Téli motorindítás
A motor bemelegítése a parkolóban károsabb, mint a sima vezetés még hideg motorral.
A téli motorindítást mindig valamilyen kellemetlen körülmény kíséri. Az az időszak, amíg az üzem túl alacsony hőmérsékleten működik, minden bizonnyal túl hosszú.
Az igazság az, hogy ha autóink motorjai mindig optimális hőmérsékleten járnának, minimális lenne a kopás, és a javítandó (vagy cserélendő) kilométerek milliói mérföldekre rúgnának.
A motor üzemi hőmérséklete kb. 90-100°C. De ez is leegyszerűsítés. Működés közben a motornak ilyen test- és hűtőfolyadék-hőmérséklete van - azokon a helyeken, ahol ezt a hőmérsékletet mérik. De az égéstér és a kipufogócsatorna területén a hőmérséklet természetesen magasabb. A bemeneti oldalon viszont határozottan alacsonyabb a hőmérséklet. Változik az olaj hőmérséklete az olajteknőben. Ideális esetben 90°C körül kell lennie, de ezt az értéket általában nem érik el hideg napokon, ha a készüléket enyhén terhelik.
A hideg motornak a lehető leggyorsabban el kell érnie az üzemi hőmérsékletét, hogy a gyártó által előírt viszkozitású olaj elérje a szükséges helyet. Sőt, a motorban végbemenő összes folyamat (különösen az üzemanyag levegővel való keveredése) megfelelően lezajlik, ha a hőmérséklet már beállt.
A járművezetőknek a lehető leggyorsabban fel kell melegíteniük a motorjukat, különösen télen. Még ha a hűtőrendszerben egy megfelelő termosztát is felelős a motor megfelelő felmelegítéséért, terhelés alatt működő motornál gyorsabb, alapjáraton lassabb lesz. Néha - határozottan túl lassan, olyannyira, hogy az üresjáratban lévő motor egyáltalán nem melegszik fel.
Ezért hiba "bemelegíteni" a motort a parkolóban. Sokkal jobb módszer, ha az indítás után csak egy tucat másodpercet várunk (amíg az olaj még elég meleg lesz ahhoz, hogy megkenje, amit kell), majd elindul, és mérsékelt motorterheléssel halad.
Ez azt jelenti, hogy erőteljes gyorsítások és nagy motorfordulatszámok nélkül kell vezetni, de mégis határozottan. Így a motor hidegfutási ideje jelentősen lecsökken, és az egység ellenőrizetlen kopása viszonylag kicsi lesz. Ugyanakkor kevésnek bizonyul az az idő is, ameddig a motor túlzott mennyiségű üzemanyagot használ el (az indítóberendezés olyan adagban adja meg, hogy egyáltalán működni tudjon). Csökkenti a rendkívül mérgező kipufogógázok okozta környezetszennyezést is (a kipufogógáz katalizátor hidegen gyakorlatilag inaktív).
Összegezve: ha beindítottuk a motort, azonnal indulnunk kell, amint az elég simán működik. Ellenkező esetben szükségtelen veszteségeket kockáztatunk. Egyes autókban, amelyeket télen csak városban használnak, a hűtő előtt van, és esetleg az olajteknő elé tesz egy darab kartont vagy műanyagot. A hideg levegő áramlásának korlátozása tovább gyorsítja a mechanizmusok felmelegedését és segít fenntartani a kívánt hőmérsékletet. De egy ilyen javulás ellenőrzést igényel, vagyis a hőmérséklet-mutatónak való megfelelést. Amikor kint melegebb van, vagy dinamikusabban kezdünk haladni, a kartont érdemes leszedni, különben túlmelegedhet a motor.
