1700 km a Golf Alltrack-en. Mik a megfigyeléseink?
Tartalom
Krakkóból a Golf Alltrack-en mentünk Lengyelország legészakibb pontjára. Ez egy igazi crossover, i.e. kissé terepjáró személyautó. Alkalmas hosszú távú utazásra? Olvass tovább.
A dél-lengyelországi Krakkóból Lengyelország legészakibb városába, Jastrzebia Górába mentünk. Ez egyirányú 640 km, és az útvonal szinte teljes egészében autópályákon halad – először A4-es, majd A1-es. Ha ehhez hozzáadjuk Lengyelország északi részének visszatérését és városnézését, akkor megkapjuk az utazás során megtett távolságot - valamivel több mint 1700 km-t.
A Golf Alltrack természetesen egy 2 lóerős, 184 literes dízelmotorral felszerelt változat.
Ennek az utazásnak két kérdésre kellett választ adnia. Hogyan viselkedik a Golf Alltrack nagy távolságokon és hogyan viselkedik terepen. Már megvannak a válaszok.
1. A vártnál magasabb üzemanyag-fogyasztás
Ahhoz, hogy az üzemanyag-fogyasztásról beszélhessünk, a mérés során mindig érdemes egy kicsit hozzátenni az útviszonyokat, a jármű terhelését és a vezetési stílust. Két ember a fedélzeten, és mint mindig, túl sok a poggyász – de még mindig sok szabad hely van a csomagtartóban. Korán reggel indultunk, de az ünnepi szezon miatt elég későn, így jó néhány forgalmi dugó volt az egész útvonalon. Ezért az átlagsebesség 69 km/h.
Egyenletes tempóban haladtunk, így amikor valamiért elveszítettük a sebességet, gyorsan vissza akartunk térni a cirkáláshoz. Az egyik környezetbarát vezetési iskola azt mondja, hogy hatékonyan kell gyorsítani, de ne vigyük túlzásba a gázpedált. Egy másik azt tanácsolja, hogy a lehető leggyorsabban érje el az állandó sebességet. Ezt a második tanácsot követtük.
És az üzemanyag-fogyasztás az 1709 km-es autópályáról 6,9 l / 100 km volt. A Volkswagen 4,8 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást közöl az adatlapján közúton, és talán a klasszikus, fejletlen terepen is megközelítené az 5 l/100 km-t, de mint látható, a nagyobb sebesség hatékonyan növeli a fogyasztást. .
Nos, kicsit gyengébb eredményre számítottunk, de a vezetési stílust tekintve mindenképpen van hova fejlődni.
2. Az ülések igazán kényelmesek!
A C-szegmens autósülései általában meglehetősen kényelmesek, de határozottan közel sem a magasabb szegmensekéhez. Ez azért van így, mert a kompaktok olyan autók, amelyekben mindenből van egy kevés, elfogadható áron. A közúti utazásokhoz értelemszerűen a magasabb szegmensek alkalmasak - tágasabbak, kényelmesebbek stb.
A Golf Alltrack ülései nem feltűnőek és kissé kemények, de nagyon jól éreztük magunkat bennük. Körülbelül 7 óra alatt értünk oda, különösebb fáradtság jele nélkül. Nagyon jó!
3. Az erő szinte mindenre elég
Ez persze nem Golf R, de az Alltrack a Golf egyik drágább változatához hasonlóan csak erősebb motorokkal érkezik. Választhatunk benzines 2.0 TSI-ből, 180 lóerős teljesítménnyel. és 2.0 TDI 150 vagy 184 LE-vel.
Kipróbáltunk egy erősebb dízelt. Ez az autó 100 másodperc alatt gyorsul 7,8-ról 219 km/órára, végsebessége pedig 140 km/h. Meg sem közelítette a maximális sebességet, de el kell ismerni, hogy a sebességtartományban, azaz XNUMX km/h-ig párokban nincs hiány.
Az előzés nem nyűgözi le, sűrűbb forgalomban pedig nem okoz gondot a gyorsabb sávba ugrani. A hatótáv is gyakran befolyásolja, hogy egy hosszú út után felfrissülve hagyjuk-e el az autót. Ha nem kell minden előzésnél erőlködnünk, nyugodtabban vezetünk, és ennek következtében lassabban fáradunk el.
4. Csomagtér Opció elegendő
Az Alltrack természetesen a Golf emelt változata, így a karosszériája is alapvetően ugyanazokkal az előnyökkel jár. A 605 literes csomagtartó a második üléssor háttámláinak lehajtása nélkül elegendő a legtöbb feladathoz.
Nem igazán gondoltunk arra, hogy egy hetes kirándulásra induljunk, így természetesen túl sok táskával és hátizsákkal lettünk vége. Meglepő módon azonban nem lett rossz vége. Belefértünk a redőny szintbe, és még nem foglaltuk el az egész emeletet. Ide erőszakkal be lehetett volna préselni még néhány kisebb csomagot.
Bár nem vagyok nagy rajongója a kombioknak, nem tudok elszakadni tőlük – nagyon praktikusak.
5. Eco mód jön és megy
Ha egy kézi sebességváltóval szerelt autóban az Eco mód nem ad több megtakarítást, akkor DSG sebességváltónál ez számít. Ennek a programnak a kiválasztásakor az autó korábban vált, gyorsabban választja a legmagasabb fokozatot és vitorlás üzemmódban tud haladni, pl. átmenetileg semleges állapotban.
A teljes útvonalat gazdaságos üzemmódban szeretném teljesíteni. Sőt, azt hiszem, meg is győztem őt. Azonban minden alkalommal, amikor leállítja és újraindítja a motort, az Eco módnak be kell lennie, de a sebességváltó D módban van. Válasszon másik üzemmódot és térjen vissza Eco-ra.
Talán biztonsági okokból, de őszintén kétlem. "Ennek a fickónak van", de néha bosszantó.
6. Terepen vezetni? Miért ne!
Egyszer a mechelinki sziklához mentünk. Az ott lakók természetesen tudják, hogyan kell feljutni a csúcsra, de nekünk egy kicsit küzdeni kellett. A navigátor által mutatott út olyasmi volt, amit valószínűleg megpróbálnék olyan helyen vezetni, ahol nagyon magas a hasmagasság. Vagy nagyon olcsón javítható.
A második út egy földes erdei úton vitt el egy olyan helyre, amit Krakkóban még ki lehetne próbálni, de az otthontól 640 km-re, az erdőben nem valószínű.
A harmadik lazább volt, de egy homokos szakaszon kellett átmennie, és sok mély lyukon kellett áthaladnia.
Az Alltrack hasmagassága jól jött, de amikor esni kezdett, az összkerékhajtás magabiztosabbnak tűnt. Nagyon meredek lejtőkön, vagy amikor úgy gondoljuk, hogy nagyon meredekek, használhatja a Hill Descent Assistant-t. A dolgok jól haladnak, és javítani fogják a biztonságot, különösen a kevésbé tapasztalt vezetők számára, akik nehéz helyzetbe kerülnek az utakon kívül.
Összegzés
vagy Volkswagen Golf Alltrack terepvezetésre készült? Nem hiszem. Ez hosszú utakra való? Sem az egyik, sem a másik. Egyszerűen ez a legsokoldalúbb Golf, amely szinte minden helyzetben sértetlenül kijön.
Tehát ha gyakran megy valahova terv és cél nélkül - a Golf Alltrack bebizonyította nekünk, hogy nagyszerű társ egy ilyen utazáshoz. Ő pont ilyen... pont helyes.
