A motorolaj cseréje
Öregedő motorolaj: az adalékanyagok és a kenőképesség idővel romlanak. Piszok halmozódik fel az olajkörben. Ideje cserélni az olajat.
A motorkerékpár leeresztése
A motorolaj a benzinmotorok egyik "kopó alkatrésze". Idővel a futásteljesítmény, a hőterhelés és a vezetési stílus rontja az olaj és adalékanyagainak kenési tulajdonságait. Ha sokáig szeretné élvezni motorját, cserélje ki az olajat az autógyártó által a szervizkönyvben megadott időközönként.
5 halálos bűn, amit nem szabad elkövetned ürítés közben
- NEM haladéktalanul engedje le az olajat: égési sérülés veszélye!
- NEM cserélje ki szűrőcsere nélkül: a régi szűrő gyorsan eltömítheti az új olajat.
- NEM engedje le az olajat a lefolyóba: az olaj különleges hulladék!
- NEM használja újra a régi O-gyűrűt: olaj csöpöghet és érintkezhet a hátsó kerékkel.
- NEM öntsön autóolajat motorkerékpár motorokba!
Motorolajcsere – kezdjük
01 - Távolítsa el a töltőcsavart
Az olajcsere előtt járassa a motorkerékpárt, amíg fel nem melegszik (nem forró). Védje a garázs padlóját egy nagy ronggyal, amely elnyel néhány fröccsenést. A motorkerékpár típusától függően először csavarja le a leeresztő dugót a problémás műanyag védőburkolatokról. Annak érdekében, hogy ne kelljen állandóan magával vennie édesanyja saláta tálat, kényeztesse magát egy serpenyővel az olajgyűjtéshez. Ahhoz, hogy az olaj alulról kifolyjon a motorból, felülről elegendő levegőt kell beszívni. Most csavarja le az olajbetöltő dugót.
02 - Hagyja lefolyni az olajat
Most lazítsa meg a leeresztő csavart egy imbuszcsavarral, és lassan csavarja ki. Annak érdekében, hogy az olaj, amely még mindig nagyon forró lehet, ne csöpögjön a kezére, az utolsó néhány fordulatot ronggyal végezze el.
A teljes olajcsere érdekében ki kell cserélni az olajszűrőt. Kétféle szűrő létezik. Az első típusú szűrő úgy néz ki, mint egy konzervdoboz, és már van háza. A többi szűrő úgy néz ki, mint egy összehajtogatott miniharmonika, és szűrőpapírból áll. Ezeket a szűrőket a motoroldali házba kell beépíteni.
03 - Távolítsa el az olajszűrőt a házzal együtt
Használjon racsnis olajszűrő kulcsot, hogy megkönnyítse a doboz szűrőjének lazítását.
Ez az új szűrő O-gyűrűvel rendelkezik, amelyet összeszerelés előtt vékony olajréteggel kell bevonni.
Mielőtt új olajszűrőt szerelne be, győződjön meg arról, hogy az megegyezik a kicserélt szűrővel (magasság, átmérő, tömítőfelület, menetek, adott esetben stb.). Húzza meg biztonságosan az új olajszűrő patront a napló utasításai szerint. A döntő utasítások a jármű gyártójától származnak.
04 - Olajszűrő ház nélkül
A mini-harmonika-szerű szűrők egy házban vannak elhelyezve, amelyet egy középső csavar vagy a szélén található csavarok tartanak.
Ez a burkolat szinte minden esetben a motor elején található. A fedél lecsavarása után (Megjegyzés: a maradék olaj leeresztése), vegye ki a régi szűrőt (vegye figyelembe a telepítési helyzetet), tisztítsa meg a házat, és helyezze be az új szűrőt a megfelelő tájolásban.
A gyártótól függően a tömítések és az O-gyűrűk a testen, a fedélen vagy a középső csavaron találhatók; mindegyiket ki kell cserélnie (részletekért tekintse meg mechanikus tömítés tippjeinket.
Miután lezárta a házat és meghúzta a csavarokat nyomatékkulccsal, távolítsa el az összes olajfoltot a motorról egy tisztítószerrel. Vegye komolyan ezt a tisztítást. Ellenkező esetben kellemetlen szagú gázok szabadulnak fel, amikor a motor forró, és nagyon makacs foltok képződnek.
05 - Töltse fel olajjal
Az O-gyűrű cseréje és a leeresztő csavar meghúzása után a gyártó utasításai szerint új olajat lehet újratölteni.
Tekintse meg a jármű kézikönyvében a megfelelő mennyiséget, viszkozitást és műszaki adatokat. A sok munka megtakarítása érdekében gyorsan cserélje ki a betöltő csavar O-gyűrűjét is.
06 - Stahlbus leeresztő szelep felszerelése
Az élet könnyebbé tétele érdekében a következő olajcserénél és a tisztább működés érdekében szereljen be egy Stahlbus leeresztő szelepet az eredeti leeresztő csavar helyett. Most lehetőség nyílik erre, és így egy kicsit javítja a motorkerékpárját.
A leeresztéshez, ha van Stahlbus leeresztő szelepe, csak csavarja le a védőkupakját, és pattintsa a tömlő gyorscsatlakozóját a szelepre. Ez a zárószerkezet kinyitja a szelepet, és lehetővé teszi az olaj leeresztését egy kijelölt tartályba.
Amikor eltávolítja a tömlőcsatlakozót, a szelep automatikusan bezáródik, és mindössze annyit kell tennie, hogy felcsavarja a védőkupakot. Ennél egyszerűbb nem is lehetne: így megőrzi a forgattyúház menetét, és már nem kell kicserélnie az O-gyűrűt. A Stahlbus leeresztő szelepek teljes választékát megtalálja a www.louis-moto.fr oldalon, a Saját motorkerékpár alatt.
07 - Az olajszint ellenőrzése
Mindössze annyit kell tennie, hogy rendbe rakja a garázst, megfelelően ártalmatlanítja a használt olajat (használjon olajfolt -eltávolítót, például féktisztítót a kellemetlen olajfoltok eltávolításához a padlón), és végül hátradőlhet a nyeregben!
Biztonsági óvintézkedésként lovaglás előtt ellenőrizze újra az olajszintet, különösen akkor, ha a motor olajszűrője segédházba van beépítve.
Röviden az olajról
Olaj nélkül semmi sem működik: a dugattyúk, a csapágyfelületek és a fogaskerekek súrlódása egy szempillantás alatt tönkretesz minden motort.
Ezért nagyon fontos a kétkerekű jármű olajszintjének ellenőrzése és rendszeres cseréje. Valójában az olaj öregszik, eltömődik a fém kopás és égési maradványok miatt, és fokozatosan elveszíti kenőképességét.
Természetesen az olajnak a járműgyártó által előírt viszkozitással kell rendelkeznie, és kifejezetten motorkerékpárokhoz vagy robogókhoz kell kifejleszteni: a motorkerékpár -motorok valóban lényegesen nagyobb fordulatszámmal működnek. A legtöbb esetben a sebességváltóikat is motorolajjal kell kenni. A tengelykapcsoló (olajfürdőben) olajban is működik. A megfelelő adalékanyagok jó nyíró-, nyomás- és hőmérséklet -stabilitást és kopásvédelmet biztosítanak. Kérjük, vegye figyelembe: az autóolajok további kenőanyagokat tartalmaznak, és száraz tengelykapcsoló -motorokhoz készültek. Ennél a terméknél az olajfürdőben lévő tengelykapcsolók megcsúszhatnak.
Válassza ki a megfelelő olajat: A szintetikus olajok felülmúlják az ásványi olajokat magas hőmérsékleten, hidegindítás elleni védelemmel, csökkentett súrlódással és lerakódások elleni védelemmel. Ezért különösen alkalmasak sportoláshoz és egyedi motorokhoz. Azonban nem minden motor, különösen a tengelykapcsoló, nem képes nagy teljesítményű olajokra. Kérjük, forduljon előzetesen egy hivatalos szervizhez. Ha módosítani szeretné, és a motorkerékpárja nagy futásteljesítményű, először tisztítsa meg és karbantartsa.
Egy másik megoldás egy félszintetikus olaj használata, amelyet a legtöbb tengelykapcsoló jól tolerál. A modern motorolajokat gyakran szénhidrogén szintézissel is állítják elő: ezeket az alapolajokat vegyi úton, egy finomítóban állítják elő katalitikus hidrokrakkolási eljárással. Minőségük jelentősen javult, és hatékonyabbak, mint az ásványolajok, különösen a kúszási tulajdonságok, valamint a termikus és vegyi terhelhetőség tekintetében. Egyéb előnyeik is vannak: gyorsabban kenik a motort indítás után, tisztán tartják a motort, és jobban védik a motor alkatrészeit.
Az 1970 előtt gyártott motorkerékpárok esetében nem javasoljuk a szintetikus olajok használatát. Vannak több- és többfokozatú olajok, amelyeket kifejezetten az idősebb motorkerékpárokhoz fejlesztettek ki. Végül ne feledje, hogy bármelyik olajat választja, mindig óvatosan melegítse fel a motort. A motor meghálálja és tovább tart.
A motorolajok osztályozása
- API - Amerikai motorolaj osztályozás1941 óta használták kb. Az "S" osztály a benzinmotorokra, a "C" osztály a dízelmotorokra vonatkozik. A második betű a teljesítményszintet jelzi. Alkalmazandó szabványok: SF 1980 óta, SG 1988 óta, SH 1993 óta, SJ 1996 óta, SL 2001 óta, stb. Az API CF az autóipari dízelmotorolajok szabványa. A kétütemű olajok API-minőségeit ("T" betű) már nem használják. A sebességváltó- és hajtótengely-olajok G4-től G5-ig terjedő besorolásúak.
- JASO (Japán Automobil Szabványügyi Szervezet) – a motorolajok japán osztályozása. A JASO T 903 jelenleg a motorkerékpár motorolajok legfontosabb besorolása a világon. Az API követelmények alapján a JASO besorolás további tulajdonságokat határoz meg, amelyek többek között biztosítják a megfelelő olajteljesítményt a tengelykapcsolókban és a nedves olajteknővel kenhető sebességváltókban. Az olajokat a tengelykapcsoló súrlódási jellemzői alapján a JASO MA vagy JASO MB kategóriákba sorolják. A JASO MA osztály, és jelenleg a JASO MA-2 osztály magasabb súrlódási együtthatóval rendelkezik. Az ezen osztályozásnak megfelelő olajok különösen kompatibilisek a tengelykapcsolókkal.
- ACEA – Európai motorolaj-osztályozás1996 óta használják. Az A1 – A3 osztályok benzinmotorokhoz, a B1 – B4 osztályú dízelüzemű motorokhoz motorolajokat írnak le.
- Viszkozitás (SAE – Society of Automotive Engineers)Leírja az olaj viszkozitását és a hőmérséklet -tartományt, amelyben használható. Ami a modern többfokozatú olajokat illeti: minél alacsonyabb a W ("téli") szám, annál folyékonyabb az olaj hideg időben, és minél magasabb a W nélkül W, annál nagyobb a kenőfilm ellenállása a magas üzemi hőmérsékletnek.
