15.10.1993. október XNUMX. | A gyártás megkezdése Lublinban

Ezen a héten ünnepeljük a Lublin gyártásának évfordulóját, egy szállító teherautó két évtizeddel későn. A hetvenes-nyolcvanas évek fordulója óta folyt a munka a Bogár utódján, de a rendszerváltásig várni kellett a végleges verzió elkészültére. Abban az időben Lublin már nem nézett ki annyira frissen, de az elődjével sokkal jobban nézett ki.

Lublin már a kilencvenes évek közepén elavult építmény volt. A lengyel gyártású dízel (Andoria 4C90) mindössze 70 LE-t produkált. és nem nyújtott jó teljesítményt. Az egység képességeit turbófeltöltő használatával javították, amely 90 LE-re növelte a teljesítményt. Lublinnak számos karosszéria-lehetősége van: furgon, furgon karosszéria, valamint fix karosszériaváltozat. Érdekes módon egy bútorgyártó cég tulajdonosa úgy döntött, hogy egy konténer segítségével Lublinban helyezi el járműparkját, és valószínűleg a cég egyik legnagyobb ügyfele volt.

Lublin története 2016-ig tartott, de nem problémamentesen. Az első 2001-ben jelent meg, amikor az üzem csődöt jelentett. A céget Andoria motorszállító mentette meg, aki átvette az üzemet, és 2002-ben újraindította a termelést. Később az Intrall kezébe került, amely 2007-ben csődbe ment. Az FS lublini gyárat 2009-ben a DZT Tymińscy mentette meg, és gyártásba állította Lublin legújabb megtestesülését, a Pasagont, amelyet bár 2011-ben sorozatgyártásba kezdtek, soha nem gyártottak nagy darabszámban.

Írta: 2 évvel ezelőtt,

Fénykép: SuperTank17 (wikimedia.org, Creative Commons 3.0 licenc)