Porsche Taycant akartam venni, de úgy bántak velem, mint a szöszmökkel. VW ID.3-at vettem. Gyenge [olvasó]

Egy olvasónk írt, aki vásárolt egy Volkswagen ID.3 1. sz. „Vett”, vagyis nem „kikerült a sajtóparkból”, mint mi és a többi kiadás, hanem elköltötte a nehezen megkeresett pénzét, amelyre egy kicsit később is emlékezni fog. Úgy döntött, hogy megosztja velünk észrevételeit, tapasztalatait és gondolatait. Itt vannak.

Az alábbi szöveget az e-mailben elküldött beadványok és beszámolók alapján állítottuk össze és módosítottuk. A címek és alcímek a miénk. A könnyebb olvashatóság érdekében nem használunk dőlt betűt. Álláspontunkat a szöveg legvégén mutatjuk be.

Frissítés 2020/11/14, óra. 8.30/XNUMX: Az alábbiakban a szerző magyarázatát adtuk hozzá, hogy miért váltott a Taycanról a Volkswagen ID.3-ra, miközben figyelmen kívül hagyjuk a többi kézenfekvőbbnek tűnő modellt. A vásárlások között sok hónapos szünet telik el, a Taycan első megközelítése 2019/2020 fordulóján történt.

VW ID.3 1. - Vevői tapasztalat

Többek között egy BMW i3-ast akartam venni Taikant

Azzal kezdődött, hogy egy Porsche Taikant akartam venni. Első látogatás egy bizonyos nagy bemutatóteremben:

• senkit nem érdekelt a látogatásom, nem jött senki, vártam
• Körülbelül 10 perc múlva megkértem a recepciót, hogy hívja fel az eladót. Senki nem jött, mert mindenki elfoglalt volt. Így dolgoznak a vásárlók sorával.

Körülbelül két hónappal később egy második látogatás ugyanabban a szalonban. Itt az adminisztráció azonnal felfigyelt rám és a feleségemre. Felhívták az eladót. A férfi, aki kissé bosszús volt, hogy elvonja a figyelmét az egyéb tevékenységekről, egy kifogástalanul öltözött, öltönyös férfi, valószínűleg a következő évi kollekcióból, megigazította a kabátja zsebét, rám nézett és megkérdezte, tudom-e, mennyit ér a Taycan. .

Meg sem várva a válaszomat, a bemutatóteremben a Porsche Cayenne-re mutatott, és így szólt: – Mert például ez az autó 370 XNUMX PLN-től indul. Folyamatosan beszél? - Csak egy reakcióm lehet: Jaj, anya, akkor bocsánat, a közönség elrontotta!

Még mindig nem vettem meg a Taycant, és nem is akarom többé ingyen.

Idővel úgy döntöttem, hogy szerzek egy Volkswagen azonosítót.

A Volkswagen ID.3 tulajdonosa vagyok, és szeretném megosztani veletek a véleményemet erről az autóról. Hangsúlyozom: a tulajdonos. Óriási különbség van a tulajdonos és egy olyan ember között, aki vezette az autót, és boldogan nyilvánítja ki véleményét.

Fehér Volkswagen ID.3 1. sz. Illusztratív fotó

VW ID.3 - előnyei

Az autó vezet, nem igényel tankolást (csak töltés, négy oldalajtó, sok hely a második sorban ülőknek. A műanyag minőségét tekintve ülések stb. Mondhatjuk, hogy ez egy ilyen egyszerű Volkswagen, Skoda , Kia vagy Hyundai 60-80 ezer PLN áron Ez nem prémium liga.

Mindennek megvannak a maga előnyei.

VW ID.3 - hátrányok

Az autóban nincs semmi elektronikus, semmi olyan izgalmas, mint a Tesla, vagy olyan innovatív, mint a BMW i3 környezetbarát anyagai. Az ID.3 nagyon végtelen, és senki sem észleli az észrevett hibákat, és nem érdekli a mielőbbi megoldást. Megpróbáltam felkelteni a Volkswagen kereskedőm érdeklődését ez iránt a cikk iránt, de sikertelenül.

Sokszor 100 százalékra töltöttem az autót, nem 80 százalékra. Még soha nem láttam 420 kilométeres hatótávot egy órán a gyártó által deklarált még Eco módban is [a gyártó állítása szerint 420 WLTP egység - kb. szerkesztő www.elektrowoz.pl]. Ez az érték mítosz. Megértem, hogy minden attól függ, hogyan vezetsz, de mivel 420 km van feltüntetve, új autónál ezt kellene látni az órában, nem 368 km-t:

Maximális teljesítménytartalék VW ID.3, amit az autó ígér. Nálunk 364 kilométer volt, de hűvösebb volt a nap.

Az autóra való sok hónapos várakozást ellensúlyozta a vásárló címére küldött apró ajándék. Szép gesztus. Kár, hogy a szállításhoz járt kártya az ingyenes töltéshez, de belül ... nem volt kártya. A következő levelezésben érkezett. Bocsánatkéréssel.

A gép kiválasztása óta egyetlen hibát sem sikerült távolról átprogramozni. Például úgy tűnik, hogy a belső világítás gombja valahogy a légzsákokhoz kapcsolódik... Ne nyomja meg, mert amikor legközelebb elindítja az autót, nem lesz meg a vezetőoldali légzsák.

Légzsákhiba (sárga / narancssárga fény) és egyszerű grafika az autó képernyőjén

Tempomat? Az autó magától lassít és gyorsít, miután új útjelző táblát regisztrál. A gyakorlatban a tempomatot 90 km/h-ra állítja, felhajt az autópályára, és az autó 140 km/h-ra gyorsul. Ha két sávon belül megjelenik az 50 km/h-s jelzés, akkor szükségtelen erős fékezése van.

Időnként megjelenik, ha tempomattal vezet. a „Mozdulj a sáv közepén” üzenet... Csinálom!

Minden egyes belépés az autóba, vagy akár a fenék felemelése a vezetőülésből okoz kérdezze meg, hogy online vagy offline szeretne lenni... Naponta hányszor kell erről dönteni a gyártó nyilatkozata szerint? Napi egyszer vagy egyszer s mindenkorra nem elég?

A rádió nem rendelkezik automatikus állomás hangerőszabályzó funkcióval. Amikor váltunk a műsorszolgáltatók között, véletlenszerű a hangerő: egyszer alig hallható az állomás, máskor meg zúg. A navigáció kikapcsolhatja a rádiót (ez előny), de néha a rádió halkabb lesz, és nincs üzenet. Ó, az alapértelmezett billentyűzet a QWERTZ, nem a QWERTY.

Hangutasítások lassan dolgoznak, kétszer kérik ugyanazt (pl. "Kapcsolat Marekkel" - keres, keres - "Szeretnél kapcsolatba lépni Marekkel?" - nem, a pokolba, Piotrekkel!), navigáció beállítása őket - a hibák komédiája. A hangasszisztens elindítása a „Hello ID!” parancs után. néhány másodpercet vesz igénybe. Időpazarlás.

Mivel EV útvonaltervezésről beszélünk, ezért a legfontosabb elem egy emlékeztető a tankolásra és a legközelebbi töltőhöz való autózásra. Ez a funkció nem működik, mert a navigáció valószínűleg a Lengyelországban nem elérhető Ionity töltőhálózathoz készült. Tehát kb 30-40 km-es hatótávnál a rendszer azt mondja, hogy töltsd fel, de nem tudja, hol töltsd.

[Az egyik lista még nem készült el, de a navigációs rendszerben korlátozott számú töltőpont volt - kb. szerkesztő www.elektrowoz.pl]

Összegzés

Összegezve: ide azt kell írnom, hogy "jó a gép, de szoftveres javítást igényel" vagy "nem ajánlom, mert túl drága és sok hátránya van." És én – nem tudom, mit mondjak. Csodálkozom, hogy ennyi hónapos késés után ezeket az autókat átadják az ügyfeleknek. Még csak nem is béta.

Arra a következtetésre jutottam, hogy jelenleg nem nehéz [elektromos] autót készíteni – ahogyan ez sok kínai cégnél, például a BYD-nél látható –, de nehéz olyan autót készíteni, amely felveszi a versenyt egy nyolcéves BMW i3-mal vagy BMW iXNUMX. nyolc éves Tesla. Sajnos senkit nem érdekelnek a vásárló megjegyzései az autó eladása után.

Az olvasottak, látottak és tapasztaltak elemzése után Arra a következtetésre jutok, hogy a nagy autógyárak most demonstrálják, hogy képesek elektromos berendezéseket is gyártani.. de szándékosan nem teszik vonzóvá őket, hogy ne veszélyeztessék belsőégésű járműveik eladását..

Függelék: miért az ID.3-at választottam és nem például a Tesla Model 3-at?

Választásod megértéséhez elég egy pillanatra elfelejteni az autóárakat. Ahogy korábban mondtam [az e-mailnek ez a része nem szerepel a fenti tartalomban - kb. szerk. www.elektrowoz.pl] számomra az elektromos autó városi autó, nem távolsági autó. Városi, azaz sport vagy kicsi, kényelmes, városi parkoláshoz parkolójegy nyomtatása nélkül és buszsávokhoz.

Azért választottam a Taycant, mert a Porsche márka jól bevált, és a kipufogó zaj hiánya biztosította, hogy a szomszédaim ne utáljanak.

Mivel engem ez a modell sért, mi marad nekem? Ismersz más elektromos sportautót? Én nem. Nem a Tesla S-ről beszélünk, mert úgy néz ki, mint egy Ford Mondeo. Nem a Tesla Model 3-ról, mert ez egy fülke nélküli autó. Ehelyett egy számítógépes játékállványt tartalmaz egy tinédzser számára, szupermarket kerekével és 15 hüvelykes monitorral.

Így, mivel nem látok másik sportvillanyszerelőt, a kis városi autók közül kellett valamit választanom. A belső égésű motoros ikereikhez hasonló elektromos modellek elhagyása után már csak két autó maradt: a BMW i3 és a VW ID.3. Egy évig volt BMW i3 120 Ah-som (100 százalékos ajánlom), vettem VW ID-t.

Szerintem abszolút racionális volt a választásom, nem beszélve arról, hogy hányszor olcsóbb autót vettem.

Egy hozzászólónak, aki szerint azért tettem gennyet a Taycanra, mert nem adtak el. Rembrandt: Úgy kapnék egy Rembrandtot, hogy veszek egy Teslát, és elviszem egy berlini szervizbe ellenőrzésre. Egyébként elnézést kérek minden megbántott Tesla tulajdonostól. Számomra ez a leggyorsabb és legrondább autó egy üvegben. Ezért megértem, hogy te is bele lehet szeretni.

Az ID.3-as adataimat a csalódott ügyfél kritikájának tekinti. Csak meg akartam osztani a megjegyzéseimet. Az ID.3 egy-két éven belül jó autó lesz. Még mindig vezetem, mert valahogy el kell jutnom a BMW i4-ig.

Szerkesztői segítség www.elektrowoz.pl

Az elmúlt hetekben több ilyen hangvételű levelet kaptak a szerkesztők. Olyan mértékben ezt jó jelnek vesszük. Miért? Körülbelül 20-25 évvel ezelőtt nem volt Lengyelországban olyan internetszolgáltató, amely a Telekomunikacja Polskánál rosszabb lett volna a Neostrada TP szolgáltatással. Sokak számára a Neostrada volt az egyetlen módja annak, hogy [akkoriban] szélessávú internet-hozzáférést kapjanak, lengyelek milliói használták a szolgáltatást (a többiek csak álmodoztak), és A statisztika tiszta törvényei azt mondják, hogy minden 1 ügyfélnél legalább 000-2 valami nem fog megfelelően működni, vagy nem tudnak valamit testre szabni.... Az elégedetlenek megpróbálnak majd panaszkodni (úgy van!), És minden ilyen elégedetlen vásárló mögött ott van harminc-háromszáz-harmincezer elégedett ember, aki nem válaszol, mert nem is tud a problémáról.

Ez a számú panasz azt jelzi, hogy a VW ID.3-ból jó néhány példány fogyott, de azt is az ár/minőség arány ebben a szakaszban ilyen-olyan... Mintha a vásárlók nem tudták volna, hogy kezdetben olyan szoftverhibák lesznek, amelyekről a Volkswagen már régóta beszél:

> Volkswagen ID.3 kezdetben korlátozott funkcionalitással. További lehetőségek az online frissítéseknek köszönhetően

A legnagyobb gondunk azonban az, hogy a www.elektrowoz.pl weboldal nem tudta népszerűsíteni a villanyszerelőkkel kapcsolatos ismereteket.... Harcolnunk kell minden lengyelországi sofőrért, mindenkiért, aki érdeklődik az elektromos járművek iránt, hogy eljusson hozzá. Ha tudnánk A VW ID.3 vásárló tudja, hogy a WLTP katalógus tartományait szinte lehetetlen elérni. A városban jó időben el lehet érni. Általában el kell osztani a gyártó értékét 1,17-tel, hogy megkapjuk, amit a számlálókon látunk. VW ID.3-nál: 420 / 1,17 = 359 km, és a számlálók maximum 368 km-t mutatnak Olvasónknak - belefér, nem?

Volkswagen ID.3 hatótávolságú felhő, miután Wroclawban teljesen feltöltötték

Aggaszt bennünket, hogy olyan szlengben kezdünk beszélni, amelyet csak a szakértők kiválasztott csoportja ért meg. Ez csak egy kis része a szakembereknek, akik értik, miért jelöljük az akkumulátor kapacitását "58 (62) kWh"-nak. És... nem tudjuk, mit tegyünk ellene. Ezen a kérdésen át kell gondolnunk, mert szeretnénk segíteni az autók kiválasztásában, mind az előnyeiket (csendes, gyors, kényelmes, olcsó / ingyenes), mind a hátrányait (drágább, hosszabb töltési idő, gyerekproblémák) leírva. Ezt házi feladatnak hagyjuk, minden javaslatot szívesen fogadunk.

Ps. És várjuk a véleményét Péter úr a VW ID.3 1st Max-ról. 🙂

Ez érdekelheti: