése érdekében az amerikai haditengerészet legalább 150 darab F/A-18C élettartamát 6 óráról 10 órára szeretné növelni a SLEP (Life Extension Program) keretében. Az elmúlt években azonban a haditengerészet nem kapott elegendő finanszírozást a SLEP-program megfelelő fejlesztéséhez. Volt olyan helyzet, amikor 60-100 F / A-18C vadászrepülőgépek rekedtek a javítóüzemekben, és nem volt kilátás a gyors visszatérésre. Az amerikai haditengerészet parancsnoksága szerint a SLEP alkalmával fejleszteni kívánják a felújított F / A-18C-t. Ha a költségvetés megengedi, a tervek szerint a Horneteket elektronikusan pásztázott aktív antenna radarral, integrált Link 16 adatkapcsolattal, mozgó digitális térképpel ellátott színes kijelzőkkel, Martin Becker Mk 14 NACES (Naval Aircrew Common Ejektor Seat) katapult ülésekkel és sisakkal szerelik fel. -szerelt rendszer, nyomkövetés és irányítás JHMCS (Joint Helmut-Mounted Cueing System).

Az F/A-18C felújítása azt jelenti, hogy az üzemeltetési feladatok nagy részét az újabb F/A-18E/F-ek vették át, ami menthetetlenül 9-10 19-re csökkenti élettartamukat. néz. Idén január 18-én a Naval Air Systems Command (NAVAIR) bejelentette az F / A-6E / F vadászrepülőgép élettartamának meghosszabbítására irányuló SLEP tervet. Egyelőre nem tudni, hogyan fog kinézni a szerződés specifikációja, és mik lesznek a munkavégzési határidők. Ismeretes, hogy a rekonstrukció érinteni fogja a repülőgép vázának hátsó részét a motorgondolákkal és a farokegységgel. A legrégebbi Super Hornetek elérik a 2017-os határt. óra 35-ben. Ez legalább másfél évvel azelőtt, hogy az F-XNUMXC bejelenti a hadműveleti készenlétet. A SLEP program egy harcos számára körülbelül egy évig tart. A javítás időtartama a repülőgépváz korróziós fokától és a cserét vagy javítást igénylő alkatrészek és szerelvények számától függ.