Próbaút VW Jetta: nagyon komoly

Távolabb a Golftól, közelebb a Passathoz: nagyobb megjelenésével és stílusos kialakításával a VW Jetta a középosztályt célozza meg. Most egyet mondhatunk: a Jetta sokkal jobban lenyűgöz, mint a modellre jellemző tágas csomagtartó.

Emlékszel az igénytelen 1979-es Jetta I-re, amelyről rendszerint olyan nevetséges megjegyzéseket hallottak, mint "kis autó elöl, hátul konténer"? Nos, most megfeledkezhetünk a modell régi szerepéről, amely sok éven át a legtöbb ember fejében "csomagtartó golfként" maradt meg. Célszerű azonban nem kitörölni emlékeinkből azt a Jetta II-t, amelyről tisztelt volt kollégánk, Klaus Westrup még 1987-ben írt, egy olyan autó különleges varázsa ihlette, amely megpróbálja jól elvégezni a dolgát, senki előtt sem mutogatva.

Piaci rés

A hatodik generációs új Jetta aligha nevezhető tüzes temperamentumú modellnek, bár Mexikó forró országaiban gyártják. A Golf-alapú szedán azonban harmonikus arányokkal, letisztult vonalakkal és elegáns karosszériával rendelkezik, így könnyen felveheti a versenyt a Wolfsburg-konszern által gyártott középosztály nagy részével. Annak érdekében, hogy ne súlyosbítsa a belső versenyt, míg a Jettát csak három motorral (105–140 LE), első kerék meghajtással és meglehetősen kis számú segédrendszerrel fogják forgalmazni (az opcionális felszerelés nem tartalmazza az adaptív futóművet, még a xenon fényszórókat sem).

A 33 990 BGN alapárú Model 1.2 TSI a legalacsonyabb felszereltségi szintért és motorért természetesen nem a legjobb ajánlat kategóriájában, de az ára továbbra is meglehetősen ésszerű és alacsonyabb, mint a Passat. Emellett az európai Jetta-vásárlók bizonyos előnyöket is kapnak az amerikai ügyfélkörrel szemben, például többlengőkaros hátsó felfüggesztést és jobb belső anyagokat. Kellemes megjelenésű és tapintható felületek, kiváló minőségű kapcsolók, diszkrét króm részletek - az autó belseje a szilárdság érzetét kelti, amit csak néhány rés árnyékol valamelyest, mint például a kárpit hiánya a csomagtérfedél belső oldalán .

Széles

Maga a raktér, amely egykor 550, míg elődje 527 literes volt, mára 510 literes – ez még mindig az egyik legjobb teljesítmény ebben a kategóriában. A hátsó ülések lehajtása nagyon egyszerű, így az ember könnyedén kaphat még több csomagteret. A különbség a Golfhoz képest különösen a hátsó üléseken érezhető – a 7,3 cm-rel hosszabb tengelytáv lényegesen több lábteret biztosít. Az autóba való könnyű beszerelés, a belső tér és az üléskényelem tekintetében a Jetta közel áll a középkategóriás szabványokhoz.

A pilótafülke tipikus VW letisztult és egyszerű stílusban lett kialakítva, a középkonzol pedig, amely kissé a vezető felé néz, a BMW asszociációit idézi fel. Az opcionális RNS 510 navigációs rendszer képernyője a szükségesnél alacsonyabb ötlettel rendelkezik, mostantól a funkcionalitás nem rejt el meglepetéseket (kivéve a meglepően optimista sebességmérőt, akár 280 kilométer per óra).

Szerényen, de szívből

Annak ellenére, hogy a jármű tartálya mindössze 55 literes, a kétliteres TDI gazdasági lehetőségeinek köszönhetően a hosszú utazások egyetlen feltöltéssel nem jelentenek problémát a Jetta számára. A VW ezúttal a BlueMotion technológiákon spórolt meg, mint a start-stop és az SCR katalizátorok, hogy megfeleljenek az Euro 6 szabványoknak, de az 1,5 tonnás autó átlagosan 6,9 L / 100 tesztfogyasztást ért el. km, gazdaságosabb vezetési stílus mellett nem nehéz száz kilométerenként körülbelül öt liter értéket elérni.

A közös nyomócsöves négyhengeres motor maximális forgatónyomatéka 320 Newton méter, 1750 fordulat / perc mellett, megbízható tapadással és kitűnő modorral rendelkezik, bár elődje robbanékonyságára nem reagál szivattyúinjektoros technológiával. Az opcionális kettős kuplungos sebességváltó sikeresen elfedi az enyhe gyengeséget a legalacsonyabb fordulatszámon, és olyan gyors és hibátlan, hogy csekély az esélye annak, hogy valaha is kipróbálja a manuális módot.

Plusz minusz

Az utazás során egy kisebb akadály a hátsó kartámasz, amely túl messze van a két első ülés között, ami a gyakorlatban nem valószínű, hogy valóban támogatná a vezető jobb kezét. A nagy tapadási tartaléknak köszönhetően, amely közbenső gyorsulást és az autó nyugodt viselkedését igényli, a hosszú átmenetek szinte láthatatlanok maradnak. A vészhelyzetben hirtelen irányváltás esetén is biztonságos és irányítható marad a Jetta. A könnyebb Golfhoz képest azonban az autó kissé kínosan néz ki a kanyarokban, és az alulkormányzásra való hajlam is hangsúlyosabb.

A kormányzás szintén nem felülmúlhatatlan, és annyi visszajelzést ad a sofőrnek, amennyire szüksége van, különben pontosan és megbízhatóan működik. Ugyanez mondható el a futóműről, amely ötvözi a jó stabilitást és a kielégítő kényelmet, bár, különösen a 17 hüvelykes kerekeknél, egyes ütéseket nehéz lehet leküzdeni. Az utastér zajszintje, valamint a kitűnő fékrendszer a Jettát egyenlővé teszi a nemrégiben frissített Passattal.

Röviden, a Jetta továbbra is klasszikus Volkswagen marad – egy olyan komoly autó, mint a vásárlói. Egy gép, amely szorgalmasan végzi a dolgát anélkül, hogy tolakodó lenne. Ebből a szempontból nem ismerhetjük fel az olyan egyszerű és diszkrét, de igazán lenyűgöző tulajdonságokkal rendelkező modellek varázsát, mint a Jetta.

szöveg: Bernd Stegemann

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert