5 autómérnöki hiba, amelyért a vásárlók sokat fizetnek
Minden autógyártó büszke saját mérnöki iskolájára. A jó szakembereket egy tekintélyes egyetem diákpadjáról emelik ki, és gondosan vezetik felfelé a karrierlétrán. De még a legtehetségesebb mérnök sem tökéletes, és egy-egy modell megtervezésekor olyan hibákat követnek el, amelyek már a gép működése közben felbukkannak. Tehát a vevő fizet értük. Néha nagyon drága. Az "AvtoVzglyad" portál a fejlesztők néhány kirívó baklövéséről beszél.
A hibák nem csak az olcsó autók tervezése során történnek. Drága modellek létrehozásakor is megengedettek.
Vigyázzon a szemére
A Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg és a Volvo XC90 prémium crossovereknél például nincs jól átgondolt fényszórórögzítési rendszer. Ennek eredményeként a fényszóró egység könnyű prédájává válik az autótolvajoknak. Ráadásul a lopások terjedelme akkora, hogy ideje járványról beszélni. A kézművesek különféle módokat találnak ki, hogy megvédjék a drága fényszórókat a csalóktól, de ez nem mindig lehetséges.
Ezért jobb, ha az ilyen autókat nem hagyja éjszakára az utcán, hanem garázsban tárolja őket. Vegye figyelembe, hogy ugyanakkor más drága autókkal (mondjuk egy Range Roverrel) nincsenek ilyen problémák. Igen, és a lézeres fényszórókkal felszerelt Audi szedánok tulajdonosai nyugodtan aludhatnak.
Nem lassít!
Egyes crossoverekben és akár vázas SUV-kban a hátsó fékcsövek egyszerűen lógnak. Olyannyira, hogy nem lesz nehéz leszakítani őket terepen. Igen, és a fékrendszer csöveit néha nem borítják műanyag burkolattal. Ez növeli a sérülésük kockázatát például egy nyomvonalalapozón.
Hőguta
Az autó tervezésekor rendkívül fontos az intercooler helyes elhelyezése, mivel ez felelős a tápegység hűtéséért. A trükk az, hogy nem könnyű egy hatalmas csomópontot megfelelően telepíteni a motortérbe. Ezért gyakran a mérnökök a jobb oldalra, a kerék mellé szerelik: vagyis a legszennyezettebb helyre. Ennek eredményeként az intercooler belső oldala eltömődik a szennyeződéstől, és már nem tudja hatékonyan hűteni a motort. Idővel ez a motor túlmelegedéséhez és költséges javításokhoz vezethet.
Vigyázzon a kábelre
Emlékezzünk az első elektromos autókra, köztük azokra is, amelyek hazánkba kerültek. Mindegyik hibátlanul ki van töltve egy tápkábellel a konnektorhoz való csatlakoztatáshoz. Tehát először ezeken a kábeleken nem voltak bilincsek. Vagyis szabadon le lehetett húzni a kábelt közvetlenül töltés közben. Ez vezetett tömeges kábellopásokhoz Európában, valamint az áramütéses esetek növekedéséhez.
tépje le a fülét
Sok személygépkocsin a vonószemek valami ilyesmit mutattak. Nem a szárhoz vannak hegesztve, hanem a testhez. Mondjuk a rés alatt, ahol a pótkerék fekszik. Egy ilyen „fül” letépése az autó sárból való kihúzása során jelentéktelen dolog. És ha a kábel egyidejűleg a vontató szélvédőjébe repül, eltörheti, és a szilánkok megsértik a vezetőt.
