John Cena 14 legegészségtelenebb autója (és 6 amerikai soha nem fog vezetni)

Megnéztünk néhány fuvart, és itt van 14, amit szeretünk, és 6-ot, amit most nem érezünk.

John Cena amerikai profi bunyós, aki ma mély basszushangjáról ismert, amely kiválóan szerepelt a Disney rajzfilmekben. Ferdinandismert, hogy nagyobb autógyűjteménye van, mint a World Wrestling Entertainment pályafutásának címei. Cena talán nem birtokolja a legtöbb címet a WWE-ben, de határozottan sokat tud az autókról néhány WWE-kollégához (és más hírességekhez) képest, mert úgy tűnik, nem csak él, hanem lélegzik is az autókat.

Hatalmas autógyűjteménye, amelyek többsége izomautó, amelyek nagyon jól passzolnak testalkatához és személyiségéhez, továbbra is állandó figyelmet vonz. Ez a titkos autóguru, aki színész is, ma a birkózás világának egyik legnagyobb személyisége, 55 millió dollár körüli nettó vagyona és hatalmas rajongótábora.

Cina íze inkább a múlt robbanásának tűnik, megőrizve az igazi amerikai szellemet. Még autós vlogger is, aki a YouTube-on nézi az autókat a The Bella Twins és az Auto Geek segítségével, ahol elbűvöl minket szellemességével és valódi izgalmával, ami a behajtón elhaladó autók iránt érzett. Lehet, hogy nem érted az autóipart, de biztosan jól fogod érezni, amit csinál. Megnéztünk néhány túráját, és itt van tíz közülük, amit szeretünk, és tízet, amit most nem érezünk.

18 Feel It: 1966-os Dodge Hemi töltő

a thecelebritymedia.blogspot.com oldalon keresztül

Cena lenyűgöző autói közé tartozik a klasszikus és modern autók gyűjteményében ez az 1966-os Dodge Hemi Charger. A Dodge izomautók köztudottan a leggyorsabb és legvadabb autók közé tartoznak, hiszen már azelőtt nyerték el az amerikai drag strip-eket, hogy bekerültek volna a Leggyorsabb, legvadabb utcai autók Hírességek Csarnokába. Az első megépített Charger gyorshátú tetővonallal, sok krómozott és belső kanálüléssel, rejtett fényszórókkal, középkonzolokkal, teljes szélességű hátsó lámpákkal és Coronet keménytetővel rendelkezik.

A motor egy szabványos, 318 köbcentis V8-as volt, 325 lóerős alapteljesítmény-növelő opcióval, amely lehetővé tette, hogy az autó 85 másodperc alatt 16 mérföld/órás végsebességgel nekiütközött a blokknak. A Dodge arról ismert, hogy a Chrysler 426 Hemi V8-as motorját elhozza a tömegekhez.

Versenymotorként 1964-ben mutatták be, 1966-ban pedig utcai változata volt, így a Dodge Charger felkerült az izomautók térképére, ami viszont meghozta a végső Dodge Chargert, amely közel 500 lóerős tényleges teljesítménnyel rendelkezik, bár a Dodge hirdette. Ez, a merevebb rugók, nagyobb fékek és első tárcsák mellett megemelte annak az autónak az árát, amelyet a Dodge beállított Szépség és a Szörnyeteg. A több mint 468 37,000 gyártott töltő közül csak XNUMX kapott Hemi motort. Szeretjük!

17 Feeling It: 1969 AMC AMX

 Az AMC AMX autók 1968-ban debütáltak, mint az első acél karosszériás kétüléses (a hátsó ülést megszüntették) az 1957-es Ford Thunderbird óta. Az American Motors Experimental (AMX) alkotta meg, aki néhány apró változtatást eszközölt a második modellen, például a Magnum 500-as acél közúti kerekeket már nem krómozták, hanem rozsdamentes acél díszgyűrűt kaptak.

A Cena tulajdonában lévő 1969-es modellt 390 köbcentis V8-es motor hajtja 315 lóerővel, középen 3 sebességes automatával és nagy teljesítménnyel. Ez az agresszívabb megjelenésű autó rövidebb és terjedelmesebb is, hosszú motorháztetővel és gyorsháttal, egyszerű AMX-es hűtőrácstal, vékony hátsó lámpákkal és tetszetős külsővel. Belül az AMC izomautó megjelenést ért el kanálülésekkel, kettős pilótafülke-műszerekkel, fából készült B-oszloppal és konzollal, valamint egy gyári AM rádióval a műszerfal közepén. A csomagtartó is nagyon tágas, gyári padlószőnyeggel, pótkerékkel és emelővel kiegészítve. Ennek az autónak a motorja az AMC egyik legerősebb motorja, és harsány hangja határozottan kihozza az autóban rejlő lehetőségeket, és jól vezet is. Abban nem vagyunk biztosak, hogy Cena tényleg belefér-e ebbe az autóba, de összességében nem olyan rossz.

16 Feel It: 1969-es Chevy Camaro ZL1

Ennek az autónak a motorja a Can-Am Chaparral versenyautóban használt motorjának (kissé) módosított változata volt, négyhordós karburátorral, alumínium fejjel és blokkal, valamint nedves olajteknős kenéssel, és körülbelül 500 lóerőt fejlesztett ki. Ezzel az autó a GM egyik legerősebb készletautójává vált.

396 SS karosszériája egyenesen gyárilag működhetett az amerikai középkategóriás 13-asokon, még feljavított felfüggesztéssel és négyfokozatú kézi váltóval is, de kétszer drágább volt, mint egy normál V8-as Camaro.

Mindenesetre erős volt és meglehetősen gyors, megelőzve a 427 Yenko-t és az L88 Corvette-et, és elérte azt a szintet, amelyet csak egyes izomautók hajtanak. Az autó teljesen közúti legális, gyári gumiabroncsokkal és dupla kipufogóval van felszerelve, amelyek mindegyike hozzáadott értéket az autóhoz, és mindössze 20 ZL1-es versenyzett szervezett gyorsulási versenyeken. Blue birtokolja ezt a piros, 1969-es COPO Chevrolet Camaro-t fehér betűs gumikkal, és furcsa módon még 1969-ben a Camaro vásárlói 427 nagy tömböt akartak, így a Chevy kitalálta, hogyan lehet megkerülni a GM tilalmát, hogy 400 köbhüvelyknél nagyobb motorokat helyezzen a Camaroba. , és ez az autó megépült. Jelenleg ez az autó 135,000 255,000 és XNUMX XNUMX dollár között lehet, tehát ez egy értékes autó. Mi nem tetszik benne?

15 Feel It: 1969-es Dodge Charger Daytona

Cena nem csak azért vesz autókat, hogy megvegye, hanem azért, mert szereti őket, és minden autójának van története. Hatalmas autógyűjteményének egy része a NASCAR történelme iránti szeretetét tükrözi, amelynek ez az 1969-es Dodge Daytona is része volt. Azokban az időkben Ford és Dodge harcolt a pályán, és ezek az autók, annak ellenére, hogy milyen csúnyán néztek ki, versenyzésre készültek a pályán.

A Daytona ikonikus, 23 hüvelykes fémlemez orrkúp szárnystabilizátora a hagyományos hűtőrács helyett, amely az autó korlátozott példányszámú változatain található. Összesen 505 példány készült ebből az autóból ebben a modellévben, és ez volt a legszembetűnőbb stílus a Dodge járművek közül. meglehetősen gyors, rengeteg teljesítményopcióval, mint például a 4 sebességes manuális Hurst váltó, a 440 Magnum motor, a kettős megszakítós elosztó és az A34 Super Track Pak többek között. Erőteljes elülső tárcsafékekkel, valamint nagy teherbírású felfüggesztéssel, fekete belső kanálülésekkel, fekete műszerfallal, különféle műszerekkel, beleértve a kombinált órával, AM rádióval és famintás kormányművel, is volt. Közúti változata 426 literes Hemi 7-es motort kapott 425 lóerővel. A hűség érdekében hegyes szájkosárral, állítható hátsó fedélzeti stabilizátorral, amely kettős stabilizátorral és vízszintes szárnyal rendelkezik. Ezt is szeretjük.

Érezze: Az 1970-es AMC Rebel Machine

Lehet, hogy az 1970-es AMC Rebel Machine kívülről nem annak tűnik, sőt összetéveszthető az erő hiányával, de ez a végső izomautó, egy lázadó gép. Míg az 1969-es SC/Rambler verziója nem élt túl 1970-ig, addig ez a Machine változat igen, és az AMC nagy lendülettel követte ennek az autónak az ötletét.

Elég jó motor volt, és az elődjéhez hasonlóan 390 köbcentis V8-es motorja volt 340 LE-vel.

Az E60X15-ös abroncsokkal kiváló kanyarképességgel is rendelkezett, de csak egyéves modell volt, miután körülbelül 1000 darabot gyártottak az első példányokból. Az AMC elkezdte kínálni bármilyen színben, de csíkok nélkül, és bár az AMC egy kicsit késett az izomautós bulival, óriási volt a hozzájárulása a szilárd izomautó csoporthoz. Ez az autó volt a legjobb a sorozatból, olyan izomautó opciókat kínálva, amelyekre minden sebességváltó vágyhat, és igazi legendává vált az izomautó történetében. Ahogy Cena mondta, minden autónak megvan a maga története, és egyértelmű, hogy ez az AMC Rebel Machine pontosan beleillik a történelembe, egy felejthetetlen gép, amellyel nem lehet csak úgy szórakozni.

14 Feel It: 1970 Buick GSX Stage 1

A GM korlátot szabott a 400 köbhüvelyknél nagyobb motorokra, de 1970-ben megemelte a 400 köbhüvelykes korlátot a köztes modelleken, kiadva a valaha volt leggyorsabb autókat, köztük az 1970-es Buick GSX-et, amely szintén a Cena autókollekciójának része. A Buick teljesítményét a középkategóriás Skylark alapozta meg, új stílussal, amely két hüvelykkel meghosszabbította a karosszériát, és felváltotta a 400 cid GS 455 vagy 455 V8-as motort. Utóbbi nagyobb szelepekkel és jobb fejekkel rendelkezett, amelyek lökettérfogat-előnyöket kínáltak, és a GM 350 alaplóerőre értékelte, 510 lb-ft forgatónyomatékkal, ami csak az 474 és 500 köbcentis V8-es motorokhoz illik. Lásd Cadillacbe telepítve.

Volt még egy funkcionális motorháztető, kettős légbeömlővel, melegebb vezérműtengely és átdolgozott karburátorsugár, hét hüvelyk széles kerekek, első tárcsák, 4 sebességes Hurst-shift sebességváltó és nagy teherbírású felfüggesztés.

Összesen 687 darab készült ebből az autóból, ebből 488-at a GSX Stage 1-hez rendeltek, ami azt jelenti, hogy népszerű volt, és egyben az egyik legerősebb izomautó, amit valaha készítettek.

A kezdeti szín a Saturn Yellow és az Apollo White színvilágára korlátozódott, és csak 678-at rendeltek ezzel a csomaggal, azonban különleges csíkozással, motorháztető fordulatszámmérővel, rally krómozott kerekekkel és egy nagy teherbírású hátsó lengőkarral rendelkezett, többek között.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Ez az autó az egyik legkülönlegesebb a Mercury izomautó-kínálatában. Az 1970-es Mercury Cougar Eliminator története 1967-ig, a Cougar modellévig nyúlik vissza, ami megegyezik az eredeti Ford Mustang pónikocsival. A Cougar Mustang alváza három hüvelykkel hosszabb volt, ami hosszabb tengelytávot adott az autónak, valamint extra kényelmi felszerelések sportosabb megjelenést és luxus érzést kölcsönöztek neki. Ezen az autón apróbb stílusmódosítások történtek, a legnagyobbak elöl, osztott hűtőrács és matt fekete fényszóróajtók emelik ki az autó teljesítményét. Az oldalsó csíkok végigfutják a jármű hosszát szabványos kerekekkel és motorháztetővel. A motorháztető alatt nem egy 390-es Hi-Po motor található, hanem egy új, 351 köbhüvelykes Ford V8, más néven Cleveland, 300 lóerővel párosítva egy normál háromfokozatú kézi vagy opcionális négysebességes Hurst váltóváltóval. . Az autó Competition Orange-ban érkezik, és Cena szereti eredeti állapotukban tartani az autóit, hogy megőrizzen egy darabot a történelemből – módosítások nélkül –, csak egy jó öreg izomautót, mint ahogy 1970-ben megvenné. És az eredeti itt tartalmazza a sebességváltót, a motort és az egyéb opciókat, beleértve az AM rádiót is, amely a legtöbben már megvolt.

12 Feel It: 1970 Plymouth Road Runner Superbird

A klasszikus izomautók elkötelezett rajongójaként Cena azt mondja, hogy szereti ezt a korszakot, mert az emberek mindig megfordulnak és megnézik az autót. Ráadásul az autók őrült dizájnnal, fényezéssel és karosszéria-kialakítással rendelkeztek, amihez nagyon ragaszkodik. Bár ezek nem azok az autók, amelyeket az emberek feltétlenül szeretnek (mert a legtöbben Corvette-t, Mustangot vagy Camarót választanak), Cena azt mondja, hogy szereti az „őrült dolgokat”, és úgy gondoljuk, hogy ezért választotta ezt a Plymouth Roadot. Futó 1970. Szupermadár.

Furcsa külseje van ennek az autónak, fém orrkúppal, 72 colos alumínium sárvédővel (az Autók című filmben is szerepelt), és mivel a NASCAR versenyzésre készült, kiváló a kezelhetősége és az aerodinamikája. Egy hosszú és csúnya autó felkelti a figyelmet, és nem mehet el sehova anélkül, hogy ne beszéljenek róla mást, mint hogy ez a NASCAR örökségének nagy része. Míg a Dodge-nak a Daytona, a Fordnak a Torino Talledega, a Mercurynak a Cyclone Spoiler II-je volt, addig Plymouth nagy szakítást ért el a Road Runner Superbirddel, de csak 1935-ben készültek a nagyközönség számára. Az autó bakelit tetejét, hosszú fém orrkúpját és az 1970-es Dodge Coronet meghosszabbított motorháztetőjét, valamint túlméretezett hátsó sárvédőt és óriásplakát méretű matricákat kapott a vizuális hatás érdekében. Három motorváltozata volt: 440 375 LE alapteljesítménnyel, 440+6 390 LE-vel. és egy iker-négyhengeres 426 Hemi 425 LE-vel. 0 másodperc alatt gyorsul 60-ról 5.5-ra.

11 Feel It: 1971 Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

A Ford hatalmas változtatásokat hajtott végre az 1971-es modellévben, elhagyta a Fairlane és Falcon nevet, de a Torinónak 14 modellje volt, így lett az alapmodell, amelyet 4 ajtós keménytetős vagy 500 ajtós szedánként és kombiként gyártottak. Ezt követte a Torino 2 XNUMX ajtós keménytetővel és SportsRoof-pal, valamint saját négyajtós szedánnal és kombival, ami ugyancsak a Torino Broughammal volt látható, de csak a Torino Squire kocsival.

A Torino GT és a Torino Cobra kétajtós SportsRoof, illetve kabrió, illetve kétajtós SportsRoof kivitelben volt elérhető. Ezeknek a modelleknek a stílusa csak kisebb mértékű díszítést és hűtőrácsot változtatott: az 1971-es rácsok középen függőleges osztású volt, kivéve a Cobra modellt, amely ugyanazt az 1970-es évek hűtőrácsát használta. Ami a motort illeti, az azonos maradt az 1970-es modellévvel, legtöbbjüknél a 250 CID I-6 volt az alapmotor. A GT-k alapkivitelében a 302-2V-os motorral érkeztek, a sportos megjelenés mellett kétszínű kulcsos versenytükrökkel, motorháztetővel, gyűrűkkel, krómozott díszítéssel, fényvisszaverő lézercsíkkal, E70-14-es gumikkal és teljes szélességű hátsó lámpákkal. Ez az autó 426 HEMI motorral van felszerelve, 425 lóerővel kombinálva 4 sebességes sebességváltóval. 1,613-ban mindössze 1971-et gyártottak belőlük.

10 Érezze: 2017 Ford GT

Ezért a Ford azt mondta, hogy a következő két évben évente 250 GT-t fog gyártani és eladni egyenként 450,000 6 dollárért ugyanazzal a Ganassi Racing V2017 Ecoboost motorral. Cena perbe keveredett a Forddal a Ford GT 500-asa miatt, mivel a Ford beperelte egy vadonatúj autó eladása miatt, alig néhány héttel azután, hogy birtokba vette. A WWE-sztárból lett színész azonban indítványt nyújtott be az ügy elutasítására, azt állítva, hogy a floridai kereskedővel aláírt végleges dokumentációból hiányzik a továbbértékesítés tilalma. Ebből az autóból csak XNUMX darab volt, így mindig nagy volt a kereslet, és a Ford, tudva, hogy az emberek készpénzt akarnak venni belőle, két évre betiltotta az autó továbbértékesítését.

Ez az eset azonban nem feltétlenül befolyásolja az autó iránti szeretetünket vagy gyűlöletünket. A Liquid Blue Ford GT óriási 460,000 XNUMX dollárba került Cena-nak, amikor hazahozta a kereskedésből, és még a YouTube-sorozatáról is dicsérő értékelést adott. AutoGeek. Cena azon döntése, hogy kevesebb mint egy hónappal az autó birtoklása után eladja az autót, egy pert eredményezett, amelyben a Ford be akarja szerezni Cena továbbértékesítésből származó nyereségét, beleértve a 75,000 460,000 dolláros kártérítést, valamint az autó visszavásárlásának jogát az eredeti 5.4 dolláros áron. Az autó 8 literes feltöltött V6 moduláris motorral van felszerelve, 0 sebességes kézi sebességváltóval, és 60 másodperc alatt gyorsul 3.5 km/h-ra 205 mph végsebesség mellett, 550 lóerős teljesítmény mellett. Mi nem tetszik benne?

9 Feel It: 2007 Dodge Charger SRT-8

Ezt az autót a 60-as és 70-es évek jó öreg izomautói ihlették, és sok autórajongó ismeri. A Chrysler Group globális márkamarketingért felelős alelnöke, George Murphy elmondta, hogy a Dodge Charger a modern amerikai izomzatot testesíti meg, miközben megőrzi a nagyszerű teljesítmény örökségét. A Dodge márka újjáélesztette a Super Bee jelvényt, amely 1968-ban debütált a Coronet vonallal, válaszul a Plymouth Road Runner Superbird-re, amely látszólag Cena is a tulajdonosa.

A 70-es évek eredeti Super Bees-eit HEMI-vel látták el, csakúgy, mint az új Dodge Charger SRT-8 Super Bee-t, amely 425 lóerőt és 420 lb-ft nyomatékot produkál. Az autó jól halad a 20 colos, egyedi SRT által tervezett kovácsolt alumínium keréktárcsákkal és a Goodyear nagy teljesítményű, aszimmetrikus menetű szuperautó-abroncsokkal is.

Erőnövelését megerősített hengerblokk, úszócsapos dugattyúk, módosított olajteknő, kovácsolt acél forgattyús tengely és nagyon erős hajtórudak segítik, mindezt egy 5-fokozatú automata sebességváltón (manuális váltóválasztással) vezetik a kerekekhez. Ez az autó az első speciális kiadású Dodge Charger a Chrysler SRT részlegéből, és nagyszerű kezelhetőséget, lendületes vezetést, teljesítményközpontú stílust és versenyzés ihletésű belső teret kínál. Az autó mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 60-ról 5-ra.

8 Feeling It: Saleen/Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen csak 500 darabot tervezett a Boss-ból, de ez nem igazán Boss, mivel nem rendelkezik a szükséges matricákkal, mivel a Ford nagyon óvatos a nevével kapcsolatban, így nem Boss abban az értelemben, hogy az emberek vásárolnak, inkább egy autót név, amely nagyobb hírnévvel bír, mint maga a Főnök.

Parnelli Jones aláírása olyan, mint a jogdíj, mert a legendás versenyautó-pilótától származik, aki 1970-ben megszerezte az SCCA Trans-Am címet egy Boss 302 Mustanggal, amikor olyan vezető versenyzőket, mint Mark Donoghue, Dan Gurney és másokat, így Parnelli Jonest is legyőzte. Ideális esetben Boss . A fém műszerfalon található Parnelli feliraton kívül a Saleen/Parnelli Jones Mustang a Boss 302 szinte minden tulajdonságával rendelkezik, kivéve persze a legszembetűnőbbet, plusz a Grabber narancsot.

Ezenkívül fekete oldal- és motorháztető csíkokkal, hátsó légterelővel, 19 hüvelykes minilite stílusú könnyűfém keréktárcsákkal, fekete csomagtérfedéllel, ötfokozatú kézi sebességváltóval és Saleen N2 lengéscsillapítókkal, 14 hüvelykes első féktárcsákkal és Ford V302 24-vel rendelkezik. -szelepes moduláris motor.8 köbhüvelyk. motor. A Saleen/Parnelli Jones vitathatatlanul a Mustang legjobb teljesítménye jelenlegi állapotában, Boss nosztalgiát idéz, ugyanakkor innovatív és modern is, így valószínűleg az értéke is emelkedni fog.

7 Feel It: 2007 Ferrari F430 Spider

Ez a 2007-es Ferrari F430 Spider egy kabrió változat, amelyet a 2005-ös Genfi Autószalonon mutattak be, és a Pininfarina tervezte a Forma-1-es autókban használt aerodinamikával. A szuperautó belseje és teljesítménye hasonló a kupé változathoz, de megnövelt tömeggel és csökkentett végsebességgel, de csak körülbelül 3 mph-val. Az autó motorházteteje alatt V8-as motor található, innovatív aerodinamika, amely lehetővé teszi a légáramlás növelését a leszorítóerő mellett, miközben javítja a hűtést, valamint alumínium karosszéria és alváz a jobb utasbiztonság érdekében, lehetővé téve az átállást versenyautóról közúti autóra.

A szélvédő két acél bukórudat tartalmaz az utasok maximális védelme érdekében, valamint egy automatikusan lehajtható motorháztetőt és kettős légbeömlő orrot, az F156-es világbajnoki Ferrari 1 F1 alapján. 1961-ben Phil Hillnek adta át a versenyzői címet. A stílust tekintve nagy része az EnzoFerraritól származott, különösen a hátsó rész, és kapott egy hátsó diffúzort a lökhárítóba, nagy figyelmet fordítva a külső kialakításra. Az oldalsó tükrök kettős tartókonzollal rendelkeznek, amelyek levegővel látják el a motor szívónyílásait. Belül az autót a vezető ergonómiáját szem előtt tartva alakították át, sportos külsővel és kidolgozott műszerfallal. Szeretjük.

Érezd: Lamborghini Gallardo LP560-4

Ez az egyetlen Gallardo LP560-4 a világon, amelynek belseje megfelel a Verde Scandal díszítésének, és Cena büszke tulajdonosa ennek az autónak, amelyet LamborGREENinek nevezett el. Az élénkzöld színezés már feltűnő, de a nem szabványos belső tér irigykedik. Cena szerint az autó eredeti tulajdonosa azt akarta, hogy a belső (bőrből készült) illeszkedjen a zöld külsőhöz, és a belső teret is teljesen be kellett vonni Verde Scandallal.

Mivel azonban egyedülálló színről van szó, a Lamborghini kárpitos üzlete nem tudta pontosan ugyanazt a színt előállítani, ezért inkább Grellow színkeveréket (zöld és sárga) használtak a kívánt hatás elérése érdekében. . valami nagyon közel áll hozzá.

Az ülések kéttónusúak Grellow és Nero Perseus feketével, a kárpitvarrások pedig az összes ülésen, a tetőn és az ajtólapon Q-Citura gyémántmintával készülnek. Ami a teljesítményt illeti, az autó 6 sebességes E-Gear sebességváltóval rendelkezik, amelyhez 5.2 literes V10-es motor párosul, amely 560 lóerőt küld az autó mind a négy kerekére. Sajnálatos módon Cena megvál ettől az autótól, mivel eladásra bocsátotta a Lamborghini Palm Beachen keresztül – egész életében mindössze 4236 mérföldet vezetett – ez a hírességek élete. Szeretjük ezt!

6 Nem érzem: Pontiac GTO bíró

a thecelebritymedia.blogspot.com oldalon keresztül

Az izmos autók szerelmesei tudni fogják, mi a különbség ez a Pontiac GTO és az előtte vagy utána lévő többi között, mivel az új stílussal ez az 1970-es modell a nyitott fényszórós endura elejét, az újratervezett hátsó részét, valamint az új, opcionális 360 lóerős alapot kapott. 455 - cid V8 motor és karosszéria oldali gyűrődések.

Ellentétben testvéreivel, akik luxus túrázók voltak, sok lehetőséggel, ez a GTO Judge hajlamosabb volt az izomautó teljesítményére. Motorja külön megrendelésre volt kapható, a 370 LE-s Ram Air IV. felár ellenében telepítették. Kevés izomautó tudna megfelelni az 1970-es Pontiac GTO Judge-nak, mivel az sokkal merészebben nyilatkozott, az Orbit Orange kék, narancssárga vagy rózsaszín csíkokkal kombinálva. A Judge a motorháztetőn funkcionális kanálokkal, élesebb és csiszoltabb kezelőszervekkel, lágyabb rugókkal és újratervezett lengéscsillapító szeleppel, valamint három sebességváltóval rendelkezik: háromsebességes kézi váltó, négysebességes és automata opcionális, 4 sebességes. bírák. fogadni Hurst-váltót.

Azonban minden, ami ezzel az autóval történt, a GTO eladásai visszaestek, és 1971 közepére a Pontiac kénytelen volt lemondani a különleges kiadásról, miután 357 keménytetőt és 17 rongyot adott el. Ekkorra a GTO motor teljesítménye 335 LE volt.

5 Nem érzem magam: 1971 AMC Hornet SC/360

a thecelebritymedia.blogspot.com oldalon keresztül

Ez az autó nagyrészt tükrözte a 70-es évek elején bekövetkezett változást, amikor az izomautók a játékuk élén álltak, de más dolgok is történtek, amelyek hatással voltak a teljesítményű autókra, például a biztonsági és károsanyag-kibocsátási előírások, valamint a biztosítótársaságok hozzájárulásai. 1971-ben elkezdtek ütni az izomautóipart úgy, hogy a kompressziós arány lecsökkent, az összteljesítmény szerényebb számokra esett vissza, miközben az autógyártók, akik nagy public relationsek voltak, félreestek.

Miközben mindez zajlott, megszületett ez az 1971-es AMC Hornet SC/360, amely egy ésszerű alternatívát hozott a piacra az amerikai izomautók helyett, amelyek már akkor is fojtogatták a biztosítótársaságokat a készpénztől. A Hornet bemutatta ezt a kétajtós szedánt, egy alacsony profilú izomautót, amely eredetileg az SC/360 és SC/401 modellekben is elérhető lett volna, de az AMC megváltoztatta a motorspecifikációk miatt, amelyek nem nyújtottak túl sok előnyt. értelemben. biztosítás.

Alapfelszereltségként egy 245 LE-s kéthordós karburátort kapott. vagy 285 LE-s négyhengeres és sűrített levegős. mindkét felekezet.

Egy másik lehetőség volt a 4 sebességes vagy automata Hurst sebességváltó a normál 3 sebességes helyett. Az autó azonban csak egy év után meghalt. Micsoda pazarlás a jóból, de túl leszünk rajta.

4 Nem érzem magam: 2009-es Corvette ZR1

A Chevrolet közel öt évtizede vagy még tovább építette a Corvette márkát, ezalatt az autó az amerikai sportautó ikonjaként emelkedett ki, a drágább importtermékekkel versenyezve, alacsonyabb áron, mint társai. A történelem során a kupék és a roadsterek továbbra is feszegették az autóipari technológia és innováció határait, mivel ez volt az egyik első tömeggyártású autó, amely könnyű üvegszálas karosszériával rendelkezett.

A Corvette hat generáción ment keresztül, amelyek mindegyike nyomot hagyott és előrelépett dizájn és teljesítmény, megjelenés és technológia terén. Sina 2009-es Corvette ZR1 választása azon Corvette-ek közé tartozik, amelyek a legnagyobb ugrást tették előre, mivel az autóipar nagyautóinak – a Ferrari, a Lamborghini és a Porsche szuperautóinak, valamint más sportautóknak – kihívása volt.

Ez az autó egy olyan, jelenleg is lenyűgöző családhoz csatlakozik, mint a C6 (hatodik generációs Corvette), amely teljesítményét tekintve lenyűgöző számokkal rendelkezik, 430 lóerőt ad le, míg Z06 modellje 505 lóerőt. Ennek a modellnek tehát bele kell férnie egy ekkora cipőbe, ha ki akarják szorítani a márkakereskedésekből a vásárlók. De vajon mennyire illeszkedik a legjobb olasz és német modellekhez, hogy a vásárlók inkább a nagy modellekkel szemben? A GM kész fogadni a motorháztető alatti technológiára és az anyagra, amelyből készült. Egyelőre maradunk az ismertnél.

3 Nem érzem magam: 1970 Oldsmobile Cutlass 350 Rallye

Még 1964-ben a GM piacra dobta ikonikus Pontiac Tempest LeMans GTO-ját, amely Amerika első izomautója címet szerezte meg, de aztán tovább mentek, és egy nagy lökettérfogatú motort tömtek egy kétajtósba, ami a fogyasztók körében siker lett. Itt vált népszerűvé a nagyblokkú motor, és körülbelül 1970-ig minden évben a GM más részlegei fejlesztettek izomautókat, mint például a Buick Skylark GS 1965-ben, valamint a Chevrolet és Oldsmobile Chevelle SS és Cutlass 442.

A piac eltolódása azonban magasabb károsanyag-kibocsátási normák és üzemanyagköltségek követeléséhez vezetett, a biztosítótársaságok pedig megemelték a nagyblokkos autók biztosítási díjait, így óriási kereslet mutatkozott a megfizethető, nagy teljesítményű autók iránt. Az Oldsmobile egy nagy teljesítményű, kis blokkú V8-as motorral felszerelt, de csak Sebring Yellow színben kapható junior izomautó kifejlesztésével válaszolt a kihívásra.

Az autó megjelenését az azonos színű lökhárítók és kerekek hangsúlyozták, amelyek egyedi izomautós megjelenést kölcsönöztek neki, mint bármely más autónak az utcán. A motorháztető alatt egy 350 köbhüvelykes V8-es motor kapott helyet, amely 310 lóerőt fejlesztett, és 0 másodperc alatt tudott 60-7 mérföld/órás sebességre gyorsulni, és mindössze 15.27 másodperc alatt tette meg a negyed mérföldet. Sebességváltók: 21 sebességes kézi, XNUMX sebességes Muncie M-XNUMX áttétel vagy Turbo Hydra-Matic XNUMX automata. Azonban csak valamivel több mint XNUMX darab készült, ami után a modellt leállították, mert a jelentések szerint a kereskedők nehezen tudtak eladni az autót, és a lökhárítókat folyamatosan krómozott alternatívákkal cserélték ki, hogy eltávolítsák őket a tételből, ami szintén költséges volt. .

2 Érzés nélkül: InCENArator

Ezt az autót a Parker Brothers építette, akiket Cena megbízott, hogy alakítsanak át egy Corvette C7 R-t, hogy úgy nézzen ki, mint egy 3,000 évesről. Cena InCENAratornak nevezte el, és van egy űrhajó teste egyedi lángszórókkal, mivel négy lábnyi lángot képes kigyújtani a hátsó fedélzet fedelén lévő speciális szellőzőnyílásokból. Ebbe a "csillaghajóba" való belépéshez fel kell mászni a motorháztetőre, ami korántsem normális, de úgy tűnik, Cena szereti a sebességet és a zajt.

Az autó kagylós üvegtetővel és sugárhajtómű-ihlette 24 hüvelykes tárral, valamint 5.5 literes V8-as motorral rendelkezik, amely 491 lóerőt ad ki, ki gondolta volna? 3000-es autóra gondolok, nem kellene nagyobb teljesítményt adni, mint amit megszoktunk? Valószínűleg nem.

Bárhogy is legyen, a Parker fivérek, akik arról ismertek, hogy egyedi koncepcióautókat és filmes járműveket készítettek, újabb lehetőséget kaptak, hogy reflektorfénybe kerüljenek az autó bemutatása után. álomautók mutatják és Gumball 3000. Az autó határozottan különbözik az izomautóktól, szuperautóktól és sportkocsiktól, amiket a profi bunyós sztár birtokol, de igazából megfelel neki, mert minden csak a bemutatónak szól, hiszen semmi sem utal arra, hogy a Corvette motorját módosították volna. Biztos nem tartozik a kedvenceink közé.

1 Nem érezni: 1989-es Jeep Wrangler