5 olyan ok, ami miatt a gumiabroncsok defektjei nem a szokásos defekthez kapcsolódnak

A tavaszi gumiszerelés elhalt, az autótulajdonosok többsége már „cipőt cserélt” az autóján, sőt az első több száz kilométert nyári gumikon is sikerült megtenni, ami után ismét a gumimesterekhez mentek - elvégre a kerekek leeresztett. Valakinek szerencséje volt, és az ügy egy egyszerű folttal vagy érszorítóval ért véget. De sajnos ez nem mindenkivel történt meg. Miért, magyarázza az "AvtoVzglyad" portál.

Valójában a gumiabroncsok kimerülésének leggyakoribb oka a szögek, csavarok, önmetsző csavarok és egyéb hardverek, amelyek nagyvonalúan szétszórva vannak az orosz udvarokon és utakon. Néha azonban kiderül, hogy vizuálisan teljesen sértetlen az abroncs, de a reggel mégis a pumpával indul. Mit kell keresni és hogyan lehet megoldani a problémát? Az első dolog, amit emlékezni kell, az autó kerék összetétele. A kamera már nem található benne, de a gumi és a lemez a helyén van. Kezdjük a vassal.

Nálunk nem népszerűek az acél "bélyegzések", mindenki és mindenki "öntést" szeretne látni az autóján, és még jobb kovácsolt kerekeket. Utóbbiak és az eredetiek is megfizethetetlenül drágák, így az oroszországi autók többsége Kínában gyártott öntött könnyűfém "felnikkel" büszkélkedhet. Minden nagyszerű bennük - a dizájn, a forma és az ár -, de pontosan az első lyukig. Az öntött tárcsák könnyen deformálhatók, és a geometria enyhe változása is folyamatos kommunikációt eredményez a szivattyúval.

Az integritás elvesztésének és ennek megfelelően a nyomásnak a második oka a repedés.

Hazai úton könnyű ilyen ajándékot kapni: elég egy darab aszfaltvászon, ügyesen vágva „foltra”. Lehet, hogy a repedés olyan pici, hogy szemmel nem is látszik, de a levegőnek ez is elég lesz. Minden egyes nap a pumpa éles recsegésével és nem kevésbé élénk átkokkal kezdődik.

A lemezről magára az abroncsra haladva érdemes megjegyezni az őket összekötő ragasztót. Az AvtoVzglyad portál dolgozóinak megfigyelései szerint a minőségi gumiabroncs-szerelés „beavatkozások nélkül” legfeljebb öt-hat évet vagy 30 000 km-t bír ki. Ekkor a kerék mégis elkezd maratni, és szakemberhez kell vinni. A „kémia” megtakarítása és a különféle „analógok” használata jelentős csökkenést eredményez ebben az időszakban. Ahogy azonban, és az örökké lapos gumikon való mozgás szeretete.

A nem megfelelő tárolás és üzemeltetés időnként maga az abroncs deformálódhat. Miután négyzet alakú lett, a gumi nem marad a lemezen, bármilyen „pillanatban” is ragasztják. Elüti a kormánykereket, tönkreteszi a felfüggesztést, és rontja az üzemanyag-fogyasztást, valamint folyamatosan csökkenti. Egyébként egy erősen kopott abroncs, amelynek a zsinórja már „elszállt”, hamarosan „sérvekkel” fogja megörvendeztetni tulajdonosát, és egy nap egyszerűen szétreped.

A futófelület magassága nem mindig jelzi a gumiabroncs „szakmai alkalmasságát”. Néha előfordul, hogy a gumiabroncs vizuálisan még nem kopott, de repedések jelennek meg rajta az idő és a napon történő tárolás miatt. Akárcsak a lemez esetében, néhány mikron elég lesz ahhoz, hogy a kerék elkezdjen "maratni", ami arra kényszeríti Önt, hogy a szokásosnál gyakrabban vegye ki a szivattyút a csomagtartóból. Ilyen kerekeken már nem éri meg lovagolni - a gumiabroncs bármikor felszakadhat az út minimális egyenetlenségei miatt.

Az utolsó pont, amit sokan elfelejtenek, az a mellbimbó. Az orsónak is nevezett szelepet rendszeresen cserélni kell, mert idővel elhasználódik, és az ellenkező irányba kezdi kiengedni a levegőt. Mielőtt azonban kidobná és újat vásárolna, csak próbálja meg becsomagolni - még a legmegbízhatóbb csatlakozások is „önszerelkednek” az orosz utakról.