5 fontos kérdés a részecskeszűrővel kapcsolatban

Jobb ingyen olvasni a részecskeszűrőről, mint több ezer złért idő előtt cserélni.

A részecskeszűrő a XNUMX. században bemutatott legtöbb dízeljárműbe beépített alkatrész. A környezetvédelmi előírások szigorításával együtt került az autóinkba. Feladata a kipufogógázok szűrése, valamint a korom és hamu megállítása. Általában DPF filter (dízel részecskeszűrő) vagy FAP filter (filtre à particles) néven találjuk.

Miért érdemes részecskeszűrővel foglalkozni?

A részecskeszűrő előbb-utóbb eltömődik vagy elhasználódik. Egy új ára akár 10 ezer is lehet. zloty vagy több. A helyettesítők ára általában szintén több ezer zlotyra rúg. Az eltömődött szűrő regenerálása is gyakran több mint 2 dollárba kerül. zloty.

Miért eldugulnak el a szűrők?

Először is azért, mert a járművezetők nem tudják, hogyan kell gondoskodni erről az elemről, és viselkedésük idő előtti elhasználódásához vezet. Ez akár 100 vagy 120 ezer után is megtörténhet. km futás.

Ezenkívül a részecskeszűrő viszonylag új alkatrész az autóiparban. Ennek eredményeként az autóiparnak még nem volt ideje megbízhatóbb megoldásokat kidolgozni. Az összeesküvés-elméletek hívei azonban azzal érvelnek, hogy a szűrőket szándékosan gyártják, nem túl tartósak, így aztán a vásárlókat "ki lehet húzni" a cseréjükért.

Mik a közelgő részecskeszűrő-probléma tünetei?

Minél előbb vesszük észre, hogy DPF/FAP-problémákba ütközünk, annál jobb. Több időnk lesz új szűrőt keresni jó áron, vagy regeneráló céget választani. Amikor a szűrő még fut, akkor választhatunk ajánlatokat és elfogadhatunk akár távoli időpontokat is. A problémák súlyosbodásával csökken a rugalmasságunk. Ekkor a piac szabályai lesznek érvényesek. Többet kell fizetnünk a probléma gyors megoldásáért.

Tehát mire kell különös figyelmet fordítani? Aggodalomra ad okot az automatikus aktív szűrőregenerációhoz kapcsolódó olajszint-emelkedés. Ennek egyik eleme a több üzemanyag ellátása. Mivel nem ég le teljesen, bejut az olajba, felhígítja és megemeli a szintjét. Ez a helyzet akkor fordul elő, ha az aktív regeneráció túl gyakran aktiválódik, például a szokásos városi vezetés és a szűrő nagy kopása miatt.

Egy másik helyzet, amikor a jelzőfénynek világítania kell, a teljesítmény csökkenése. Bár sokan közülünk nem észlelik túl gyorsan a végsebesség csökkenését, az alacsonyabb gyorsulási képességeket minden vezető számára könnyen diagnosztizálhatja. Tehát ha a gyorsulás rosszabb, mint korábban, az annak a jele, hogy a szűrőnk a közeljövőben fel fog adni.

Ne becsülje alá azt a helyzetet sem, amikor a motorellenőrző lámpa gyakran kigyullad. Ez a rossz dízel részecskeszűrő jele is lehet.

Hogyan kell gondoskodni a részecskeszűrőről?

Bár a dízel részecskeszűrők egyre gyakrabban találhatók a benzines egységekben (mint például a GPF, benzin részecskeszűrő), ezek a dízelek kiváltsága. A dízeleket pedig a futásteljesítmény alapján tervezik. Az ilyeneket főleg közúton, autópályákon és gyorsforgalmi utakon „gépelték”, nem pedig városokban. Még akkor is, ha az autónkkal főként a városban szeretnénk közlekedni, ne feledjük, hogy a részecskeszűrő megfelelő működéséhez időnként hagyni kell, hogy olyan körülmények között működjön, amelyekre létrehozták. Ezért minden 500-1000 km-es futás után az autót az útvonalra visszük, ahol több mint negyed órán keresztül állandó sebességet tudunk tartani olyan szinten, amelyhez 3-as dízelmotor fordulatszám szükséges. Ilyen menet közben a szűrő automatikusan megtisztul (ún. passzív regeneráció).

Ha nem akarunk túl gyorsan elkölteni néhány ezer zlotyt egy új szűrőre, akkor ne spóroljunk az üzemanyagon vagy az olajon. Töltse fel a dízelmotort dízel részecskeszűrővel minőségi olajjal, lehetőleg a jármű gyártója által ajánlott. Alacsony kálium-, foszfor- és kéntartalmú legyen.

Lásd még: Ellenőrizze a VIN-t ingyen

A szilárd állomásokon is töltsünk tisztességes üzemanyagot. Érdemes átnézni a Verseny- és Fogyasztóvédelmi Hivatal éves beszámolóit, amelyek a benzinkút-ellenőrzések eredményeit mutatják be. Előfordulhat, hogy kedvenc állomásunk a feketelistán szerepel, "keresztelt" üzemanyagot kínálva a vásárlóknak! A látszattal ellentétben márkás állomásokat is kap.

Az autó mindennapi használata során kerülje a rövid utakat és a gázpedál túl dinamikus lenyomását nagyon alacsony fordulatszámon.

Vágjam le az üzemanyagszűrőt?

Sokan vannak Lengyelországban, akik be akarják bizonyítani, hogy többet tudnak az autóiparról, mint az autókonszernekben dolgozó mérnökök. Az ilyen emberek azt mondják, hogy ha a részecskeszűrő meghibásodik, nincs értelme a cseréjével vagy regenerálásával foglalkozni. „Amikor fájt egy fog, kihúztam” – halljuk egy ilyen szakembertől a részecskeszűrő eltávolítására vonatkozó javaslattal együtt. Kivágása után át kell programozni a fedélzeti számítógépet, hogy a gép "gondolja", hogy a szűrő még a fedélzeten van és normálisan működjön. Ahogy sejtheti, a szoftverek ilyen keverése nem kockázatmentes gyakorlat. Ráadásul nem olcsó szolgáltatás. Ami még rosszabb, a rajongóknak mérlegelni kell a pénzbírság kockázatát. A bírságot persze a sofőr fogja kifizetni, és nem az, aki elütötte a szűrőt.

Ha kivágott DPF/FAP szűrővel megyünk kirándulni Németországba vagy Ausztriába, a helyi rendőrség 1000 eurótól (Németország) 3,5 ezerig terjedő pénzbírsággal sújthat minket. euró (Ausztria). Lengyelországban sem érezhetjük magunkat büntetlennek. Hiszen autónk már nem felel meg a kipufogógázok mérgezésére vonatkozó szabványoknak. Így szoros rendőri felügyelet mellett „beugorhatunk”.

promóciós anyagok