7 módja az üzemanyag-megtakarításnak télen
Tartalom
Elméletileg az üzemanyag-fogyasztásnak télen alacsonyabbnak kell lennie: a hidegebb levegő sűrűbb, és jobb keverékeket és jobb keverékeket biztosít (ugyanaz, mint egyes motorokban hűtő vagy intercooler).
De az elmélet, mint jól tudod, nem mindig esik egybe a gyakorlattal. A való életben a téli költségek magasabbak, mint a nyári költségek, néha jelentősen. Ennek oka az objektív tényezők és a vezetési hibák is.
Az objektív tényezők nyilvánvalóak: megnövelt gördülési ellenállású téli gumik; mindig bekapcsolt fűtés és mindenféle fűtés - ablakokhoz, ablaktörlőkhöz, ülésekhez és kormánykerékhez; a csapágyakban az alacsony hőmérséklet miatt besűrűsödik az olaj, ami növeli a súrlódást. Nem tehetsz ellene semmit.
De sok szubjektív tényező növeli a fogyasztást a hidegben, és ezek már tőled függenek.
Reggel bemelegítés
Autóipari körökben ősrégi vita folyik: be kell melegíteni vagy nem melegíteni a motort indítás előtt. Hallottunk már mindenféle érvet – a környezetvédelemről, arról, hogy az új motorokat nem kell fűteni, és fordítva – arról, hogy 10 percig állandó gázzal kell állni.
Nem hivatalosan a gyártó cégek mérnökei a következőket mondták nekünk: a motor számára, bármilyen új is legyen, jó, ha másfél-két percet jár alapjáraton, gáz nélkül, a megfelelő kenés folytatása érdekében. Ezután kezdje el a vezetést, és mérsékelten vezessen tíz percig, amíg a motor hőmérséklete meg nem emelkedik.
Reggeli felmelegedés II
Erre azonban nincs értelme várni az indulása előtt. Ez csak az üzemanyag pazarlása. Ha a motor elindul, sokkal gyorsabban éri el az optimális hőmérsékletet. Ha pedig a helyén melegíti gázzal, akkor ugyanolyan károkat okoz a benne lévő mozgó részeknek, amelyet megpróbál elkerülni.
Röviden: indítsa el autóját reggel, majd távolítsa el a havat, a jeget vagy a leveleket, győződjön meg arról, hogy nem felejtett el semmit, és hajtson el.
Alaposan tisztítsa meg a kocsit a hótól
A tetőpréssel való lovaglás veszélyes rád és a körülötted lévőkre is – soha nem tudhatod, hogy az emelkedő kabinhőmérséklet miatti olvadás hova viszi le. Balesetet okozhat, szélvédője a leginkább alkalmatlan pillanatban hirtelen átlátszóvá válhat.
De ha ezek az érvek nem hatnak rád, íme még egy: nehéz a hó. És sokat nyom. A rosszul megtisztított autó több tíz vagy akár több száz fontot is képes szállítani. A légellenállás is nagymértékben romlik. Ez a két dolog lassítja az autót, és 100 liter / 100 km-re növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását
Sokan úgy gondolják, hogy miután új abroncsot vásároltak, legalább egy évig ne gondoljanak rájuk. Hidegben azonban a gumiabroncsok levegője összenyomódik – nem is beszélve arról, hogy a kátyúkkal és ütős kátyúkkal tarkított városon való napi utazás is fokozatosan kiszívja a levegőt. Az alacsony abroncsnyomás pedig megnövekedett gördülési ellenállást jelent, ami könnyen növelheti a 100 km-enkénti literenkénti üzemanyag-fogyasztást. Hetente egyszer-kétszer érdemes ellenőrizni a guminyomást, például tankoláskor.
A fogyasztás az olajtól is függ
Az elmúlt években a legtöbb gyártó bevezette az úgynevezett "energiatakarékos" olajokat, például a 0W-20 típust a hagyományos 5W-30 helyett stb. Alacsonyabb viszkozitásuk és kisebb ellenállásuk a mozgó motoralkatrészekkel szemben. Ennek a fő előnye a hidegindítás, de további bónusz a kissé csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Hátránya, hogy gyakoribb műszakot igényelnek. De a motornak van esélye tovább élni. Bízzon tehát a gyártó ajánlásaiban, még akkor is, ha egy helyi mesterember elmagyarázza, hogy az ilyen viszkozitású olaj „túl híg”.
Van értelme egy autótakarónak
Néhány északi országban Oroszország vezetésével az úgynevezett autótakarók különösen modernek. Szervetlen, nem éghető szálakból készülnek, és a motorháztetőn helyezkednek el a burkolat alatt. Az ötlet az, hogy hosszabb ideig melegen tartsák az egységet, hogy az ne hűljön le teljesen két utazás között a munkanapon.
Hogy őszinte legyek, elég szkeptikusak vagyunk. Először is, a legtöbb autó már rendelkezik ezzel a funkcióval ellátott szigetelőréteggel a motorháztető alatt. Másodszor, a "takaró" csak a motor tetejét takarja, így a hő minden más irányban eloszlik. Az egyik videoblogger nemrégiben végzett egy kísérletet, és megállapította, hogy ugyanazon indítási hőmérsékleten, egy óra mínusz 16 fokon múlva a takaróval borított motor 56 Celsius-fokra hűlt. A bevonat nélküli hőmérséklet 52 ° C-ra hűl.
Elektromos fűtés
Az olyan piacokra szánt autókat, mint például a skandináv, gyakran felszerelik további elektromos motorfűtéssel. Az olyan országokban, mint Svédország vagy Kanada, bevett gyakorlat, hogy a parkolókban 220 voltos aljzatok vannak erre a célra. Ez jelentősen csökkenti a hidegindítás okozta károkat és üzemanyagot takarít meg.
A csomagtartó tisztítása
Sokan használjuk autónk raktérét második szekrényként, tömve valamivel. Mások arra törekszenek, hogy minden élethelyzetre készen álljanak, és teljes szerszámkészletük van, egy lapát, egy pipa, egy második emelő ... Mindazonáltal az autóban lévő minden plusz kilogramm befolyásolja a fogyasztást. A tuningmesterek egy időben azt mondták: egy 15 kilogrammos extra súly kompenzálja a lóerőt. Vizsgálja meg a csomagtartóit, és csak azt tartsa meg, amire szüksége van a jelenlegi szezonális körülmények között.
Nyugodt és csak nyugodt
Carlson tetőn élő halhatatlan mottója különösen releváns a téli vezetés és a téli kiadások szempontjából. Az ellenőrzött és kiszámított vezetési viselkedés 2 liter / 100 km-enként csökkentheti a fogyasztást. Ehhez egyszerűen kerülje az éles gyorsulást, és döntse el, hol kell megállnia.
