40 éves Black Hawk helikopter szolgálat

Egy UH-60L-t 105 mm-es tarackokkal levettek egy gyakorlat során a New York-i Fort Drumban 18. július 2012-án. amerikai hadsereg

31. október 1978. A Sikorsky UH-60A Black Hawk helikopterek szolgálatba álltak az amerikai hadseregnél. Ezeket a helikoptereket 40 éve használják alapközeg-szállítási, egészségügyi evakuálási, kutatási és mentési, valamint speciális platformként az amerikai hadseregben. További frissítésekkel a Black Hawk legalább 2050-ig üzemben marad.

Jelenleg körülbelül 4 H-60 ​​típusú helikoptert használnak a világon. Közülük körülbelül 1200 Black Hawks a H-60M legújabb verziójában. A Black Hawk legnagyobb felhasználója az amerikai hadsereg, amely körülbelül 2150 példányban áll rendelkezésre különféle módosításokban. Az amerikai hadseregben a Black Hawk helikopterek már több mint 10 millió órát repültek.

Az 60-as évek végén az amerikai hadsereg megfogalmazta a kezdeti követelményeket egy új helikopterrel kapcsolatban, amely a többcélú UH-1 Iroquois helikoptert váltja fel. Elindult az UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) nevű program, i.e. "többcélú taktikai légi közlekedési rendszer". Ezzel egy időben a hadsereg elindított egy új turbótengelyes motor létrehozására irányuló programot, amelynek köszönhetően megvalósult a General Electric T700 új erőműcsalád. 1972 januárjában a hadsereg pályázott az UTTAS pályázatra. A vietnami háború tapasztalatai alapján kidolgozott specifikáció abból indult ki, hogy az új helikopternek rendkívül megbízhatónak, kézi lőfegyverekkel szemben ellenállónak, könnyebben és olcsóbban üzemeltethetőnek kell lennie. Két hajtóművel, kettős hidraulikus, elektromos és vezérlőrendszerrel, a kézi lőfegyverek tüzével és a kényszerleszállás során a talajjal szembeni ütközéssel szemben adott ellenállással rendelkező üzemanyagrendszerrel, olajszivárgás után fél órával működő sebességváltóval kellett volna rendelkeznie, vészleszállást is kibíró kabin, páncélozott ülések a személyzet és az utasok számára, kerekes alváz olajos lengéscsillapítókkal és halkabb és erősebb rotorokkal.

A helikopternek négy fős személyzettel és 272 teljesen felszerelt katona utasterével kellett volna rendelkeznie. Az új helikopter jellemzői a következők voltak: utazósebesség min. 137 km/h, függőleges emelkedési sebesség min. 1220 m / perc, a lebegés lehetősége 35 m magasságban + 2,3 ° C-os levegőhőmérséklet mellett, és a repülés időtartama teljes terheléssel 141 óra volt. Az UTTAS program egyik fő követelménye az volt, hogy bonyolult szétszerelés nélkül lehessen helikoptert rakni C-5 Starlifter vagy C-XNUMX Galaxy szállítórepülőgépre. Ez meghatározta a helikopter méreteit (különösen a magasságát), és kikényszerítette az összecsukható főrotor, a farok és a futómű használatát, amelyhez összenyomható (süllyeszthető).

A pályázaton két pályázó vett részt: a Sikorsky a YUH-60A prototípussal (S-70-es modell) és a Boeing-Vertol a YUH-61A-val (179-es modell). A hadsereg kérésére mindkét prototípusban 700 LE maximális teljesítményű General Electric T700-GE-1622 motorokat használtak. (1216 kW). Sikorsky négy YUH-60A prototípust épített, amelyek közül az első 17. október 1974-én repült. 1976 márciusában három YUH-60A-t szállítottak a hadseregnek, és Sikorsky a negyedik prototípust használta saját tesztjeihez.

23. december 1976-án Sikorskyt az UTTAS program nyertesének nyilvánították, és szerződést kapott az UH-60A kisüzemi gyártásának megkezdésére. Az új helikoptert hamarosan Black Hawk-ra keresztelték. Az első UH-60A-t 31. október 1978-én adták át a hadseregnek. 1979 júniusában UH-60A típusú helikoptereket használt a légierő 101. légideszant hadosztályának 101. harci repülési brigádja (BAB).

Utaskonfigurációban (3-4-4 ülés) az UH-60A 11 teljesen felszerelt katona szállítására volt alkalmas. Az egészségügyi-evakuációs konfigurációban nyolc utasülés szétszerelése után négy hordágyat vitt. Külső felfüggesztéssel akár 3600 kg súlyú rakományt is szállíthatott. Egyetlen UH-60A egy 102 mm-es, 105 kg tömegű M1496 tarackot volt képes szállítani külső horgon, a pilótafülkében pedig a teljes, négyfős legénységét és 30 lőszert. Az oldalsó ablakok két 144 mm-es M-60D géppuska univerzális M7,62-es tartókra szerelésére alkalmasak. Az M144 felszerelhető M7,62D/H és M240 Minigun 134 mm-es géppuskával is. Két 15 mm-es GAU-16 / A, GAU-18A vagy GAU-12,7A géppuska szerelhető a szállítókabin padlójába speciális oszlopokra, amelyek oldalirányban és a nyitott rakodónyíláson keresztül tüzelnek.

Az UH-60A VHF-FM, UHF-FM és VHF-AM/FM rádiókkal és idegen azonosító rendszerrel (IFF) van felszerelve. A fő védelmi eszközt az univerzális termikus és antiradar M130 kazettás kilökők képezték, amelyeket a farok gém mindkét oldalára szereltek fel. A 80-as és 90-es évek fordulóján a helikopterek megkapták az AN / APR-39 (V) 1 radar figyelmeztető rendszert és az AN / ALQ-144 (V) aktív infravörös zavaró állomást.

Az UH-60A Black Hawk helikoptereket 1978-1989 között gyártották. Abban az időben az amerikai hadsereg körülbelül 980 UH-60A-t kapott. Jelenleg csak körülbelül 380 helikopter van ebben a verzióban. Az elmúlt években az összes UH-60A hajtómű T700-GE-701D hajtóművet kapott, ugyanazokat, mint az UH-60M helikoptereken. A fogaskerekeket azonban nem cserélték ki, és az UH-60A nem profitál az új motorok által termelt többletteljesítményből. 2005-ben elvetették azt a tervet, hogy a megmaradt UH-60A-t M szabványra korszerűsítsék, és döntés született több vadonatúj UH-60M beszerzéséről.