12 kulcskérdés a benzinnel kapcsolatban

Mi a benzin tartóssága? Veszélyes az elhasználódott üzemanyaggal vezetni? Miért az első az oktánszám Európában, a másik pedig Amerikában? Drágább ma a benzin, mint a szocializmus alatt volt? Nem számít, milyen színű? Ebben a cikkben úgy döntöttünk, hogy megválaszoljuk az emberek számos kérdését, amelyek az autó üzemanyagával kapcsolatosak.

Miért tűnt el az A-86 és az A-93?

A késő szocializmusban három benzint kínáltak - A-86, A-93 és A-96. Ma ezeket az A-95, A-98 és A-100 váltotta fel. Korábban 76, 66, sőt 56-os oktánszámú benzinek voltak.

Eltűnésüknek két oka van. Az egyik ökológiai: az alacsony oktánszámú benzin nem felel meg a kén, a benzol stb.

A második a motorok fejlődésével kapcsolatos. Az alacsony oktánszámú benzinek nem tesznek lehetővé magas sűrítési arányt – például az A-66-nál 6,5, az A-76-nál legfeljebb 7,0 a kompressziós arány. A környezetvédelmi előírások és a méretcsökkentés azonban a sokkal magasabb kompressziós aránnyal rendelkező turbófeltöltős motorok tömeges bevezetéséhez vezetett.

Mi az oktánszám?

Ez a hagyományos mértékegység jelzi a benzin robbanási ellenállását, vagyis annak valószínűségét, hogy spontán meggyullad az égéstérben, mielőtt a gyújtógyertyák szikrát generálnának (ami természetesen nem túl jó a motor számára). A magasabb oktánszámú benzinek képesek kezelni a magasabb tömörítési arányokat, és ezért több energiát termelnek.

Az oktánszámot két standarddal való összehasonlítás céljából adjuk meg – az n-heptánnal, amelynek kopogási hajlama 0, és az izooktánnal, amelynek kopogási hajlama 100.

Miért különböznek az oktánszámok?

Azok az emberek, akik sokat utaztak a világ körül, észrevehettek különbséget a benzinkutak leolvasásában. Míg az európai országokban többnyire 95 RON benzint használnak, az olyan országokban, mint az Egyesült Államok, Kanada vagy Ausztrália, a legtöbb autós 90-et tölt be.

Valójában a különbség nem az oktánszámban, hanem a mérés módjában van.

RON, MON és AKI

A legelterjedtebb módszer az úgynevezett kutatási oktánszám (RON), amelyet Bulgáriában, az EU-ban, Oroszországban és Ausztráliában alkalmaznak. Ebben az esetben a tüzelőanyag-keveréket változó sűrítési arányú tesztmotoron futtatják 600 ford./percnél, és az eredményeket összehasonlítják az n-heptánra és az izooktánra vonatkozókkal.

Van azonban MON (motoroktánszám) is. Ezzel a tesztet megnövelt sebességgel - 900, előmelegített üzemanyag-keverékkel és állítható gyújtással hajtják végre. Itt nagyobb a terhelés és korábban jelentkezik a detonációs hajlam.

E két módszer számtani átlagát, az úgynevezett AKI - Anti-Knox Indexet, az Egyesült Államok benzinkutain rögzítik. Például egy szabványos német A95 10%-os etanollal RON-ja 95 és MON-ja 85. Mindkettő 90-es AKI-t eredményez. Vagyis egy európai 95 Amerikában 90, de valójában ugyanaz az oktánszáma.

Mi az érzékenység a benzin iránt?

A benzineknél van egy másik paraméter, az úgynevezett "érzékenység". Gyakorlatilag ez a különbség a RON és a MON között. Minél kisebb, annál stabilabb az üzemanyag bármilyen körülmények között. És fordítva - ha az érzékenység magas, ez azt jelenti, hogy a kopogási hajlam jelentősen megváltozik a hőmérséklet, a nyomás stb.

Meddig tárolható a benzin?

Azok a sofőrök, akik ritkábban használnak autót vagy hibernálnak, ne feledjék, hogy a benzin messze nem örök. Felhasználhatósági idő - 6 hónap, de zárva, légköri levegővel való érintkezés nélkül és szobahőmérsékletnél nem magasabb hőmérsékleten tárolva. Ha a hőmérséklet eléri a 30 fokot, a benzin mindössze 3 hónap alatt elveszítheti tulajdonságait.

A hidegebb éghajlatú országokban, például Oroszországban és Izlandon a benzin hivatalos eltarthatósági ideje egy év. De aztán a Szovjetunióban területenként elhatárolták - északon az eltarthatósági idő 24 hónap volt, délen pedig csak 6 hónap.

A benzin eltarthatósága valóban csökkent az ólomvegyületek eltávolítása után.

Az elavult benzin veszélyes?

Ha az üzemanyag minősége romlott (a ciklikus szénhidrogének policiklusossá váltak), problémái lehetnek a gyújtással vagy a sebesség fenntartásával. Friss benzin hozzáadása általában megoldja ezt a problémát. Ha azonban a benzint levegő érte és oxidálódott, lerakódások keletkezhetnek a benzinben, és károsíthatják a motort. Ezért az autó hosszabb tartózkodása érdekében ajánlatos a motor beindítása előtt üríteni a régi üzemanyagot, és cserélni egy úttal.

Mikor forr a benzin?

A legtöbb ember valóban meglepődik, amikor megtudja, hogy a standard benzin forráspontja legkönnyebb frakciói esetében 37,8 Celsius-fok, a nehezebbeké pedig 100 fok. A dízelüzemanyag forráspontja legkorábban 180 fok.

Ezért a karburátoros régi autóknál forró időben teljesen le lehetett kapcsolni a motort, és nem akarja újraindítani, amíg kissé lehűl.

Keverhető-e a különböző oktánszám?

Sokan úgy vélik, hogy a különböző oktánszámú üzemanyagok keverése egy tartályban veszélyes, mert különböző sűrűségűek és rétegződnek. Ez nem igaz. Nincs negatív hatása, ha 98-at adunk a tartályhoz 95-tel. Természetesen nincs sok értelme összekeverni őket, de ha szükséges, nem jelent problémát.

Számít a benzin színe?

A benzin természetes színe sárgás vagy tiszta. A finomítók azonban különféle színezékeket adhatnak hozzá. Korábban ezt a színt szabványosították - például az A-93 kékes volt. De ma nincs hatályos szabályozás, és minden gyártó a kívánt színt használja. A fő cél az üzemanyag megkülönböztetése más gyártók üzemanyagaitól, hogy szükség esetén nyomon követhető legyen az eredete. A végfelhasználó számára ez a szín nem számít.