35 év az Iskra vitorlái alatt.
ORP "Iskra" a Gdanski-öbölben, az egyik utolsó tengeri kijáratnál a világ körüli körutazás előtt, 1995 áprilisában. Rohovich Róbert
A második ORP „Iskra” oktatóvitorlásnak esélye van arra, hogy tartósság szempontjából összehasonlítsák elődjével. Az elsők 60 évig járták a tengereket és óceánokat, ebből 50-et fehér-vörös zászló alatt. A modern oktatóhajó - egyelőre - „csak” 35 éves, jelenleg azonban általános rekonstrukció alatt áll, ami után egyhamar vízre bocsátják.
26. november 1977-án a gdyniai haditengerészeti kikötő X. számú medencéjében utoljára tűzték ki a fehér-piros zászlót az 1917-ben épült ORP Iskra szkúneren. Nehéz volt eltörölni azt a fél évszázados hagyományt, hogy a vitorlás katonai zászló alatt volt. Valóban, a legtöbb kadét, aki haditengerészeti tisztnek készült az okszivjei tiszti iskola falai között, áthaladt annak fedélzetén. A fehér-piros zászló alatt összesen 201 ezret haladt át a vitorlás. Mm, és csak a külföldi kikötőkben, majdnem 140-szer kötelezte el magát. A lengyel kikötőkbe még több látogatást tettek olyan kadétok, akik a hajó életével ismerkedtek. A gyors technológiai fejlődés, a napi szolgálat és a tengeri harci műveletek rohamosan változó körülményei ellenére nehéz volt eltörölni azt a hagyományt, hogy a leendő haditengerészeti tisztek első lépéseiket vitorláshajón tették meg.
Valami a semmiből
1974-1976-ban a Tengerészeti Akadémia Kiképző Hajó Csoportja (UShKV) megkapta a 888-as projekt legújabb, korszerűen felszerelt kiképző egységeit - "Vodnik és keselyű", amelyek lehetővé teszik a homlokzatok, kadétok, kadétok és tisztek átfogó képzését az igényeknek megfelelően. a fegyveres erők haditengerészeti egységei. Mindazonáltal a vitorlás Iskra tengeri beavatása, amely mélyen gyökerezett a tengerészek tudatában, arra ösztönözte a támogatókat, hogy ezt a gyakorlatot a következő években is fenntartsák.
Eleinte úgy tűnt, hogy az iskolavitorlásnak a tisztek nagy csoportja által félénken hangoztatott kívánsága nem fog egyhamar teljesülni. A haditengerészeti parancsnokság (DMW) nem tervezte utód építését. Ennek több oka is volt. Először is, nem tervezték a meglévő vitorlás visszavonásának szükségességét. Feltételezték, hogy a hajótest egy ideig még jó állapotban lehet, és 1975 szeptemberében az egyik út során váratlan repedések miatt először a hajó „leszállt” a kikötőben, majd az elhagyás mellett döntöttek. 2 év alatt megjavítja, és végül elhagyja a zászlót. Az első projektrendelés, majd az ilyen típusú és típusú blokkok építésének megkezdését megalapozó távlati tervek az akkor megvalósuló flottafejlesztési programban 1985-ig nem rendelkeztek ilyen rendelkezésről.
Másodszor, 1974-1976-ban a WSMW iskolahajó csoport 3 új csónakot és 2 oktatóhajót kapott az országban, amelyek az Oksiv Egyetemen tanuló kadétok és kadétok fedélzeti gyakorlatának ellátásából adódó feladatokat vehették át.
Harmadszor, akkoriban (és most sem) nem volt könnyű és olcsó a semmiből vitorlást építeni. Lengyelországban a hajóépítő iparnak gyakorlatilag nem volt tapasztalata ezen a területen. A televízió és rádió akkori elnökének, Maciej Szczepańskinak, a lelkes tengerésznek a szenvedélye jött a segítségére. Abban az időben a „Repülő holland” című tévéműsort sugározták, amely a lengyel fiatalok tengerészeti oktatásával foglalkozó szervezet, a Vassékel Testvériség tevékenységét népszerűsítette.
