5 nagyszerű SUV GAZ
Tartalom
Az 1990-es évek válsága közepette a teherautók iránti kereslet csökkenése arra kényszerítette a Gorkij Autógyár vezetését, hogy a nem hagyományos piaci mechanizmusok segítségével keresse a kiutat a helyzetből. A cég ezt a problémát a vázas SUV-k tömeggyártásával próbálta megoldani. De a hazai autóipari óriás nem tudta elérni azt, amit a Mitsubishi elért. Íme 5 olyan autó, amely meglátta a napvilágot, de soha nem került tömeggyártásba.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Az 1995-ben épített GAZ-2308 "Ataman" ötméteres pickupot SUV-ként helyezték el. 1996-1999-ben több próbatétel készült a tervezés finomítására. A teherautó gyártása 2000-ben indult volna el.
De 2000-ben a Basic Element megvásárolta az üzemet, és az új vezetés elvetette a modell tömeggyártásának ötletét. Az egyik prototípus egy ideig kísérőautóként működött a Nyizsnyij Novgorod repülőtéren.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
A GAZ-2308 "Ataman" fejlesztési szakaszában a tervezők körülbelül 20 módosítást javasoltak, de közülük csak kettő jutott el a prototípus szakaszába. Közülük az elsőt, a GAZ-230810-et "Ataman-Ermak"-nak hívták, és ötüléses kombiként mutatták be. Mindössze három prototípus készült, az első modell 1999-ben jelent meg.
Ennek a modellnek a második módosítása a GAZ-230812 kisteherautó volt, kétsoros fülkével, összecsukható oldalajtókkal és zárt karosszériával.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
Az Ataman modell egy másik módosítását 2000-ben fejlesztették ki az akkori Moszkvai Autószalonra, és megkapta a GAZ-3106 Ataman II számot és nevet. Elődjétől megkapta a hajtótengelyeket, a fékrendszert és a rugós felfüggesztést. A karosszéria az akkoriban igényes SUV stílusban készült.
Elég nagy volt ahhoz, hogy három üléssor elférjen benne hét személy számára. A prototípus létrehozása azonban azt mutatta, hogy az autó túl drága lenne a tömeggyártáshoz, ezért a projektet felhagyták.
GAZ-2169 "Combat", 2000 h
Ennek a modellnek a fejlesztése az "Ataman II" fejlesztésével egy időben történt. A GAZ-2169 "Combat" a legendás GAZ-69 utódjaként került elhelyezésre. A vázat az Ataman prototípusból vették át, a motor 2,1 literes turbódízel, a váltó ötfokozatú kézi. Minden terepjáró funkció is elérhető volt, mint például az állandó négykerék-hajtás, a differenciálzár és az alacsony sebességfokozat.
Ugyanolyan okokból nem lépett be a gyártásba, mint a szerencsétlenségben szenvedő testvérei. Ezeket az autókat számos kiállításon bemutatták, ahol hasonlóak voltak a GAZ-69-hez.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
Az Ataman-II elindítására 2004-ben került sor a második kísérletre. A fejlesztők azt remélték, hogy elfoglalnak egy rést a Chevrolet Niva és az UAZ Patriot között, mivel ezek a modellek messze nem voltak tökéletesek.
A már bevált Ataman modellhez hasonlóan függő rugós felfüggesztésű terepvázas járműnek tervezték. Meghajtóegységként a hazai ZMZ és az osztrák Steyer vonalat tervezték használni. A négykerék-hajtás állandó lesz. Tervezték a SUV és a kisteherautó háromajtós változatának kiadását is.
A modell gyártásba helyezéséről szóló tervek azonban nem valósultak meg. A számítások azt mutatták, hogy a teherautó ára túl magas lenne a fogyasztó számára, ezért a projektet egy év után felfüggesztették.
GAZ-3106
2004-ben megkezdődött a GAZ-3106 gyártása, amely a Chevrolet Niva és az UAZ Patriot köztes autója volt.
A GAZ-3106 egy klasszikus SUV. A karosszéria a vázra volt rögzítve, a felfüggesztés teljesen függő volt, de a klasszikus rugókat rugókra cserélték. A felfüggesztés és a keret kialakítását az "Ataman" kísérleti modellből vették. A motorválaszték az orosz ZMZ-től az importált Sreira-ig terjedt. A teherautót pickup és háromajtós változatban is gyártották volna. A teherautó összkerékhajtású volt.
Ennek a hazai SUV-nak az ára azonban túl magasnak bizonyult, és a tömeggyártás soha nem kezdődött el. 2005-ben a projektet leállították.
GAZ-2169 "Combat"
A GAZ-2169 "Combat" fejlesztését a második "Atamann"-nal párhuzamosan végezték. A tervek szerint ez a "Combat" a legendás GAZ-69 folytatása lesz, ami nemcsak a modell számozásában, hanem a teherautó különleges "retro stílusában" is megmutatkozott.
Ez a terepjáró az Ataman családtól kölcsönözte az alvázat. Ennek a teherautónak a középpontjában egy 2,1 literes, 110 lóerős turbódízel motor áll, ötfokozatú sebességváltóval. A teherautó elsőkerék-hajtású, zárható középső differenciálművel és reduktorral.
A GAZ átszervezése során azonban ezt a projektet törölték. Az üzem kiállításokon bemutató dugóként használta, mivel a GAZ-69 nagyon jól felismerhető másolata volt.
Bónusz: GAZ "Tigris", 2001
Kezdetben az autó ezen módosítását a jordán ügyfelek számára fejlesztették ki, de különféle okok miatt a sorozatgyártás nem történt meg. A fejlesztés azonban nyereségesnek bizonyult, és ennek alapján később elkészült a Tiger orosz verziója, de ez egy másik történet.
Ha tetszett, kérlek oszd meg barátaiddal!
