10 japán modell, amelyet a világ még soha nem látott
Tartalom
Próbálta már a sushit? Ez a hagyományos japán halevés csak néhány évvel ezelőtt szökőárként árasztotta el a világot. Ma nincs egyetlen európai főváros, ahol ne találna legalább néhány sushi éttermet.
Sok japán véleménye szerint a sushi egyszerűen nem lesz a külföldiek ízlése, de a gyökeresen eltérő kultúrák ellenére a nyers halat nemcsak az európaiak, hanem az amerikaiak is kedvelik. Ugyanez lehet a helyzet csak a japán piacra szánt járművek esetében?
Minden autót gyártó országnak megvannak a maga sajátos modelljei, amelyeket csak saját piacára takarít meg. Az első helyen ezen országok között az úgynevezett otthoni modellek számát tekintve nagy valószínűséggel Japán áll, majd az Egyesült Államok következik.
Autozam AZ-1
Teljesítmény 64 LE nem hangzik különösebben érdekesen, ha egy sportautóról van szó. De ha ehhez hozzávesszük a 600 kg alatti tömeget, a középmotoros, hátsókerék-hajtást, a korlátozott csúszású differenciálművet és a kézi váltót, akkor egy klasszikus, vezetési élményt nyújtó kombinációt kapunk. A Mazda által gyártott Autozam AZ-1 mindezt a maga 3,3 méteres hosszában sikerült összerakni. Ez a mini-szuperautó gyenge pontja – belül elég keskeny bárki számára, aki 1,70 cm-nél magasabb.
Toyota Század
A Toyota Century egy olyan autó, amelyet 1967 óta a japán császári család vezet. A Centurynak mindmáig csak három generációja létezik: a második 1997-ben indult, a harmadik pedig 2008-ban. A második generáció érdekessége a V12-es motor, amelyet a Toyota akkoriban gyártott két hathengeres motorjának egyesítése után hoztak létre. . A hátsó ülés kartámaszában az első ülések között elhelyezett TV távirányítón kívül mikrofonos hangrögzítő és minikazetta is található. Körülbelül 300 LE A Century nem éppen gyors, de tetszés szerint felgyorsul.
Nissan leopárd
Az 1980-as években és az 1990-es évek elején Japán gazdasági fellendülést élt át, amely megszabadította az autógyártókat attól, hogy egyre fényűzőbb és gyorsabb modelleket gyártsanak. Különösen népszerűek voltak a kétajtós luxuskupék erős motorokkal. A 80-as évek egyik legfényesebb képviselője a Nissan Leopard. A 6 hüvelykes képernyő és az első lökhárítóra szerelt szonár, amely figyeli az utat, és beállítja a felfüggesztést az ütközésekhez, csak kettő a Leopard technológiai kiegészítései közül. Motorként háromliteres V6-ost lehetett választani két turbinával, 255 lóerős teljesítménnyel.
Daihatsu törpe II
Ha valaha is panaszkodott arra, hogy teherautója nem jól manőverez vagy parkol, akkor a Daihatsu Midget a tökéletes megoldás. Ezt a mini teherautót főleg japán sörfőzdék használják, mert a rakományágy tökéletes söröshordók elhelyezésére. Egy- vagy kétüléses, valamint összkerékhajtású változatokat kínáltak. Igen, sok hasonlóság van a Piaggio Ape-el, de a Midget sokkal kevésbé valószínű, hogy eltörik.
Toyota Caldina GT-T
Mi történik, ha olyan motort és alvázat kombinál, mint a Celica GT4, és egy diszkrét Toyota Avensis kombi karosszériáját? Az eredmény a 260 LE, 4x4 Toyota Caldina GT-T váratlanul sikeres kombinációja. Sajnos ezt a modellt csak a hazai japán piacra szánják, mivel a Toyota azzal indokolja, hogy túl agresszív megjelenésű a gyors furgonvásárlók számára. Lehet, hogy a századfordulón igaz volt, de ma a legújabb Audi RS4 hátterében a Caldina még alulértékeltebbnek tűnik.
Mazda Eunos Cosmo
Ha úgy gondolja, hogy a Mercedes CL az egyik első luxuskupé, akkor érdemes figyelni a Mazda Eunos Cosmóra. Ez a négyüléses jármű az első olyan jármű, amely érintőképernyős multimédiás rendszert tartalmaz térképes GPS-navigációval. A színültig technológiával megtöltött belső tér mellett az Eunos Cosmo háromrotoros motorral is elérhető volt, amely 300 liternél kevesebbet és 300 LE feletti teljesítményt nyújt. A forgómotor még az európai versenytársak V12-es motorjaihoz képest is egyenletesebb erőelosztást kínál, másrészt tapadásban nem marad el tőlük a benzinnél.
Nissan elnök
A második generációs Nissan President áll a legközelebb a Jaguar XJ-hez teljesítményt tekintve, de jóval kisebb a kudarc esélye. A President motorháztető alatti 4,5 literes V8-as 280 lóerőt fejleszt. Elég a 90-es évek elején ahhoz, hogy bármilyen helyzetből kilábaljon. A President az első olyan autó, amely hátsó láblégzsákkal rendelkezik, amit a japán vezérigazgatók különösen kedvelnek. Az President hátránya, hogy a kényelemre hangolt felfüggesztés nem éri el például egy BMW 7-es sorozat pontosságát.
Suzuki Hustler
A második világháború után Japánnak mozgósítania kellett elszegényedett lakosságát, ehhez pedig egy speciális autóosztályt hoztak létre, amely adókedvezményeket és ingyenes parkolást élvezett. Az úgynevezett "Kay" autóosztály, amely még mindig rendkívül népszerű Japánban. Egyik legfényesebb képviselője a Suzuki Hustler. Ez a mini hordozó biztosan felvidít mindenkit az utcán, aki látja boldog arcát. A Hustler kis mérete ellenére nyugágygá is alakítható, ha az üléseket kétszemélyes ággyá alakítjuk.
Subaru Forester STI
Bár a Subaru szinte teljes kínálatát világszerte kínálja, még mindig vannak olyan modellek, amelyek csak a hazai piacra valók. Az egyik a Subaru Forester STI, és valószínűleg a legsokoldalúbb STI jelzésű modell. A bőséges hely az utasok és a csomagok számára, a tisztességes hasmagasság és a kellemes hangzású, több mint 250 lóerős robbanékony motor kombinációja. ellenállhatatlanul hangzik, ezért sok Forester STI modellt Japánban vásárolnak exportra.
Toyota Vellfire
Japán szűk utcái és még szűkebb parkolói az okai annak, hogy furgonjaik ennyire dobozosak. Ennek a formának az egyik előnye a tágas belső tér, így ezek a furgonok továbbra is népszerűek a japán vásárlók körében. Belül a legújabb S-osztály összes extrája megtalálható, sőt a titokzatos yakuza főnökök is jobban kedvelik a Vellfire limuzinok trón alakú hátsó üléseit, amelyekkel egészen a századfordulóig közlekedtek.
