10 éves a C-130E Hercules repülőgép a lengyel fegyveres erőknél, 2. rész
33. A powidzie-i légiközlekedési bázis infrastruktúrájának köszönhetően képes fogadni a világon használt összes típusú repülőgépet.
Bár az Egyesült Államokba való repülés mindig jó lehetőség a tapasztalatszerzésre, meglehetősen költséges vállalkozás, és a legjobban az F-16-os kijáratokkal párosítható, ahol a C-130-asok támogatják a teljes komponenst, és kis plusz pénzügyi terhet jelentenek, ami többnyire üzemanyag. fogyasztás.munka közben.
A hadsereg finanszírozásának problémája azonban nem csak Lengyelországot érinti, és a korlátozott költségvetés miatt az európai országok úgy döntöttek, hogy saját szállítórepülési gyakorlatokat szerveznek, amelyeken Lengyelország is részt vesz. A mi szempontunkból az európai gyakorlatoknak az alacsonyabb költség mellett van egy másik előnye is. A képzéshez képest az amerikaiak nagyobb hangsúlyt fektetnek az adott feladattal kapcsolatos minden dokumentációra. A küldetés előkészítéséről beszélünk, kezdve az ATO (Air Tasking Order) érkezésével, ahonnan a teljes procedúra indul, a küldetésprofil kialakítása más repülőgépekkel együtt (főleg AWACS radarfigyelő repülőgépekkel), közvetlen ennek előkészítése és csak ezután maga a megvalósítás. Mindezeket a lépéseket a lehető legrövidebb időn belül végre kell hajtani, de a megfelelő szinten és eljárásokkal a biztonságos végrehajtás érdekében.
A nemzetközi környezetben repüléssel még csak ismerkedõ új stábok esetében megtérül az a helyzet, hogy a dokumentáció-készítés szakaszosan kidolgozható, és lehetõvé teszi a valós feladatok hatékonyabb ellátását a jövõben. Az USA-ban lebonyolított képzés, bár nagyon magas színvonalon, nem terjed ki mindenre, és főleg a már említett együttműködés más gépekkel tűnik értékesnek az új stábok tekintetében. A gyakorlatok rendszeressége és léptéke lehetővé teszi a szigorúan taktikai repüléshez kapcsolódó gyakorlatok lebonyolítását, amelyek térségünkben a megfelelő formájú hegyek és a korlátozott számú repülőgép hiányában sem teljesíthetők.
Lengyel C-130E Hercules a lengyel szállító repülés személyzetének továbbképzése során egy nemzetközi gyakorlaton Zaragoza repülőterén.
Európai Vörös Zászló – EATC
Az Európai Légi Közlekedési Parancsnokság (EATC) 1. szeptember 2010-jén kezdte meg működését Eindhovenben. Hollandia, Belgium, Franciaország és Németország fokozatosan megszüntette szállítórepülőgépeinek és tartályhajóinak nagy részét, ezt követte Luxemburg 2012 novemberében, Spanyolország 2014 júliusában és Olaszország ugyanazon év decemberében. Ennek eredményeként jelenleg több mint 200 repülőgép-bevetést tervez, ütemez és irányít egyetlen entitás. Ezáltal hatékonyabban gazdálkodhatunk valamennyi ország korlátozott közlekedési erőforrásaival, és ezzel megtakaríthatjuk az adófizetők pénzének nagy részét.
A parancsnokság munkájához kapcsolódó másik fontos szempont a kiképzési feladatok egy részének átvétele az egyes országoktól. A kialakított kiképzési terv keretében a közlekedési repülés közös, ciklikus, taktikai gyakorlatait végzik. A zaragozai oktatóközpont létrehozásával összefüggésben megváltozott a gyakorlat képlete, amely eddig jelentkezések alapján zajlott, és nem volt állandó résztvevői névsor. Az új formula értelmében az állandó tagországok ciklikus, haladó taktikai kiképzésen vesznek részt, de továbbra is lehetőség nyílik a vendégformulában való részvételre, vagyis ugyanúgy, ahogy Lengyelország a teljes programban.
A 2017. évben Zaragozában szervezett harmadik Európai Advanced Air Transport Tactics Training 2017 (EAATTC 17-3) tanfolyamon a lengyel komponens egy C-130E típusú repülőgépet tartalmazott a 33. powidzie-i légiközlekedési bázisról, valamint két személyzetet és támogatót. felszerelés. személyzet. Ennek a gyakorlatnak különösen fontos jellemzője volt, hogy pusztán taktikai repülésekre összpontosított, nagy időnyomás mellett, ami a lehető legjobban szimulálta a harci körülményeket. A pilóták és a navigátorok útvonalának elkészítéséhez szükséges időt minimálisra szorították, a számítások elvégzéséhez óriási volt a számítások mennyisége, és a terv módosítása a feladat során további bonyolultságot jelentett.
A legénységnek szigorúan meghatározott időpontban meghatározott pontokra kellett mennie, olyan helyre, amelyet úgy választottak meg, hogy ne legyen semmi olyan jellemző, ami ráadásul a taktikai feladatoknál oly szükséges akciók pontosságát is zavarta. A repülés teljesítéséhez plusz-mínusz 30 másodperces tűréshatárra volt szükség. Ráadásul az előkészítés után a küldetést nem kellett teljesíteni. Gyakran előfordult a feladat elemeinek változása, a személyzet folyamatosan szimulált kommunikációban állt az AWACS repülőgéppel, amelynek személyzete a levegőből irányította a feladat végrehajtását. Maga a repülés körülbelül 90-100 percig tartott, a nettó repülést számolva.
Ez azonban nem jelentette azt, hogy akkoriban csak egy feladat volt. Egy ilyen repüléssel például két leszállást kellett végrehajtani a kijelölt pontokon, amelyek közül például egy burkolatlan felületen, repüljön be a gyakorlótér felett található harci zónába, és szigorúan essen keresztül. meghatározott időben, és néha szimulált összecsapásra is sor került a vadászgépekkel, amelyet Spanyolország az F/A-18 Hornet formájában indított. Míg a Spanyolországban tartott tanfolyamot egyetlen hajónak nevezték, i.e. a repülést egyénileg hajtották végre, a gépek 10 perces időközönként szálltak fel, és minden személyzet ugyanazokat a feladatokat látta el. Ezért az egyik legénység elvesztése közvetlenül érintette az őt követő többieket és feladataik ellátásának képességét. Ez egy további tényező volt, amely nyomást gyakorolt a legénységre, és egyúttal közelebb hozta a gyakorlatot a harci körülményekhez. A kurzus szervezői érdekeltek abban, hogy Lengyelország szélesebb körben is részt vegyen a programban, ami lehetővé teszi, hogy nagy területünket európai viszonyokhoz tudjuk használni. Ez tovább diverzifikálja a képzési ciklust.
2018 áprilisában viszont a C-130E a legénységgel Bulgáriába ment, ahol a European Tactical Airlift Program Course (jelen esetben ETAP-C 18-2 - névváltoztatás történt a korábbihoz képest) keretében képezték ki őket. 2017), amelynek célja, hogy egyes európai országokban egységesítse azokat a használati módszereket és eljárásokat, amelyek szerint a taktikai szállító repülőgépek személyzete tevékenykedik. Maga az ETAP tanfolyam több szakaszra oszlik, amelyek kezdetben elméleti képzésen alapulnak, ezt követik a gyakorlatokra felkészítő konferenciák, majd a STAGE-C, azaz a STAGE-C, azaz. taktikai repülési tanfolyam a repülőgép-személyzet számára, és végül az ETAP-T, i.e. taktikai gyakorlatok.
Ezen túlmenően az ETAP program az oktatók képzését biztosítja az ETAP-I szakaszban. Másrészt az éves szimpóziumok (ETAP-S) során megvitatják az Európában alkalmazott eljárásokat és tapasztalatcserét folytatnak az egyes országok között.
A szokásos képzési nap egy délelőtti eligazítást tartalmazott, amely során az egyes személyzet számára feladatokat tűztek ki, és konfliktus-forgatókönyvet készítettek, amelyben konkrét repülőgépek vettek részt. Maga a küldetés körülbelül 2 órát vett igénybe, de az idő kissé eltérő volt a feladatoktól függően. Ezen túlmenően, mivel a STAGE-C egy képzési tanfolyam, minden nap tartottak elméleti foglalkozásokat a választott témában, körülbelül egy órán keresztül.
Tavaly júliusban Powidzból egy 39 fős komponens a magyarországi pápai bázisra ment, ahol az ETAP-T gyakorlatot tartották. Összesen 9 repülőgépet és nyolc országot vontak be a feladatokba, a kéthetes küzdelem során a teljes feladatsort kidolgozták, beleértve a COMAO (Composite Air Operations) kombinált légi műveleteket is nyolc szállító repülőgép részvételével.
Minden indulás és Lengyelország jelenléte az európai képzési struktúrákban reményt ad képességeink további fejlesztésére a légi közlekedés területén, de ha az emberek készek, képzettek és folyamatosan fejlesztik tudásukat, akkor sajnos az egyre öregedő közlekedési flotta. a dolgozók lassan lemaradnak mögöttük. .
Terhek és szokatlan feladatok
A C-130E Hercules szállítórepülőgépek a szokásos támogatási feladatokon túl nem szabványos feladatokat is ellátnak. Amikor nem feltétlenül nehéz, hanem terjedelmes rakományt kell szállítani. Ezek lehetnek különleges erők járművei, a Formosa által használt motorcsónakok vagy a nagykövetségeinken használt páncélozott terepjárók.
A NATO lengyelországi csúcstalálkozóján az eget egy Heron pilóta nélküli légijármű figyelte, amelyet egy C-130-as fedélzetén szállítottak Izraelből. A konténert úgy alakították ki, hogy a repülőgépbe való berakodás után már csak körülbelül egy tucat centiméter szabad hely maradt. Ez is egy újabb bizonyítéka ezeknek a repülőgépeknek a modern hadseregekben betöltött óriási szerepére, amelyek a legtöbb felszerelésüket a jól bevált C-130 platformon egyesítik.
A spanyolországi Albacetében végzett F-16-os pilótakiképző küldetések esetében a C-130-asok egy olyan komponens teljes repülését hajtják végre, amely teljesen autonóm, a helyszínen képes működni. Ugyanakkor szó szerint mindent speciális konténerekben szállítanak. Ezek az F-16 alkatrészek, a szükséges fogyóeszközök és háztartási cikkek, például nyomtatók és papír. Ez lehetővé teszi, hogy szimulálja a vezetést egy ismeretlen környezetben, és folytassa a munkát ugyanazon a szinten, mint a városon kívül.
Egy másik szokatlan küldetés volt a lengyel diplomáciai személyzet evakuálása a líbiai és iraki nagykövetségekről. Ezek nehéz járatok voltak, közvetlenül Varsóból, megállás nélkül közlekedtek. Ekkor a líbiai járat felett az egyetlen irányítást az AWACS rendszer gyakorolta, amely ismeretlenként jelentette a repülőtér állapotát. Az egyik, eredetileg villámgyorsra tervezett, leszállás utáni hajtóműveket nem tartalmazó repülést valósággal tesztelték, ami a tervezőktől eltérő forgatókönyveket is kirajzolhatott, és a repülésre két órát kellett várni.
Általában a célrepülőtérre érkezéskor az embereket és a nagykövetség legfontosabb felszereléseit a fedélzetre vitték, és a lehető leggyorsabban visszaküldték az országba. Itt az idő volt a lényeg, és az egész műveletet három nap alatt hajtották végre, egy repülőgép és két legénység felváltva repült. A nagykövetséget 1. augusztus 2014-jén két C-130-as repülőgép részvételével evakuálták Líbiából, a gépre a lengyeleken kívül Szlovákia és Litvánia állampolgárai szálltak fel.
Kicsit később, akárcsak Líbia esetében, a C-130-asok ismét a lengyel diplomáciai munkások megmentésére indultak, ezúttal Irakba. 2014 szeptemberében két powidzsi szállítómunkás három nap alatt evakuálta a helyszín személyzetét és kulcsfontosságú felszereléseit, és négy küldetést teljesített. A C-130-asok a Külügyminisztérium sürgős kérésére szálltak fel, és a teljes művelet összesen 64 órát vett igénybe a levegőben.
A C-130 aljzatokhoz néha kevésbé kellemes helyzetek is társulnak. Tavaly novemberben egyik napról a másikra parancs érkezett, hogy induljunk Teheránba nagykövetségünk lengyel katonai attaséjának holttestéért. Másrészt a lengyelek Donbassból való evakuálása során az S-130-assal, jelentős teherbírása miatt, a veszélyes zónából Lengyelországba menekülő emberek holmiját szállították.
Jelenleg válaszút előtt állunk, ezért a lengyel fegyveres erők közepes szállító repülésének jövőjét illetően határozott, átgondolt és hosszú távú döntések szükségesek.
Egy másik szokatlan küldetés, amelyet az S-130 hajt végre, egy különleges erőkkel közös gyakorlat, amelynek során a katonák oxigénkészülékkel hajtanak végre magasba ugrásokat. A Hercules az egyetlen platform fegyveres erőinkben, amely lehetővé teszi az ilyen típusú műveleteket.
Időről időre C-130-asokat is használnak foglyok szállítására, főleg az Egyesült Királyságból. Ilyen helyzetben ugyanannyi fogoly és rendőr száll fel a gépre, hogy biztosítsák a biztonságot a repülés során, mert a foglyokat repülés közben nem lehet megbilincselni. Ezek a küldetések azért érdekesek, mert a leszállások a híres Biggin Hill bázison történnek, ahol a mai napig találkozhatunk a virágkorából származó repülőgépekkel.
A Herculest olyan szokatlan rakományok szállítására is használták, mint az Afganisztánból beszerzett történelmi Renault FT-17 harckocsi vagy a Finnországból származó Caudron CR-714 Cyclone vadászgép (mindkettő a lengyelek által használt katonai jármű volt).
A repülőgépek és a személyzet készen áll a sürgős humanitárius küldetések végrehajtására is, mint 2014 augusztusában, amikor hatóságaink az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság után harmadik országként segélyt küldtek Irakba főként takarók, matracok, tábor formájában. ágyak, elsősegélynyújtó cikkek és élelmiszerek, amelyeket aztán helikopterrel szállítottak az iszlamisták által elzárt keresztények és jezidik enklávéiba.
