5 mítosz a Hyundai Solaris motor megbízhatóságáról
Tartalom
A Hyundai Solaris rendkívül népszerű autó, ezért az autó elkerülhetetlenül mítoszokat kezd „megszerezni”. Például a motor keveset "jár", nagy odafigyelést igényel stb. Az "AvtoVzglyad" portál megmondja, hogy ez valóban így van-e.
Most a Hyundai Solaris motorházteteje alatt egy második generációs 1,6 literes motor fut. A Gamma család egysége soros, tizenhat szelepes, két vezérműtengellyel. Íme néhány mítosz ehhez a motorhoz.
Kis motorerőforrás
Mivel az autó népszerű a taxisofőrök körében, nyugodtan kijelenthetjük, hogy jó és időben történő gondoskodással akár 400 000 km-t is megtesznek ezek az erőforrások. Csak gyakrabban kell motorolajat cserélni. A tapasztalt sofőrök ezt általában nem 15 000 km-es futás után teszik meg, az utasítások szerint, hanem 7500-10 000 km-es távon. Ezenkívül bevált benzinkutakon kell tankolnia, és meg kell akadályoznia a tápegység túlmelegedését.
Motor nem javítható
Ez a mítosz annak a ténynek köszönhető, hogy a motor alumínium hengerblokkkal rendelkezik. De ne felejtsük el, hogy ugyanakkor öntöttvas béléseket szerelnek fel a hengerek belső felületére. Ez a kialakítás lehetővé teszi az ujjak cseréjét. Sőt, a motor többször is "áttervezhető". Szóval elég javítható.
A lánchajtás megbízhatatlan
Amint azt az összes taxisofőr gyakorlata mutatja, az időzítő hajtásban egy többsoros fogaskeréklánc 150 000-200 000 km futást szolgál ki. És néha a lánckerekek gyorsabban kopnak, mint a lánc.Tegyünk itt egy módosítást: mindez akkor érhető el, ha a sofőr vezetési stílusa sportszerűtlen.
Hidraulikus emelők hiánya
Úgy gondolják, hogy ez sok problémát okoz a tulajdonosnak. A hidraulikus emelőkön való megtakarítás valóban nem tiszteli a koreaiakat, de lehet élni nélkülük. Ezenkívül a műszaki előírások szerint a szelepeket legkorábban 90 000 km futás után kell szabályozni.
Gyenge kollektor kialakítás
Valójában előfordultak olyan esetek, amikor a katalizátorból származó kerámiapor részecskéi beszívták a motor dugattyúcsoportját, ami a hengerekben karcok kialakulásához vezetett. Ez fokozatosan a motor nagyjavítására késztette.
De sok múlik a tulajdonoson. A hőlökések a konverter fokozatos tönkremeneteléhez vezetnek, például tócsákon áthaladva, különféle üzemanyag-adalékokat öntenek a tartályba, valamint megszakítják a gyújtást, ami miatt az el nem égett üzemanyag felhalmozódik a konverter kerámia blokkjában. Így ha figyeli az autót, elkerülhető a motor felújítása.
