Próbaút VW Golf: 100 kilométer
Tesztvezetés

Próbaút VW Golf: 100 kilométer

Próbaút VW Golf: 100 kilométer

Elég erős egy modern meghajtó? És minden más is?

A VW Golf érzelmi kisugárzása inkább egy komoly híradóhoz, mint egy szellemes műsorvezetőhöz hasonlít. Spontán taps? A hatodik nemzedékre elmentek; A golfnak működnie kell – ez minden. Amikor azonban 2009 szeptembere óta egy TSI motorral és 122 lóerős teljesítménnyel rendelkező Golf tesztje letelt. végleg letelepedett a szerkesztőség parkolójának egyik helyén, túlságosan érzelmes megjegyzések zápora öntötte el meglehetősen csúnya United Grey lakkját. Ennek oka a szarvasgombás barna bőrülések, amelyek az ablakok mögül úgy tűntek fel, mint egy elegáns kontrasztos inggallér és egy szürke pulóver alól kilógó mandzsetta. Rendkívül ritka, hogy a kompakt osztály örök hőse ilyen elegánsan legyen felöltözve.

A lehetőségek listájában

Mivel a bőr kárpit csak nagyon kényelmes sportülésekkel együtt kapható, a VW ezért 1880 euró felárat kér. Ebből a szempontból a tesztautó hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltója, napfénytetője, xenon fényszórói, navigációs rendszere és adaptív lengéscsillapítói finoman, lenyűgöző 35 625 euróra emelték az árát, ami élénk vitákat váltott ki.

Megállapodhatunk abban, hogy csak kis számú modellképviselőnek van lehetősége ilyen irányíthatatlanul evezni a kiegészítőkkel ellátott táskából, de sok vásárló mégis megengedi magának ezt vagy azt a vonzó kiegészítést. Valószínűleg azon gondolkodnak, vajon a visszapillantó kamera 100 kilométer megtétele után is megbízhatóan működik-e a VW logója alatt. Képes lesz-e egy aktív parkolóasszisztens vezetni az autót bármely résbe? A DSG sebességváltója ugyanolyan gyorsan változik, mint a vásárlás napján?

A legfontosabb dolog

Először is, az utastér rendkívül csendes volt, részben a turbómotor szokatlanul zavartalan működése miatt. Thomas Schmidt olvasó eleinte még megpróbálta "minden lámpánál beindítani" a Golfját ugyanazzal a motorral, mert alapjáraton szinte hangtalan a négyhengeres egység. Ezenkívül a közvetlen befecskendező egység rendkívül temperamentumosnak bizonyult - ez a minőség még nem jellemző a szabványos motorokra ebben a teljesítményosztályban. Itt az 1,4 literes motor tölti be a kényszertankoló kecske szerepét, 200 Nm-es csúcsnyomatékot adva alacsony 1500-as fordulatszámon.

Igaz, álló helyzetből 100 másodperc alatt 10,2 km/h-ra gyorsulva 9,5 másodperccel maradt el a tesztautó a gyári adatoktól, de erőhiányra senki sem panaszkodott. 71 kilométernél azonban úgy tűnt, hogy néhány lóerő belefulladt a Bodeni-tó vizébe, amelynek közelében akkor éppen a mi Golfunk mozgott. A kipufogógáz-ellenőrzés visszajelző lámpája kénytelen volt felkeresni egy menetrenden kívüli szervizt, és a turbófeltöltőt vezérlő karokban hibás működést diagnosztizáltak. A kezelés során a blokkot újra kellett cserélni - nem azért, mert a turbina megsérült, hanem azért, mert a gyártási költségek csökkentése érdekében a meghibásodott alkatrészek már a turbófeltöltő tervezésének szerves részét képezték, és ezeket teljesen ki kellett cserélni. A javítás csaknem 511 euróba került, és a garancia fedezte, de ennyi kilométer után nagyon kevés ügyfélnek volt haszna.

Mindig útközben

Az egyes golftulajdonosok két, 1.4 és 122 lóerős 160 TSI változat boost technológiájával kapcsolatos problémákról is beszámoltak. A gyártó azonban nem vitte el az autókat szervizbe, mivel a megfelelő meghibásodások nagyon ritkán fordultak elő. A szerencsétlen baleset ellenére a Golf Maraton résztvevőjének nem kellett kívülállók segítségével eljutnia a szervizbe, ami pozitívan befolyásolja a hibák egyensúlyát. Így hát kihátráltunk, és megemlítettünk valamit, amit csak a végén kellett elmondanunk, hogy fenntartsuk a nyomást – főleg, hogy egyes kollégák óvakodtak a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó rendkívül bonyolult kialakítása miatti problémáitól.

Valójában a kezdetektől fogva sok sofőr panaszkodott a hajtáslánc durva indításaira és ütéseire a parkolási manőverek során. Mindazonáltal az 1.4 TSI-tulajdonosok mintegy negyede váltást biztosít az 1825 eurós automata sebességváltóval, ami összességében nagyon jól működik. A sebességváltókat villámgyorsan kapcsolják, akár elektronikus úton, akár a vezető a kormánykerék lemezeken keresztül. Ezenkívül egy 53 762 km megtett szoftverfrissítés egy kicsit több összhangot hozott a DSG alacsony sebességű teljesítményében.

A megnövekedett kényelem mellett az összetett és drága sebességváltónak alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kell biztosítania. A VW 6,0 l/100 km-es normál fogyasztása két centiméterrel alacsonyabb, mint a hatfokozatú manuális változaté. Nem meglepő módon a 8,7 l/100 km-es átlagos tesztfogyasztás messze meghaladta a gyártó adatait, de némileg visszafogottabb vezetéssel néhány sofőrnek sikerült a közelébe kerülnie, 6,4 l/100 km-ről számolva. A magas átlag természetesen ennek a Golfnak a vezetési élményéhez kapcsolódik. Egyrészt az említett menetdinamika miatt, másrészt a változtatható futóműbeállításoknak köszönhetően, amik látszólag mindennel megbirkóznak.

Az adaptív lengéscsillapítók könnyű, precíz kormányzással kombinálva segítik a kompakt autót abban, hogy olyan úttartást érjen el, mint az első GTI – még a piros hűtőrács és a golflabda-váltó mellett is. A sofőrök leggyakrabban a kényelmi módot választották, mert a 17 colos kerekek ellenére ügyesen kiszűrik az útfelület egyenetlenségeit. Szokás szerint ez az élvezet meglehetősen drága – a teszt elején a VW 945 eurót akart az adaptív felfüggesztésért. Ezért viszonylag ritkán rendelik meg, és cikkeikben az olvasók gyakorlatilag nem kritizálják a modell alapvázát.

Télen

A fűtési rendszerrel kapcsolatos véleményük azonban nagyon eltérő. Leggyakrabban a modern, nagy teljesítményű kisebb kerékpárokkal szerelt változatok fagyják le az utasokat. Ez a helyzet a vezető lábánál lévő ventilátor megfelelő rögzítése után sem változott – a beállítást minden Golf VI-nál elvégezték a rendszeres karbantartás részeként.

Az utazók lába nemcsak sokáig hűlt, de az egész belső tér túl bizonytalanul melegedett. Johannes Kienatener olvasó, a Golf Plus ÁME tulajdonosa azt javasolta, hogy „az északi sarkkörön végzett tesztelés során a mérnökök előre fűtött autókat vezessenek”, ezért nem számoltak be nem kielégítő fűtési teljesítményről. Az ülésfűtéseknek keményen kellett dolgozniuk, hogy még egy kis kényelmet is kialakítsanak az elegáns belső térben.

Ettől a hideg karaktertől eltekintve a Golf jól bírta a téli körülményeket, bár a csúszós utakon DSG-vel való induláshoz egy kicsit több érzékre van szükség. A fényes xenon fényszórók átvágják a korán ereszkedő sötétséget, a kombinált tisztítórendszer pedig megbízhatóan lemosta a szennyeződéseket az autók fényszóróiról a fényszórók előtt. Mi a helyzet hátulról? Bármennyire is koszos lett a hátsó ablak, a precíz parkolás sosem jelentett problémát. A tolatókamera működés közben csak a VW logó alá nyúlik ki, egyébként azonban rejtve marad és védve van a szennyeződésektől – drága, de okos megoldás.

Az automatizált parkolási segély lényegesen olcsóbb. Ezzel a Golf szinte egyedül manőverez, alkalmazkodva az oldalirányú, párhuzamos résekhez. A vezető csak a gázpedál és a fékpedál megnyomásával vesz részt, és ennek okai csak a jogi felelősséggel függenek össze. És ez a kiegészítő felszerelés nem tárt fel gyenge pontokat a teszt során.

A tőzsde hanyatlása

Ez tanulságos példaként szolgálhat a drága RNS 510 navigációs rendszer készítői számára. Kezdettől fogva 2700 eurós sós árát (beleértve a Dynaudio audiorendszert is) megkérdőjelezte az útvonalak kiszámításához és megtervezéséhez szükséges idő. A teszt végére a rövid távú rendszerhibák nőttek. Egyszerű kezelése nagy érintőképernyőn keresztül azonban pozitív értékeléseket kapott. Még jobban megörültem a Dynaudio dán szakcég által szállított zenei csomagnak, amelyet külön lehet megrendelni 500 euróért. Nyolc hangszóróval, nyolc csatornás digitális erősítővel és 300 watt teljes kimenettel a rendszer sokkal hitelesebb hangzással rendelkezik, mint a szokásos hangszórók.

Ez az extra szolgáltatás azonban szintén nem járul hozzá a legjobb autóárhoz használt autó eladásakor, ami a legtöbb egyéb extra ajánlatnál is így van. A teszt végén szakértői értékelést végeztek, amely 54,4 százalékos elavultságot talált, ami a második legrosszabb eredmény az osztály bármely résztvevője között. Ez nem kapcsolódik a vizuális benyomáshoz, mert a festék frissnek tűnik, és a kárpit nem kopott vagy perforált. Ezen kívül minden elektromos készülék működik és a burkolat továbbra is biztonságosan rögzítve van. Azonban nem minden Golf tulajdonos rendelkezik ilyen problémamentes autóval – egyes cikkekben az olvasók megosztják a haragot az ablakok körüli laza tetőpanelek és az elektromos rendszerekkel kapcsolatos problémák miatt.

Első pillantásra a kilométerenkénti költség 14,8 cent jóval magasabb, mint a maratoni teszten átesett többi modellnél. Ez azonban annak köszönhető, hogy a legtöbbjük dízel. Üzemanyag, olaj és gumik nélkül számolva a Golf a második helyen áll az olcsó karbantartás tekintetében. A kárindex értékelésében még az élre is kijön. Mert ahogy egy VW-reklám mondta egyszer, a teszt Golf ment, ment, ment, és meg sem állt, és a turbófeltöltőn kívül csak egy sérült hátsó lengéscsillapítót cseréltek ki.

szöveg: Jens Drale

Fénykép: katonai térképészeti szolgálat

Értékelés

VW Golf 1.4 TSI Highline

A védőkorlát cseréje a kompakt kategóriában – A Golf VI leváltja elődjét, szegmensének legmegbízhatóbb tagjaként az autómotorok és a sport hosszú tesztjén. Az eredmény azonban más is lehetett volna, amint azt néhány kevésbé szerencsés golftulajdonos írásos vallomása is mutatja. Az erős és gördülékeny motorra azonban senki nem panaszkodik, a DSG váltót is rendkívül ritkán kritizálták. A tesztautó szinte minden körülmények között szórakoztató, mert a sok, részben drága extrával nem lehet fizetni egy használt autó eladásakor.

műszaki információk

VW Golf 1.4 TSI Highline
Munkaerő-
Hatalom122 k.s. 5000 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

-
gyorsulás

0-100 km / h

10,2
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

-
Maximális sebesség200 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

8,7 l
Alapár35 625 euró Németországban

Hozzászólás