30 legnagyobb autó a történelemben

Számos grafikonon próbálták kiválasztani az autó 135 éves történetének legjobb modelljeit. Némelyikük jól érvel, mások csak egy olcsó módszer a figyelem felkeltésére. De az American Car & Driver választása kétségtelenül az első típus. Az egyik legelismertebb autóipari kiadvány 65 éves, és az évforduló tiszteletére a valaha tesztelt legcsodálatosabb autók közül 30-at választottak ki.

A választás csak a C / D fennállásának időszakára vonatkozik, azaz 1955 óta, így érthető, hogy nincs olyan autó, mint a Ford Model T, az Alfa Romeo 2900 B vagy a Bugatti 57 Atlantic. És mivel ez egy olyan magazin, amelyet mindig is inkább a sport és a vezetési magatartás érdekelt, mint a kényelem és a technológia, megérthetjük a Mercedeshez hasonló márkák teljes hiányát. 

Ford Bika, 1986 

Amikor az 1980-as években először megjelent, ennek az autónak a kialakítása annyira futurisztikus volt, hogy az első Robocop-ban a rendező többféle Taurus-t használt fel módosítás nélkül a jövő Detroit utcáin.

De ez a Ford nem csak egy merész dizájn volt. Valójában valami nagyon ritka dolgot csinált vele a cég: gondoskodott az úton való viselkedésről és tömegmodelljének dinamikájáról. Több milliárd dollárt költöttek olyan fejlesztésekre, amelyek életre keltették a progresszív független négykerék-felfüggesztést és egy meglehetősen fürge, 140 lóerős V6-ost. Még egy módosított sportváltozat is létezik - Taurus SHO. A C&D egyetlen kritikája ezzel az autóval szemben az, hogy odáig emelte a lécet, hogy a Ford soha nem tudta átugrani.

BMW 325i, 1987

Ennek a generációnak a híres autója az első M3. De sok tekintetben az autó, amelyből származott – a „rendes” 325i – sokkal jobb. Cserébe az M3 atlétikai képességeiért mindennapi praktikusságot, megfizethetőséget és élvezetet kínál. Ha 2002-ben a bajorok kitűzték jövőbeli fejlődésük irányát, a 325i-vel végre befejezték azt a folyamatot, amely a sportos DNS-t egy praktikus, hétköznapi kupéval ötvözi. A 2,5 literes soros hatos a nap egyik legsimább egysége volt, a kezelhetősége pedig olyan jó volt, hogy még a jóval erősebb sportmodellek sem bírták a kanyarokban. Ugyanakkor a 325i olyan volt, amilyen a modern BMW egyáltalán nem: egyszerű és megbízható autó.

Honda Civic és CRX, 1988 

A korábbi Honda járművek megbízhatóságát elismerték. De itt a negyedik generációs Civic és a második CRX segítségével a japánok végre olyan gyártási modelleket készítettek, amelyeket szórakoztató vezetni.

Jobb aerodinamikával, tágasabb utastérrel és új generációs befecskendező motorokkal, valamint független első és hátsó felfüggesztéssel, még a standard verziók esetében is, ezek az autók komolyan megemelték a mércét. A Si sportos változatai egyenként 105 lóerősek voltak, és a 80-as évek végén az egyik legviccesebb dolgot jelentették az úton.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Még az ötvenes években az amerikaiak rabjaivá váltak a brit nyílt sportautóknak. De az 1950-es és 1970-as években a brit autóipar önpusztított és vákuumot hagyott maga után. Amit végül elárasztott egy japán autó, de egy brit lélekkel. Ugyanakkor meglepően hasonlít az eredeti Lotus Elan-re, a Mazda MX-1980-nek is voltak olyan ütőkártyái, amelyek egyetlen angol autóban sem voltak: például egy motor, amely minden alkalommal elindul, amikor kulcsot fordít. Vagy olyan műszaki folyadékok, amelyek az autóban voltak, és nem a parkoló aszfaltján vagy a garázs padlóján.

Könnyű súlyával, meglehetősen fejlett felfüggesztésével és fantasztikus közvetlen kormányzásával ez a Mazda visszaadta nekünk a valódi vezetési élményt. Véleményében a következőképpen jellemezte: úgy néz ki, mint a világ legaranyosabb kutyája – nevetsz vele, játszol vele, és a végén sokkal jobban érzed magad.

Honda NSX, 1991 

Az innovatív alumínium karosszériával és felfüggesztéssel, valamint szörnyű titán-dob V6 motorral, amely könnyedén forog 8000 fordulat / perc sebességig, ez az autó igazi felfedezés volt a 90-es évek hajnalán. Ayrton Senna maga is aktívan részt vett a fejlesztésben, és ragaszkodott ahhoz, hogy az utolsó pillanatban némi változtatást hajtson végre a tervezésen. Eredmény: Az NSX olyan autókról beszélt, mint a Chevy Corvette ZR-1, a Dodge Viper, a Lotus Esprit, a Porsche 911, sőt a Ferrari 348 és F355 is. A kormány pontossága és az ötfokozatú kézi sebességváltó egyenessége lehetővé teszi, hogy még ma is egyenlő versenyben legyen a sokkal újabb sportkocsikkal. A Honda NSX egyszerűen emelte a lécet ebben a szegmensben.

Porsche 911, 1995 

A 993-as generáció a klasszikus léghűtéses 911 vége, de egyben csúcspontja is. Ez az autó még ma is a tökéletes középutat jelenti a 60-as évek korai Porschéi és a márka modern, csúcstechnológiás gépei között. Elég összetett ahhoz, hogy a motorháztető alatti hatalmasra nőtt lovakat leküzdje (a Carrera 270-től a Turbo S 424-ig), ugyanakkor elég egyszerű és egyértelmű ahhoz, hogy régimódi vezetési élményt nyújtson. A dizájn, a jellegzetes hangzás és a kivételes összeépítési minőség teszi ezt az autót a Porsche abszolút klasszikusává.

BMW 5-es sorozat, 1997 

Az 1990-es években, amikor a Mercedes úgy döntött, hogy pénzt takarít meg teljes egészében az E-osztállyal, a Cadillac pedig a híres márkanév alatt próbálta eladni az Opel modelleket, Wolfgang Ritzle, a BMW fejlesztési vezetője a valaha volt legjobb ötödik sorozatot fejlesztette ki. A bajor cég a hetedik széria luxusát, kifinomultságát és technológiáját adta az E39-nek, de kisebb és sokkal érdekesebb léptékben. Ez az autó már átélt egy technológiai forradalmat, de soha nem lett teljesen elektronikus. A súly jelentősen megnőtt az előző generációkhoz képest, de a motorháztető alatti lovak száma is nőtt - az egyszerűbb hatos 190-ről 400-ra a hatalmas M5-ösben.

Természetesen ez a folyamat a következő generációk számára is folytatódott. De velük a technológia inváziója ennek az autónak sok lelkébe került.

Ferrari 360 Modena, 1999 

1999-ben az olaszok egy teljesen innovatív dizájnt vezettek be - alumínium vázzal és kupéval, amelyet a Pininfarina tervezett nyomóerő létrehozására, szárnyak és légterelők nélkül. További újítások a hosszirányban elhelyezett automata sebességváltó és a változtatható gázkar volt az új 400 lóerős V8-as motorhoz. Az első C/D összehasonlító teszten ez a Ferrari meggyőzően verte a Porsche 911 Turbót és az Aston Martin DB7 Vantage-et, nem utolsósorban kiváló ergonómiájának köszönhetően. És a hang, amikor 40 szelep harmonikusan működik, olyan remekmű, amelyet talán soha többé nem hallunk.

Toyota Prius, 2004 

Leghíresebb hibridjük második generációjával a japánok a gazdaságos autót társadalmi alkalmazássá és státusszimbólummá tették. Bár az ígért 3,8 liter / 100 km pálya 4,9 százalék volt, amikor az ERA kissé frissítette tesztrendszerét. Ennek ellenére a Prius meglepően takarékos volt a tipikus amerikai utakon, ami a Toyota eredendő megbízhatóságával együtt kora egyik legsikeresebb modelljévé tette.

BMW 3-es sorozat, 2006

Ha saját maga hoz létre egy új piaci szegmenst, majd 30 évig uralja azt, akkor egy kicsit lazíthat. De nem a BMW-nél, ahol nagy erőfeszítéseket tettek az új generációs E90 fejlesztésébe. A bajorok könnyű magnéziumblokkokat használtak soros hatos motorjaikhoz, és turbófeltöltők használata nélkül tették erősebbé azokat, csak a szelepek hatásfokának megváltoztatásával. 300 lóerő és kevesebb mint 5 másodperc 0-tól 100 km/h-ig jó számok ma. De ennek a generációnak az igazi csúcspontja a 3-as M2008 volt a V8-as és 420 lóerős teljesítményével.

A kompakt prémium szedán igazi szépsége abban rejlik, hogy mindent egyformán jól tud – és ennek ez az autó volt a legvilágosabb bizonyítéka. Mind a 11 C/D tesztet megnyerte, amin részt vett.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Amikor piacra került, ez a 6,2 literes V8-as és 638 lóerős szörnyeteg a General Motors valaha gyártott legerősebb autójának bizonyult. De a Corvette sok más verziójával ellentétben ez nem csupán a tiszta erőre támaszkodott. Az alkotók magnetorheológiai lengéscsillapítókkal, szén-kerámia féktárcsákkal és a pályákhoz tervezett speciális stabilizáló rendszerrel látták el. 105 000 dollárért ez volt minden idők legdrágább Corvette-je, de más hasonló képességű modellekhez képest ez alku volt.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Hátsókerék-meghajtású kombi, 6 sebességes kézi sebességváltó és maximum 556 lóerő: ez az autó 51 lóerővel volt akkora.

Corvette Z06. És a márkával kapcsolatos sztereotípiákkal ellentétben jól tudott viselkedni az úton, köszönhetően a magnetorheológiai adaptív lengéscsillapítóknak.

Mindezek egyike sem segítette sikerét a piacon – a Cadillac mindössze 1764 kombit gyártott a márka megalapítása előtt. De a C/D csapatának megtetszett tesztautójuk, és azt mondták, szívesen visszavásárolják, ha túléli, és jelenlegi tulajdonosa hajlandó eladni.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk arról híres, hogy kihagyja a határidőket. Ám az autóiparban szerzett hírneve abból származott, hogy egyszer, 2012-ben a tervezettnél előbbre járt, amikor piacra dobott egy tömeggyártású elektromos autót, amelynek teljesítménye mások szerint lehetetlen. A Model S-nek számos hibája van, de ez az első autóként vonul be a történelembe, amely bebizonyítja, hogy az elektromos autók vonzóak és kívánatosak lehetnek. Musk ezt úgy tette, hogy utánozta az Apple megközelítését: míg mások kisméretű, kompromittált (és a lehető legkörnyezetbarátabb) elektromos járművek gyártásáért küzdöttek, ő olyan dolgokra támaszkodott, mint a nagy hatótáv, a nagy teljesítmény, a kényelem és a 0-100-szoros. km/h. A Tesla A másik "forradalom" az volt, hogy visszatért a termelés és forgalmazás rég elfeledett "vertikális" megközelítéséhez, nem támaszkodva nagy alvállalkozói és kereskedői láncokra. A cég gazdasági sikere még nem tény, de névként való létrejötte kétségtelen.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

A 981-es generáció végül kihozta a költségvetési Porsche modelleket a 911 vastag árnyékából. A könnyebb és technológiai fejlettebb, de megtartva a szívó motorokat, a harmadik Boxster és a második Cayman még mindig a világ legfejlettebb autóinak egyike . Még az elektronikus kezelőszervek bevezetése sem befolyásolta ezeknek a járműveknek a kivételes pontosságát és egyszerűségét, amelyek szinte telepatikus sebességgel és könnyedén reagáltak vezetőik utasítására. A mai generációk még gyorsabbak és erőteljesebbek.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Hagyományosan minden új Golf pontosan úgy néz ki, mint az előző, és itt papíron minden nagyon hasonló volt - kétliteres turbómotor, választható kézi sebességváltó vagy duplakuplungos automata sebességváltó, ésszerű és nem feltűnő kialakítás. De az új MQB platformra épített hetedik Golf alatt igazi forradalom volt az elődeihez képest. A GTI változat pedig a mindennapi praktikum és a gyermeki öröm tökéletes egyensúlyát kínálta. Minden banális napi átállás a vele való munkába élménnyé vált. Dobj be egy meglehetősen elfogadható, 25 815 dolláros árat, és láthatod, miért szerepel ez az autó a C/D listán.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Nem ez a valaha készült legritkább és nem is a legerősebb Mustang. De messze a legegzotikusabb. A motor egy innovatív V8-as, amelynek teljesítménye 526 lóerő, és akár 8250 ford./perc sebességet is képes elérni. A technológia hasonló ahhoz, amely egy Ferrari felejthetetlen hangzását adja.

A Ford nem kötött kompromisszumot a többi alkatrész tekintetében. A GT350 csak manuális sebességnél volt elérhető, a kormány kiváló visszajelzést adott, az amerikai autótól szokatlanul nehéz felfüggesztés villámgyors irányváltást tett lehetővé. Az autó mindössze négy másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, és 115 km/h-ról mindössze 44 méter alatt állt meg normál aszfalton. Még az ár - 64000 350 dollár - túl magasnak tűnt egy ilyen géphez. Azóta az infláció felfújta, és ma a GT75 több mint 000 XNUMX dollárba kerül. De megéri.

Porsche 911 GT3, 2018

Minden idők egyik legjobb Porschéja. Nagyon kevés modern autó tud ilyen megdöbbentő élményt nyújtani, a 4 literes 500 lóerőt és szörnyű zajok teljes skáláját produkál kanyarokban akár 9000-es fordulatszámig. De a fő ütőkártya a menedzsment. Vannak gyorsabb, erősebb és drágább autók a Porsche kínálatában. Azonban egyiket sem olyan fantasztikusan lovagolni. Amikor C/D-n tesztelték, Maxwell Mortimer "a szórakoztató vezetés zenitjének" nevezte.