Téli gumik. Hol van rájuk szükség Európában?

Továbbra is vita folyik arról, hogy hazánkban kötelező legyen-e a szezonális gumicsere vagy sem. Az iparági szervezetek – érthető módon – szeretnének ilyen kötelezettséget bevezetni, a járművezetők szkeptikusabbak ezzel az elképzeléssel kapcsolatban, és inkább a „józan észre” hivatkoznak. És hogy néz ki Európában?

A 29 európai országban, amelyek bevezették a téli vagy négyévszakos gumiabroncsok használatának követelményét, a jogalkotó határozza meg az ilyen szabályok időtartamát vagy feltételeit. Legtöbbjük konkrét naptári dátum – ilyen szabályok 16 országban léteznek. Ezt a kötelezettséget csak 2 országban határozzák meg az útviszonyok. Ebben az esetben a kereset időpontjának feltüntetése a legjobb megoldás - ez egy világos és pontos rendelkezés, amely nem hagy kétséget. A Lengyel Abroncsipari Szövetség szerint ilyen szabályokat Lengyelországban is be kellene vezetni december 1-től március 1-ig. 

Miért változtat meg mindent egy ilyen követelmény bevezetése? Mert a sofőröknek világosan meghatározott határidők vannak, és nem kell azon gondolkodniuk, hogy cseréljenek-e gumit vagy sem. Lengyelországban ez az időjárási dátum december 1. Azóta a Meteorológiai és Vízügyi Intézet hosszú távú adatai szerint országszerte 5-7 C fok alatti a hőmérséklet - és ez az a határ, amikor véget ér a nyári gumik jó tapadása. Még ha néhány napig 10-15 Celsius-fok körül van a hőmérséklet, a modern téli gumik kevésbé lesznek kockázatosak a négyévszakos gumik hőmérsékletének következő csökkenésével – hangsúlyozza Piotr Sarnecki, a Lengyel Abroncsipari Szövetség (PZPO) vezérigazgatója. . ).

Azokban az országokban, ahol kötelező a téli gumiabroncs, a közlekedési balesetek valószínűsége átlagosan 46%-kal csökkent a nyári gumiabroncsok téli körülmények közötti használatához képest – derül ki az Európai Bizottság a gumiabroncsok biztonságának egyes szempontjairól készült tanulmányából.

Ez a jelentés is bizonyítja, hogy a téli gumiabroncsokon való vezetés törvényi előírása 3%-kal csökkenti a halálos kimenetelű balesetek számát – és ez csak átlagosan, hiszen vannak országok, ahol 20%-kal csökkent a balesetek száma. . Minden országban, ahol kötelező a téli gumi használata, ez vonatkozik a téli jóváhagyással rendelkező négyévszakos gumikra is (hópehely szimbólum a hegyen).

Téli gumiabroncs követelmények Európában: 

szabályozás	Vidék
naptári kötelezettség (különböző dátumok határozzák meg)	Bulgária, Csehország, Szlovénia, Litvánia, Lettország, Észtország, Svédország, Finnország Fehéroroszország, Oroszország, Norvégia, Szerbia, Bosznia-Hercegovina, Moldova, Macedónia, Törökország
A kötelező csak az időjárási viszonyoktól függ	Németország, Luxemburg
Vegyes naptári és időjárási kötelezettségvállalások	Ausztria, Horvátország, Románia, Szlovákia
A jelek által támasztott kötelezettség	Spanyolország, Franciaország, Olaszország
A járművezető kötelezettsége, hogy az autót a télhez igazítsa, és a nyári gumikkal történt baleset anyagi következményei	Svájc, Liechtenstein

Lengyelország az egyetlen ilyen éghajlatú uniós ország, ahol a szabályozás nem írja elő a téli vagy négyévszakos gumiabroncsok használatát őszi-téli körülmények között. Az autóműhelyekben végzett megfigyelések által megerősített tanulmányok azt mutatják, hogy a járművezetők 1/3-a, azaz körülbelül 6 millió járművezető használ nyári gumit télen. Ez azt sugallja, hogy egyértelmű szabályoknak kell lenniük - milyen dátumtól kell az autót ilyen gumiabroncsokkal felszerelni. Hazánkban történik a legtöbb közlekedési baleset az Európai Unióban. Évtizedek óta több mint 3000 ember hal meg a lengyel utakon, és csaknem félmillió baleset és közlekedési baleset történt. Ezekért az adatokért mindannyian emelkedő biztosítási díjakkal fizetünk számlákat.

 

A nyári abroncsok még száraz úton sem biztosítanak megfelelő tapadást 7°C alatti hőmérsékleten – ekkor a futófelületükben lévő gumikeverék megkeményedik, ami rontja a tapadást, különösen nedves, csúszós utakon. A fékút meghosszabbodik, és jelentősen csökken a nyomaték útfelületre történő átvitelének lehetősége. A téli és négyévszakos abroncsok futófelületének keveréke lágyabb, és a szilícium-dioxidnak köszönhetően alacsonyabb hőmérsékleten sem keményedik meg. Ez azt jelenti, hogy nem veszítenek rugalmasságukból, és jobb tapadást biztosítanak, mint a nyári gumik alacsony hőmérsékleten, még száraz úton, esőben és különösen havon is.

Lásd még. Opel Ultimate. Milyen felszerelés?

A teszteredmények azt mutatják, hogy a hőmérsékletnek, páratartalomnak és síkosságnak megfelelő gumiabroncsok hogyan segítik a járművezetőt a jármű vezetésében, és megerősítik a téli és nyári gumik közötti különbséget - nem csak havas utakon, hanem nedves utakon is hűvös időben. évad. őszi és téli hőmérséklet:

• Havas úton 48 km/h sebességgel egy téli gumis autó akár 31 méterrel is lelassul a nyári gumis autó előtt!
• Nedves felületen 80 km/órás sebesség mellett +6°C hőmérséklet mellett a nyári gumis autó féktávolsága akár 7 méterrel is hosszabb volt, mint a téli gumis autóké. A legnépszerűbb autók valamivel több mint 4 méter hosszúak. Amikor a téli gumis autó megállt, a nyári gumis autó még 32 km/h feletti sebességgel haladt.
• Nedves felületen 90 km/h sebességnél és +2°C hőmérsékletnél egy nyári gumis autó féktávolsága 11 méterrel volt hosszabb, mint a téli gumis autóé.

Ne feledje, hogy a jóváhagyott téli és négyévszakos gumiabroncsok úgynevezett alpesi szimbólummal ellátott abroncsok – hópehely a hegyen. Az abroncsokon ma is megtalálható M+S szimbólum csak a futófelület sárra és havasra való alkalmasságát írja le, de az abroncsgyártók saját belátásuk szerint rendelik hozzá. A csak M+S, de hópehely szimbólum nélküli abroncsok a hegyen nem rendelkeznek lágyabb téli gumikeverékkel, ami döntő fontosságú hideg körülmények között. Az alpesi szimbólum nélküli önálló M+S azt jelenti, hogy az abroncs sem nem téli, sem nem négyévszakos.

Szerkesztői kötelességünk hozzátenni, hogy a négyévszakos vagy téli gumik iránti vezetői érdeklődés csökkenése a több éve uralkodó időjárási viszonyoknak köszönhető. A tél rövidebb és kevésbé havas, mint korábban. Ezért egyes sofőrök fontolóra veszik, hogy érdemes-e egész évben nyári gumit használni, figyelembe véve például az erős hóval járó kockázatokat, vagy úgy döntenek, hogy vásárolnak egy további gumiabroncsot és kicserélik azokat. Egyértelműen nem helyeseljük az ilyen számításokat. Nem lehet azonban nem észrevenni.

Kicsit azon is csodálkozunk, hogy a PZPO ezt a kötelezettséget csak december 1-től március 1-ig, azaz csak 3 hónapra javasolja bevezetni. A tél a mi szélességi köreinken akár korábban is kezdődhet, mint december 1-je, és március 1-je után is tarthat. A téli gumik kötelező használatának csak 3 hónapra történő bevezetése véleményünk szerint nemhogy nem ösztönzi a járművezetőket abroncscserére, de megbéníthatja a gumicsere pontokat is. Ez annak tudható be, hogy a sofőrök, ahogy a valóság mutatja, az utolsó pillanatig várnak a gumicserével.

Lásd még: Két Fiat modell az új verzióban