5 leggyakoribb hiba, amit el kell kerülni egy motorkerékpáron
Figyelemhiány, rossz útolvasás, túlzott önbizalom...
Tippek kezdőknek és hasznos emlékeztetők profiknak...
Soha senki nem vezet állandóan optimális biztonsági körülmények között vagy formájának és tudásának csúcsán. Ha az újoncokat különösen aggasztják ezek a tippek, a tapasztalt motorosok önkritikájuk ellenére nem eshetnek kísértésbe, hogy figyelmen kívül hagyják őket...
1. hiba: hajtsa át a szivattyúkat
Nyál van az arcodon, úgy érzed, képes vagy "ütni az időt" ezen a kis úton, amit olyan jól ismersz, vagy láttál egy "nyulat", és megpróbálod követni... Hát, néha kétszer is meg kell gondolnod mielőtt ilyen hozzáállást vállalna, mert el kell különíteni az abszolút sebesség fogalmát (az, ami a jegy alá helyezi... vagy sem) a relatív sebesség fogalmától. Mert egyes szakaszokon, 70 km/h-ra korlátozva, néhány kanyar aligha teljesíthető 50 km/h-val, és az igazi kérdés a saját komfortzóna meghatározása. Ez a terület az a pillanat, amikor anélkül vezetsz, hogy feszült lennél, teljes előrejelzési képességgel, anélkül, hogy a reflexszerű cselekvések befolyásolnák, amelyek néha rosszul sülhetnek el... Ahhoz, hogy a komfortzónádban maradj, nem csábíthat a környezet (ez a sorozat kanyarokból gyönyörű, de biztos vagyok benne, hogy a háttérben nem fog hirtelen bezárni?) vagy más motorosokat, és hagyja félre az egóját. Egyszóval őszintének kell lenned magadhoz.
2-es számú hiba: a lépés helytelen előrelátása
Belépési pont, kilépési pont, kötélpont, tapadás, sebesség, fékezés, süllyesztés, motorfék: figyelembe kell venni a paramétereket a tiszta kanyar érdekében! Nem is beszélve a B tervről (váratlan kavics, kevés nedvességnyom, dízelöntvény, röviden kuplungcsere, nem beszélve a szöges gumis gépük mulatságos reakcióiról, a levágott váz hátsó csatjáról és az eredeti villaolajról) gyorsan alkalmazva...
Valljuk be: felváltva követtünk el hálából hibákat, szinte mindent egyenesbe húztunk, mindannyian legalább egyszer kimentünk egy kicsit (nagyon, szenvedélyesen, őrülten...) szélesen, nagyon szélesen, túl szélesen. A biztonságos kanyarodás legjobb módja az, ha mindig a lehető legszélesebb látószöggel rendelkezünk, ami azt jelenti, hogy a balra kanyarodó sávból kifelé kell helyezkedni, és kissé az úttest közepére kell helyezkedni a jobb oldalon. És legyen kellő előrelátása a fékezésre és az áttételre vonatkozóan, hogy aztán egy kis gázsugárral nyugodtan feltekeredhessen.
3-as számú hiba: az út rossz olvasása és szeszélyei ...
Egy jó motorost soha nem szabad meglepni. Akár úton, akár városban, egy nagyszerű vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy folyamatosan értelmezze környezete minden paraméterét. Az angolszászok erre készítik fel az iskolákat: ezt "defenzív vezetésnek" hívják, és abból áll, hogy állandóan pásztázzák, mi áll Ön előtt rövid-közepes távolságban, keresik a lehetséges következményeket, és előre látják a teendőket.
Példa: Jobbra egy kis szomszédos út dereng, és nem látod, mi vezethet oda a tanya mögül. Ahelyett, hogy megkockáztatná a meglepetést, és olyan reakcióidőkkel kellene foglalkoznia, amelyek jó másodperccel növelik a féktávolságot, értékelje ki ezt a jelet, és helyezze el magát a fékvezérlőn. Vagy akár lassíts is egy kicsit. Így minden jelzést értelmezni kell: hogyan reagálnak az Ön előtt haladó autók. Ha azt látja, hogy két autó követi egymást, és a második sebességkülönbséget mutat, az azért lehet, mert akkor is hibakeresést fog végezni, ha nem kapcsolta be az irányjelzőt. Tehát természetesen koncentrációt igényel, és idegileg kimerítő lehet, de ez a legbiztosabb módja annak, hogy az utadon maradj. Nem lehet eléggé felidézni a tekintet szerepének fontosságát a járművezetésben.
4-es számú hiba: azon az elven alapul, hogy látták
Néhány évvel ezelőtt a motorosok védelmi mozgalma (amely nem mindig volt jó hangulatban) ezt a szlogent fogadta el: "A motorosok nem halnak meg, hanem meghalnak." Ez persze ellentmond a közelmúltban készült közúti biztonsági klipnek, amely arra utalt, hogy a motoros csak jó idő esetén jutott be az erdőbe. Az FSFM azonban szem előtt tartotta, hogy a baleset fő oka egy harmadik személy által okozott ütközés volt, aki nem látta a motorkerékpárt. Kluch halálának példája, sajnos, talán a legszimbolikusabb közülük.
Tehát soha ne kezdje azzal az elvvel, amit látottkülönösen ebben a viharos időszakban, amikor az autósok úgy kezdenek autót vásárolni, hogy az ő "kapcsolatuk" az első vásárlási szempont. Ne keverje össze a sebességet és a huzatot a manőverek során, jól ellenőrizze az előzést, jelölje be egy retro autó előtted, látta-e a sofőrje, és nem adja át a labdát a kereszteződésben a fejéhez, ha kétségei vannak az előtted valószínűleg áthaladó jármű figyelmével kapcsolatban, még akkor sem, ha neked van elsőbbséged, a másiknak pedig stop.
Még a piros lámpánál megállva is ellenőrizze, hogy nem siet-e az autó, lehet, hogy ez az autó nem látta sem a pirosat, sem Önt. Ez nem csak másokkal történik. A szerkesztőben a főszerkesztőnek is joga volt „bocsánat, nem láttalak”, ha piros lámpa égett.
5-ös számú hiba: a jobb oldaladon lenni
És mindez elvezet minket a végső ponthoz: a motoros definíció szerint törékeny lény. Természetesen minden körülmények között jól felszereltnek kell lennie. De még ha a jobb oldalon állsz, amikor kiéget az autó, mikor égett ki a megfelelő elsőbbségi vagy piros lámpa, nem csak egy bolond van a történelemben (persze a vétkes sofőr megérdemel egy szép csalános korbácsolást), hanem kettőt is, mert te vagy az, aki gipszben van, és a motorodba van beépítve az első kerék
Így természetesen, amikor látjuk néhány "motoros" viselkedését (gyakran délen és Párizsban), akik hangsúlyozzák törékenységüket és mindenre rohannak, megengedve maguknak, hogy másokra kiabáljanak, néhány darwini elméletre szeretnénk emlékeztetni őket. , amely szerint nem a legerősebb a szájban éli túl és a leginkább alkalmazkodó.
