A modern autók 10 technológiája és alkatrésze, amelyeket nagyon régen találtak fel, de nem használtak
Tartalom
Előfordul, hogy a találmányokat rosszul vezetik be a gyakorlatba. Vagy a kortársak nem becsülték meg őket, vagy a társadalom nem áll készen a széles körű használatukra. Számos hasonló példa van az autóiparban.
hibridek
1900-ban Ferdinand Porsche megalkotta az első hibrid autót, az összkerékhajtású Lohner-Porschét.
A tervezés primitív volt, és akkor nem kapott tovább fejlesztést. Csak a 90. század 20-es éveinek végén jelentek meg a modern hibridek (például a Toyota Prius).
Kulcs nélküli indítás
Az indítókulcsot azért fejlesztették ki, hogy megvédje az autót az autótolvajoktól, és hosszú évek óta szolgál. Az 1911-ben feltalált elektromos önindító jelenléte azonban lehetővé tette egyes gyártók számára, hogy számos modellt felszereljenek kulcs nélküli indítórendszerekkel (például az 320-as Mercedes-Benz 1938-at). Ezek azonban csak a XNUMX. és XNUMX. század fordulóján terjedtek el a chipkulcsok és a transzponderek megjelenése miatt.
Elsőkerék meghajtású
A 18. század közepén Nicolas Joseph Cunyu francia mérnök gőzmeghajtású kocsit épített. A hajtás egyetlen első keréken történt.
Ez az ötlet ismét a 19. század végén kelt életre a Graf fivérek autójában, majd a 20. század 20-as éveiben (főleg versenyautókon, pl. a Cord L29-en). Voltak kísérletek "civil" autók gyártására is, például a német kisméretű DKW F1-re.
Az elsőkerék-hajtású autók sorozatgyártása a 30-as években kezdődött a Citroennél, amikor feltalálták az olcsó és megbízható CV-csuklók gyártásának technológiáját, és a motor teljesítménye meglehetősen nagy vonóerőt ért el. Az elsőkerék-hajtás tömeges használata csak a 60-as évek óta figyelhető meg.
Tárcsafékek
A tárcsafékeket 1902-ben szabadalmaztatták, és ezzel egy időben megpróbálták felszerelni a Lanchester Twin Cylinderre. Az ötlet a földutak erős szennyezettsége, a nyikorgás és a szűk pedálok miatt nem honosodott meg. A korabeli fékfolyadékokat nem ilyen magas üzemi hőmérsékletre tervezték. A tárcsafékek csak az 50-es évek elején terjedtek el.
Automata robot váltó
A 30. század 20-as éveiben Adolf Kegress írta le először a két tengelykapcsolós doboz sémáját. Igaz, nem tudni, hogy ez a kialakítás fémben testesült-e meg.
Az ötletet csak a 80-as években elevenítették fel a Porsche versenymérnökei. De a dobozuk nehéznek és megbízhatatlannak bizonyult. És csak a 90-es évek második felében kezdődött meg az ilyen dobozok sorozatgyártása.
CVT
A variátoráramkör Leonardo da Vinci kora óta ismert, és a 30. század 20-as éveiben történtek kísérletek autóra szerelni. De az autót először 1958-ban szerelték fel ékszíj-variátorral. Ez volt a híres DAF 600 személyautó.
Hamar kiderült, hogy a gumiszíj gyorsan elhasználódott, és nem tud nagy vonóerőt átvinni. És csak a 80-as években, a fém ékszíjak és a speciális olaj fejlesztése után a variátorok második életet kaptak.
Biztonsági övek
1885-ben szabadalmat adtak ki azokra a derékszíjakra, amelyeket karabinerekkel rögzítettek egy repülőgép testére. A 30 pontos biztonsági övet az 2-as években találták fel. 1948-ban az amerikai Preston Thomas Tucker azt tervezte, hogy felszereli velük a Tucker Torpedo autót, de csak 51 autót sikerült legyártania.
A 2 pontos biztonsági övek használatának gyakorlata alacsony hatékonyságot, egyes esetekben pedig veszélyt mutatott. A forradalmat a svéd mérnök, Niels Bohlin találmánya hozta létre a 3 pontos övek. 1959 óta ezek beszerelése kötelezővé vált egyes Volvo modelleknél.
Blokkolásgátló fékrendszer
Egy ilyen rendszer szükségességével először a vasutasok, majd a repülőgépgyártók találkoztak. 1936-ban a Bosch szabadalmaztatta az első autóipari ABS technológiát. De a szükséges elektronika hiánya nem tette lehetővé ennek az ötletnek a gyakorlatba ültetését. Ezt a problémát csak a félvezető technológia megjelenésével kezdték megoldani az 60-as években. Az egyik első ABS-es modell az 1966-os Jensen FF volt, igaz, a magas ár miatt mindössze 320 autót sikerült legyártani.
A 70-es évek közepére Németországban egy valóban működőképes rendszert fejlesztettek ki, amelyet először kiegészítő opcióként a vezetői autókra, majd 1978 óta néhány kedvezőbb árú Mercedes és BMW modellre telepítették.
Műanyag testrészek
Az elődök jelenléte ellenére az első műanyag autó az 1-as Chevrolet Corvette (C1953) volt. Fém váza, műanyag háza volt és hihetetlenül magas ára, ugyanis üvegszálból kézzel készítették.
A műanyagokat leginkább a keletnémet autógyártók használták. Az egész 1955-ben kezdődött az AWZ P70-el, majd jött a Traband-korszak (1957-1991). Ezt az autót több millió példányban gyártották. A karosszéria rögzített elemei műanyagok voltak, ami egy kicsit drágábbá tette az autót, mint egy oldalkocsis motorkerékpár.
Kabrió elektromos tetővel
1934-ben jelent meg a piacon a háromüléses Peugeot 3 Eclipse – a világ első kabriója, elektromos keménytetős összecsukható mechanizmussal. A tervezés szeszélyes és drága volt, ezért nem kapott komoly fejlesztést.
Ez az ötlet az 50-es évek közepén jött vissza. A Ford Fairlane 500 Skyliner megbízható, de nagyon összetett összecsukható mechanizmussal rendelkezett. A modell szintén nem volt különösebben sikeres, és 3 évig tartott a piacon.
És csak a 90. század 20-es évek közepe óta az elektromos összecsukható keménytetők szilárdan átvették a helyüket a kabriók kínálatában.
Csak néhány olyan technológiát és alkatrészt vettünk figyelembe, amelyek megelőzték korukat. Kétségtelen, hogy jelenleg több tucat találmány létezik, amelyek ideje 10, 50, 100 év múlva jön el.
