300.000 XNUMX ok, amiért a Mercedes-Benz S-osztályt érdemes választani
Most nagyjavításon esett át, hiszen az ügyfelekért folytatott küzdelem még a legrangosabb limuzinok osztályában is nagyon igényes. Amikor a jelenlegi 2013-as generációt először bemutatták, a Mercedes-Benz új tervezési irányt is utalt. Vagy ahogy szerzője, Robert Leschnick, a Mercedes első külső tervezője mondja, egy olyan vonallal kezdték, amely azt az érzéki tisztaságot és stiláris megközelítést közvetíti, amely ma már gyakorlatilag minden autóipari kínálatát magában foglalja. A Hazel debütálása most némi kisebb változáson ment keresztül, de messze a legjelentősebbek a fényszórók vagy a beépített LED-es nappali menetfények. Az S-osztálynak most háromféle LED-je van, összhangban a legjobbak elképzelésével: a C-osztályban egy, az E-osztályban kettő. Valójában az utazási dolog némileg emlékeztet a katonai rangokra vagy a jelekre, amelyeket a vállukon viselnek. Még itt is több kötőjel jelent többet ...
Sokkal inkább, mint kifelé, találhatunk hajlított fémlemezt Leshnik utasításai szerint. Az elmúlt években a Mercedes-Benz valóban rálépett a gázra – számos új modell mellett technológiailag is sokat korszerűsítettek, vagy a jövő felé orientálták őket. Ez a két legnagyobb területre – a mechanikai és az elektronikai technikára – írható. Nézzük először a mechanika részleteit.
Íme három új motor. A két kisebb hathengeres, a dízel és a benzines új dizájnt kapott. Az első újítás az, hogy soros motorról van szó, és szinte az összes kapcsolódó technológia új. További újdonságokkal, például kombinált üzemanyag-befecskendezéssel, kipufogógáz-fúvóval találkozhatunk a benzinkutakon. A legfontosabb tartozék a beépített 48 voltos indító-generátor. A motor mellett minden fontos kiegészítő alkatrészt egy további enyhe hibrid alkatrész hajt meg. Az önindító-generátor egy speciális akkumulátort lát el árammal, az elektromos áramot pedig kizárólag a klímakompresszor és a vízpumpa hajtja, így ez a motor nem rendelkezik az összes említett készülék szíjhajtásával. Az önindító-generátor további feladatot is vállalhat: szükség esetén további villanymotort szerelnek be, amely további 250 newtonméter nyomatékot vagy 15 kilowatt teljesítményt ad a belső égésű motor hajtásához. Elektromos meghajtásáról egy kiegészítő feltöltő gondoskodik, amely alacsony fordulatszámon tölti meg a hengereket, amikor a kipufogóventilátorok még nem járnak. A Mercedes szerint a motor a nyolchengeres teljesítményével rendelkezik, de sokkal kevesebb üzemanyag-fogyasztással (az S 500-as változatban, ahol a V8-ast akár 22 százalékkal is helyettesítette). A V-8-as benzinmotor is jó néhány újdonsággal rendelkezik, mint például az ikerfeltöltő, de ami a legfontosabb, a félhenger deaktiválása. A Camtronic rendszer biztosítja, hogy a motornak csak "fele" járjon alacsonyabb motorterhelés mellett. Mindkét kisebb hathengeres Mercedeshez hasonlóan a V13,3-ast is két változatban kínálják. A stuttgartiak egy konnektorról tölthető hibrid változatot is bejelentenek, amelynek akkumulátorkapacitása akár 50 kilowattórára is megnövelt lesz, és csak elektromos hajtással XNUMX kilométeres hatótávot kell biztosítania.
Az alapmodelleken kívül a Mercedes számos változatot kínál. Van négykerék-meghajtás (4Matic) és Maybach (nagyobb luxusért), megnövelt tengelytáv (szintén Maybach és Pullman esetén még nagyobb), természetesen sportosabb AMG is. Nyomatékváltó helyett nedves kuplungot adtak a kilencfokozatú automata sebességváltóhoz, ami gyorsabb váltást tesz lehetővé; A mechanikus differenciálzárral nem rendelkező összkerékhajtás itt is egyszerűsödik az E AMG modellhez képest.
Valóban sok új termék van, és nem mindegyik szerepelhet cikkünk ilyen korlátozott helyén. De tegyünk hozzá egyet, amely kényelmet biztosít: légrugózás, amelyet az S-osztályban a Magic Body Control számítógépes rendszer támogathat a maximális kényelem érdekében.
Szóval az elektronika mellett döntöttünk. Természetesen egy ilyen tekintélyes vagy fényűző autóban sok asszisztens található a biztonság és a kényelem érdekében. Hadd említsek meg egy új terméket, az ECO Assistant-t. Mindkét hathengeres benzinmotoros változatnál ez biztosítja a lehető leggazdaságosabb vezetést – figyelmeztetéssel is, hogy hamarosan egy olyan útszakaszon fogunk haladni, amelyen sebességkorlátozás lesz, így lassíthatunk egy kicsit korábban, és a gyógyulást is támogatja. hibrid) vagy „úszás” (a motor leállítása vezetés közben). Ennek során a rendszer minden rendelkezésre álló adatot felhasznál, a közlekedési tábla-érzékelő kamera navigációs adataitól, a radarérzékelőktől vagy sztereó kameráktól származó egyéb információk.
Arról nem is beszélve, hogy természetesen vannak más elektronikus asszisztensek is, de többségüket az S-osztály ezen új generációja mutatta be négy évvel ezelőtt egy bemutatón, később pedig az asszisztensek is utat találtak a kisebb Mercedes-modelleknek.
Az S-osztály az első olyan modell a világon, amely kizárólag LED technológiát alkalmaz minden világítási opcióban. Különlegessége abban is, hogy az autó előtt sztereó kamera figyeli az utat, a Magic Body Control rendszer pedig előre felkészíti a légrugózást az út egyenetlenségeire. Az autó kényelméről több mint száz villanymotor gondoskodik, amelyek a beállításról gondoskodnak. Így az első ülések mindegyike kilenc, a hátsó 12 motorral rendelkezik. A külső visszapillantó tükrökben is öt villanymotor található. Az öt motor az ajtók és a csomagtartó csendes zárásáról is gondoskodik. Az automata parkolórendszer négy kamera és 12 ultrahangos érzékelő segítségével 360 fokos körben és akár három méteres távolságban is figyeli az autó körüli kilátást.
Nem kifogásolhatunk mindent, amit kapunk, bár az átlag autóhasználó gyakran elgondolkodik vezetés közben, miközben élvezi a kormányt, jobb, ha feltesszük a kérdést: Még mindig vezetek, vagy már engem is egy autó vezet? Az S-osztály itt is meglehetősen határterületen van. A szokásos szedán (szintén nem egészen kompakt, mivel méretei jóval meghaladják az öt métert) meghosszabbítható (L jelzéssel), még sportosabb és erőteljesebb lesz (természetesen az AMG jelöléssel), de így van, ami szinte egyértelmű, hogy saját sofőrt kell használnia. Ez az egyik oka annak, hogy a Maybach címkével ellátott luxusváltozatok hatalmas visszhangot kaptak Kínában.
A „Legjobb vagy semmi” szlogen alatt a Mercedes bizonyos értelemben nagyon vékony jeget tesz az ambiciózus állításokról. Az S-osztály azonban minden bizonnyal közel áll ezekhez az ambíciókhoz, nem utolsósorban azért, mert az elmúlt négy évben sikerült meggyőzniük, hogy akár 300.000 XNUMX földlakót is megvásárolhatnak. A versenyzők nem büszkélkedhetnek ilyen számokkal.
szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Mercedes-Benz
