Tesztvezetés VW Passat a Toyota Avensis ellen: párbaj Combi
Tesztvezetés

Tesztvezetés VW Passat a Toyota Avensis ellen: párbaj Combi

Tesztvezetés VW Passat a Toyota Avensis ellen: párbaj Combi

Nagy belső térfogat, alacsony üzemanyag -fogyasztás: ez a koncepció a Toyota Avensis Combi és a VW Passat Variant mögött. A kérdés csak az, hogy az alapdízelek mennyire bírják mindkét modell hajtását?

A Toyota Avensis Combi és a VW Passat Variant kacérkodik a minden részletében látható praktikummal. A két modell közötti hasonlóságnak azonban itt vége, és itt kezdődnek a különbségek – míg a Passat nagy, fényes króm hűtőrácsával hívja fel magára a figyelmet, az Avensis a végsőkig visszafogott marad.

A Passat a belső tér terén nyer – a nagyobb külső méreteknek és a hasznos térfogat ésszerűbb kihasználásának köszönhetően a modell több helyet kínál az utasok és csomagjaik számára. A hátsó utasok fej- és lábtere mindkét riválisnak elegendő lesz, de a Passatban egy ötlettel több hely van, mint a „japánban”. Ugyanez mondható el a raktérről is: az Avensisben 520-tól 1500 literig, a VW Passatban 603-tól 1731 literig a teherbírás 432, illetve 568 kilogramm. A Passat még legalább két területen mércét állít fel: a felhasznált anyagok minősége és az ergonómia terén. A német versenytárshoz képest az Avensis utastere meglehetősen egyszerűnek tűnik. Egyébként a kidolgozás minősége és a funkcionalitás mindkét modellben megközelítőleg ugyanolyan magas szinten van, ugyanez vonatkozik az üléskényelemre is.

A motorok esetében a két gyártó alapvetően eltérő utat járt be. A VW motorházteteje alatt vidáman dörög jól ismert 1,9 literes, 105 LE-s TDI-m. tól től. és 250 Nm 1900 főtengely fordulatszámon. Sajnos az autó súlya önmagáért beszél, és a fürge motort elhúzódáskor nehezen lehet leküzdeni, viszonylag lassan gyorsul és nagy sebességnél túlterheltnek tűnik. Az új Avensis motorral nem ez a helyzet: a kiegyensúlyozó tengelyek hiánya ellenére a kétliteres négyhengeres 126 lóerős. A falu szinte úgy működik, mint egy óra. Még 2000 fordulat / perc előtt is eléggé megfelelő a tolóerő, 2500 fordulat / perc sebességnél pedig még lenyűgözőbbé is válik.

Sajnos a Toyota esetében nem minden néz ki olyan jól, mint a motor. A nagy fordulási sugár (12,2 méter) és a kormányrendszer közvetett kapcsolata jelentős hátrányt jelent. Élesebb manővereknél a kényelmi oldalra teljesen beállított futómű a test erős oldalirányú dőlését okozza. A sűrűbb Passat sokkal jobban bízik a kanyarokban, még teljes terhelés mellett is. Semleges kanyarral és rendkívül precíz kezelhetőséggel még igazi vezetési élményt nyújt, csak az egyik oka annak, hogy a Passat továbbra is megnyeri ezt a versenytesztet.

2020-08-30

Hozzászólás