Az 5 legnagyobb mítosz a kézi sebességváltókkal kapcsolatban. Bár valamikor ezek tények voltak

Az automata sebességváltók növekvő népszerűsége azt jelenti, hogy az "egyedül helyes" kézikönyvek szószólói olyan érvekkel élnek, amelyek már mesékké varázsolhatók. Íme, 5 közülük, amelyek egy tucat évvel ezelőtt még ténynek tekinthetők, de ma már közelebb állnak a mítoszokhoz.

Tévhit 1. A kézi vezérlés jobb teljesítményt nyújt.

Ez volt a helyzet a múltban, amikor az automata sebességváltókat nyomatékváltó (transzformátor vagy nyomatékváltó) hajtotta. Az ilyen tengelykapcsoló működési elvének nagy előnye volt a nyomaték megszakítás nélküli átvitele a motorról a sebességváltóra, ami növelte a termelékenységet. A legnagyobb hátrány azonban az ilyen átalakítónál fellépő csúszás, ami viszont jelentős nyomatékveszteséghez vezet. Ez pedig csökkenti a teljesítményt. A köztük lévő egyensúly általában kedvezőtlen volt - a veszteségek olyan nagyok voltak, hogy a gép működése nem kompenzálta őket.

A gyakorlatban azonban még a régebbi gépek cseppet sem rontották a teljesítményt., de csak bizonyos helyzetekben - amikor az optimális sebességfokozat van kapcsolva, vagy ha álló helyzetből indítja a gyorsítást. Az átlagos sofőr számára a kézikönyv hatékony használata gyakran olyan nehézkes volt, hogy az eredmény egy olyan autó lett, amely "papíron" (jobb körülmények között olvasva) a legrosszabb gyorsulási időt adta, a gyakorlatban gyorsabbnak bizonyult, mint a sofőr, aki kézzel váltott sebességet.

Ma még nehezebb lenne egy vezetőnek, még egy kiváló vezetőnek is úgy kezelni a kézi sebességváltót, hogy legalább az automata sebességváltókkal megegyező gyorsulási időket érjen el. Ennek két oka van. Először, nincs több nyomatékveszteségmert a nem túl erős gépeknél általában kétkulcsosak a dobozok, és erős pillanatban túl sok van belőlük, így itt még a veszteségek sem kínosak.

Mások szerint A modern automatika olyan gyorsan váltja a sebességet, amilyen gyorsan csak a vezető tudja. A tengelykapcsoló váltási ideje még a kettős tengelykapcsolós rendszerekben is elérhetetlen a kézi sebességváltóval rendelkező vezető számára. És bár papíron egyes modellek fegyverrel rosszabb gyorsulást mutatnak, a valóságban ezt nehéz lesz elérni. Másrészt sok autó, különösen a sportautók nem rendszerindítási vezérlésami automata váltóval összehasonlíthatatlanul jobb indítást ad, mint amit a legtapasztaltabb sofőr kézi váltóval tudna elérni.

2. mítosz. A mechanikával az autó kevésbé ég le

Ez a múltban is így volt, és alapvetően abból adódik, amit fentebb az első bekezdésben írtam. Ott van az is, hogy az automata sebességváltók álló helyzetben nagy igénybevételnek teszik ki a motort (állandó elkötelezettség), és gyakran kevesebb sebességfokozattal rendelkezett.

A modern gépek még nyomatékváltóval is mentesek az előző generációs váltók hiányosságaitól, ráadásul olyan reteszekkel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a gyorsítás során a kicsúszást. Szinte mindig több fokozatuk van, amely optimalizálja a motor működését a legjobb fordulatszám tartományában. Az is gyakran előfordul Az automata sebességváltó utolsó áttétele jóval magasabb, mint a kézi sebességváltóé. Mintha ez még nem lenne elég, a duplakuplungos sebességváltók normál tengelykapcsolóval rendelkeznek, több sebességfokozattal rendelkeznek, és a váltási időket is nehéz meghatározni (a másodperc töredékei). Ahhoz, hogy a kézi váltós autók automata sebességváltójához hasonló égést érjen el, brutális környezetbarát vezetést kell alkalmaznia, és ehhez folyamatosan ragaszkodnia kell. Vagy talán nem működik.

3. mítosz. A kézi sebességváltók ritkábban romlanak el és olcsóbbak

Megint elmondhatjuk, hogy a legtöbb autónál ez korábban is így volt, amikor egy automata váltó átlagos javítása több ezer zlotyba került, a kézi váltót pedig a legrosszabb esetben is több százért lehetett cserélni egy használtra. Ma ezt kétféleképpen lehet látni.

Az első út a tervezés prizmáján keresztül vezet. Bár az automata sebességváltók élettartama a korábbinál rövidebb (általában 200-300 km), az energiatakarékos anyagokból készült kézi sebességváltók is kevésbé tartósak. Gyakran rövidebb ideig tartanak, és emellett működés közben ki kell cserélni a tengelykapcsolót és a kettős tömegű lendkereket. Az ilyen csere költsége sok modellben, különösen a kevésbé népszerű modellekben, összehasonlítható egy autó javításával.

A második út a megtakarítások keresésének prizmáján keresztül vezet. Nos, mint a kézi sebességváltóknál, az automaták legrosszabb esetben is cserélhetők használtakra, mert egyre nő a népszerűségük, így több rész is van. Az idő előrehaladtával egyre több speciális és jó, automatákat javító gyár jelenik meg, így az árak egyre versenyképesebbek. Azonban itt is megemlíthető a kézi sebességváltóban lévő kettős tömegű lendkerékkel ellátott tengelykapcsoló szerelvény, amelyet nem szabad használtra cserélni. Ennek alapján a gép és a kézi sebességváltó javítási és karbantartási költsége hasonló.

4. mítosz. A kézi sebességváltók nem igényelnek karbantartást

Úgy tűnik, az autókra jobban odafigyelnek, és ez az a fajta autó, amelyet tudni kell kezelni, hogy ne tönkremenjen. Közben a modern automata sebességváltók teljesen "megbízhatók", főleg elektronikus joystickkal. Mintha ez nem lenne elég, csak olajcserét igényelnek. A kézi sebességváltóknál viszont a kuplung és a kéttömegű kerék cseréje mellett olajcserére is szükség van, amire kevés sofőr emlékszik.

Az automata sebességváltó egy kissé sajátos típusa a duplakuplungos sebességváltó, amely… valójában a legdrágább fenntartása. Nemcsak olajcserét igényel, hanem - csakúgy, mint a mechanikushoz - gyakran cseretömegű lendkerék és egy helyett két kuplung szükséges.

5. mítosz. A kézi sebességváltók jobban ellenállnak a nagy terhelésnek

Ez az érv 20 éve mítosz, és még inkább az amerikai autókkal kapcsolatban. Hadd mondjak el néhány tényt az autókról, és megérti, mi a mítosz.

• A legnehezebb SUV-k és nagy teljesítményű motorokkal (különösen amerikaiakkal) rendelkező kisteherautók, amelyek nehéz pótkocsik vontatására szolgálnak, leggyakrabban automatikus sebességváltóval rendelkeznek.
• A legerősebb motorral felszerelt SUV-k csak automata sebességváltóval rendelkeznek.
• A világ legerősebb autói, amelyeket ma és körülbelül 2010 óta gyártanak, szinte mindig automata sebességváltóval rendelkeznek.
• A 2000 után készült hiperautók automata sebességváltóval rendelkeznek.
• A modern sportautók túlnyomó többsége 500 LE feletti. (gyakran 400 LE felett) automata sebességváltóval rendelkeznek.
• Hogy közelebb legyünk a részletekhez: Az első Audi RS 6 Tiptronic automata váltót kapott, mert a kézi váltót nem találták elég erősnek. A BMW M5-öt (E60) félautomata sebességváltóval, a következő generációt pedig csak automata váltóval kínálták, a kellően stabil kézi váltó hiánya miatt.