10 Lamborghini Aventador innováció az elmúlt 10 évben

Az évek során a Lamborghini tökéletesítette technológiáját az autógyártásban. A Lamborghini Aventador az egyik legikonikusabb modell, amely az évtized során nagy újításokat látott a kínálatában, és a márka megosztotta ezeket.

Egy autó értéke nem csak a szívó V12-es motor erejében vagy teljesítményében rejlik. Ez köszönhető az évek során négy különböző változat által bevezetett műszaki és technológiai újításoknak is: LP 700-4, Superveloce, S és SVJ.

Tíz évvel a bevezetése után az Automobili Lamborghini azzal ünnepli V12-es hajtású autójának történetét, amely a világ egyik ikonja. tíz újítást vezettek be a Lamborghini Aventadorban az elmúlt évtizedben, és itt eláruljuk, melyek azok az újítások, amelyek igazi legendává tették ezt az autót:

1. Szénszál

Aventador LP 700-4 az övével Lamborghini szuperautókon még soha nem látott szénszálas monocoque, megalapozta a Lamborghini vezető szerepét a kompozit anyagok gyártásában és fejlesztésében, így a Sant'Agata autógyártó az első olyan vállalat, amely ilyen nagy számú szénszálas alkatrészt gyártott. otthon.

Aventador szén-monokkó, A Lamborghini számos szabadalmaztatott technológiájával készült, ez egy „egyhéjú” monocoque, amely a jármű vezetőfülkéjét, padlóját és tetejét egyetlen szerkezetté egyesíti, rendkívül magas szerkezeti merevséget biztosítva. A két első és hátsó alumínium segédkerettel együtt ez a mérnöki megoldás nagy szerkezeti merevséget és kivételesen alacsony, mindössze 229.5 kg-os tömeget biztosít.

A Roadster Aventador változat teteje két, teljes egészében szénszálas részből áll, ami újabb lépést jelent a puha tetejű Murciélago-hoz képest. Ezek a technológiák nemcsak a nagyszerű megjelenést, hanem az optimális merevséget is garantálják a rendkívül könnyű tető ellenére. Valójában a tető minden része kevesebb, mint 6 kg.

A szénszál felhasználása a Superveloce verzióval megnövekedett: ajtópanelekben és küszöbökben használják, ultrakönnyű kompozit anyagokba (SCM) átformálva, és különösen a belső terekben, ahol először sorozatgyártású autókban alkalmazzák. A Carbon Skin technológia egy ultrakönnyű anyag, amely speciális gyantával kombinálva nagyon puha tapintású, rendkívül kopásálló és nagyon rugalmas.

2. Négykerék-hajtás

A Lamborghini Aventador hihetetlen ereje kezdettől fogva megbízható sebességváltót igényel, amely a lehető legjobb vezetési élményt nyújtja a vezetőnek.

Az elektronikusan vezérelt első és hátsó kerekek közötti nyomatékelosztás három összetevőn alapul: Haldex nyomatékosztó, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű és első differenciálmű az ESP-vel együtt.. Ez a rendszer mindössze néhány ezredmásodperc alatt képes a jármű vezetési körülményeihez igazítani a nyomaték eloszlását, és a legkritikusabb esetekben a nyomaték 60%-át át tudja adni az első tengelyre, attól függően, hogy a vezető milyen vezetési módot választ.

3. Felfüggesztés

Az első verziótól kezdve a Lamborghini Aventador egy innovatív megoldással lett felszerelve Tolórudas felfüggesztési rendszer. rendszer, a Forma-1 ihlette, minden kerék agyházának aljára rúd van rögzítve, amelyek "továbbítják (toló) erőt" a váz tetejére vízszintesen elhelyezett lengéscsillapító egységekre, elöl és hátul egyaránt.

A Lamborghini Push Rod felfüggesztési rendszere később magnetorheológiai (MRS) lengéscsillapítókat is tartalmazott az Aventador Superveloce-on, amelyek azonnal reagálnak az útviszonyokra és a vezetési stílusra: a lengéscsillapítást minden kanyarnál beállítják, ami jelentősen csökkenti a gurulást, és sokkal érzékenyebbé teszi az autó irányíthatóságát és kormányzását. Ez az „adaptív” felfüggesztési funkció csökkenti a fékezés közbeni elülső ugrálást is.

4. Robotikus sebességváltó független váltókarral (ISR)

Az Aventador robot sebességváltóval rendelkezik, amely 2011-ben szokatlan volt egy közúti szuperautó esetében. Rendszer (hét sebesség plusz hátramenet) rendkívül gyors sebességváltást kínál. Az Independent Shifting Rod (ISR) sebességváltó két könnyű szénszálas váltórudat tartalmaz, amelyek egyidejűleg mozgatják a szinkronizálókat: az egyik a kapcsoláshoz és a másik a kioldáshoz. Ez a rendszer lehetővé tette a Lamborghini számára, hogy mindössze 50 ezredmásodperces váltási időt érjen el, vagyis olyan sebességgel, amellyel az emberi szem mozog.

5. Vezetési kiválasztási módok és EGO mód

Az Aventadorral együtt a vezetési stílus is személyre szabott lett. Vezetési módok Az Aventador LP 700-4 ötféle sebességváltót kínált: három manuális (Strada, Sport és Corsa) és két automatikus (Strada-auto és Sport-auto) sebességváltót.

Az Aventador Superveloce-ban azonban ezek az üzemmódok nagyobb mértékben tudták megváltoztatni a vezetési beállításokat, így a három Drive Select mód (Strada, Sport és Corsa) révén lehetővé vált a motor, a sebességváltó, a differenciálművek és a lengéscsillapító hangolása. lengéscsillapítók és kormánymű.

Az Aventador S jelentős változásokon ment keresztül, így a vezető négy különböző vezetési mód közül választhat: STRADA, SPORT, CORSA és EGO. Az új EGO vezetési mód lehetővé teszi a vezető számára, hogy több további konfigurációs profil közül válasszon, amelyek testreszabhatók a kívánt tapadási, kormányzási és kormányzási kritériumok kiválasztásával.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Az Aventadorban a hosszirányú vezérlést a Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics) vezérlőegység biztosítja, amely egy továbbfejlesztett ESC stratégia, amelyet először az Aventador S-ben vezettek be, gyorsabb és precízebb kipörgésgátlóval és járműkezeléssel az előírásoknak megfelelően. választott vezetési stílus. mód.

Az LDVA egyfajta elektronikus agy, amely az autóban lévő összes érzékelő által továbbított bemeneti jeleken keresztül valós időben pontos információkat kap az autó mozgásáról. Ily módon azonnal meghatározhatja az összes aktív rendszer optimális beállításait, biztosítva a legjobb viselkedést bármilyen vezetési körülmény között.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) és LDVA 2.0

Az Aventador tapadásának és teljesítményének javítása érdekében az SVJ változatban bevezették a Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica rendszert, valamint egy továbbfejlesztett második generációs LDVA rendszert.

A Lamborghini szabadalmaztatott ALA rendszere, amely először a Huracán Performante-n jelent meg, az Aventador SVJ-n ALA 2.0-ra frissült. A jármű megnövekedett oldalgyorsulásának megfelelően átkalibrálták, miközben új légbeömlő-kialakításokat és aerodinamikai csatornákat vezettek be.

Az ALA rendszer a dinamikus körülményektől függően aktívan változtatja a leszorítóerőt, hogy magas leszorítóerőt vagy alacsony légellenállást érjen el. Az elektronikusan vezérelt motorok nyitják vagy zárják az első elosztó és a motorháztető aktív szárnyait, amelyek előre és hátra irányítják a légáramlást.

A Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) vezérlőegység fejlett inerciális érzékelőkkel valós időben kezeli a jármű összes elektronikus rendszerét, az ALA rendszer szárnyai pedig kevesebb, mint 500 ezredmásodperc alatt aktiválódnak, hogy garantálják a legjobb aerodinamikai konfigurációt minden vezetési körülmény között.

8. Összkerék kormányzás

Az Aventador S bemutatásával az oldalirányú irányítás immár a Lamborghini sorozatú járművekben úttörő összkerék-kormányzás előnyeit élvezi. Ez a rendszer nagyobb manőverezhetőséget biztosít alacsony és közepes sebességeknél, és nagyobb stabilitást nagy sebességnél. Az első tengelyen a Lamborghini dinamikus kormányzással (LDS) párosul, természetesebb reakciót és nagyobb reakciókészséget biztosítva szűkebb kanyarokban, és kifejezetten a Lamborghini hátsókerék-kormányzáshoz (LRS) való integrációra van hangolva.

Két különálló működtetőelem öt milliszekundumon belül reagál a motoros irányára, valós idejű szögbeállítást és jobb egyensúlyt biztosítva a tapadás és a tapadás között. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek a kormányszöggel ellentétes irányban helyezkednek el, hatékonyan csökkentve a tengelytávot.

9. Stop-Start rendszer

A Lamborghini 2011 óta elkötelezett a fogyasztás és a környezetszennyezés csökkentése és mindenekelőtt a hatékonyság növelése mellett. Az LP 700-4 változattól kezdve a Lamborghini Aventador innovatív és gyors start-stop rendszerrel érkezik, szupersapkával az elektromosság tárolására, ami jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

A Sant'Agata autógyártó bemutatta az autóiparban még soha nem látott legújabb technológiát az új Aventador start-stop rendszerhez: áramot szolgáltat a motor leállás utáni újraindításához (például közlekedési lámpánál). szuper teljesítmény, ami rendkívül gyors újraindítást eredményez.

A V12 180 ezredmásodperc alatt indul újra, ami sokkal gyorsabb, mint egy hagyományos start-stop rendszer. A Lamborghini könnyűsúlyú tervezési filozófiájának megfelelően az új technológia akár 3 kg-ot is megtakarít.

10. Henger deaktiváló rendszer (CDS)

A második hatékonyságnövelő technológia a cilinder deaktiváló rendszer (CDS). Csökkentett terhelés mellett és 135 km/h alatti sebességnél a CDS kikapcsolja a két hengersor egyikét, így a motor továbbra is soros hathengeres motorként működik. A gázkar legkisebb érintésére ismét teljes erő áll rendelkezésre.

Mind a CDS, mind a Stop & Start hihetetlenül gyors, gyakorlatilag láthatatlan a vezető számára, és nem vonja el a figyelmét a vezetési élményről. Mindazonáltal jelentős hatékonyságnövekedést tesznek lehetővé: az Aventador kombinált üzemanyag-fogyasztása 7%-kal csökken az e technológiák nélküli járműhöz képest. 130 km/h körüli autópálya-sebességnél az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás körülbelül 20%-kal csökken.

********

-

-