70 éves a Mercedes-Benz S-osztály – az, amelyik limuzint adott a világnak

A legendás Mercedes-Benz S-osztály azon autók közé tartozik, amelyeket nem kell bemutatni. Évtizedek óta állandó technológiai vezető szerepet tölt be nemcsak a német cég kínálatában, hanem más márkák között is. A modell hetedik generációjában (W223) újítások lesznek a tervezésben és a felszerelésben. Az eddig látottak alapján bátran kijelenthetjük, hogy a luxusautó megtartja a pálmát a modern technológia és az új fejlesztések bajnokságában.

Az autóra való tekintettel emlékezzünk arra, hogy mit adott a világnak a Mercedes-Benz zászlóshajó minden generációja. Olyan innovatív rendszerek debütáltak, mint az ABS, az ESP, az ACC, a légzsák és a hibrid hajtás.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

A második világháború előtti modellek kivételével az S-osztály első modern elődje a Mercedes-Benz 220 volt. Az autó az 1951-es Frankfurti Autószalonon debütált, akkoriban ez volt az egyik legfényűztebb, leggyorsabb és legnagyobb gyártású termék. autók Németországban.

A cég minőséggel, megbízhatósággal és gazdag felszereltséggel kompenzálja az elavult design használatát. Ez az első Mercedes-Benz modell, amely kizárólag a biztonságra támaszkodik. Az újítások között pedig az első dobfékek találhatók két hidraulikus hengerrel és egy erősítővel.

1954-1959 – Mercedes-Benz Ponton (W105, W128, W180)

Az S-osztály elődje egyben az 1954-es modell is, amelynek dizájnja miatt a Mercedes-Benz Ponton becenevet kapta. A szedán modernebb kialakítású, mivel a fő szerepet a márkás krómozott hűtőrács játssza, amely a legendás háromágú csillaggal ellátott emblémát tartalmazza. Ez a modell vetette meg az alapját a következő, 1972 előtt gyártott Mercedes-autók stílusának.

1959-1972 – Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Az S-osztály harmadik és egyben utolsó elődje az 1959-es modell, amely a hátsó rész sajátos formája miatt a Heckflosse becenevet kapta (szó szerint - "farokstabilizátor" vagy "uszony"). A hosszúkás függőleges fényszórókkal ellátott autót szedánként, kupéként és kabrióként kínálják, és igazi technológiai áttörést jelent a márka számára.

Ebben a modellben először jelennek meg: védett "ketrec" gyűrődési zónákkal elöl és hátul, tárcsafékek (a modell felső változatában), hárompontos biztonsági övek (a Volvo fejlesztése), négyfokozatú automata sebességváltó és légrugós elemek. A szedán bővített változatban is kapható.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-osztály (W116)

Az első nagy háromküllős szedán, hivatalos nevén S-osztály (Sonderklasse - "felső osztály" vagy "extra osztály"), 1972-ben debütált. Számos új megoldást is bevezetett – mind a tervezés, mind a technológia terén, ami piaci szenzáció és rémálom a versenytársak számára.

A W116 indexű zászlóshajó nagy vízszintes, négyszögletes fényszórókkal, alapfelszereltséggel ABS-szel és először turbódízellel büszkélkedhet. A vezető és az utasok biztonsága érdekében a megerősített tartályt a hátsó tengely fölé helyezték, és leválasztották az utastérről.

Ez egyben az első S-osztály, amely megkapta a Mercedes második világháború utáni legnagyobb motorját, a 6,9 literes V8-ast. Mindegyik motort kézzel szerelik össze, és az autóba való beszerelés előtt 265 percig tesztelik az állványon (ebből 40 maximális terhelésen). Összesen 7380 darab 450 SEL 6.9 szedán készült.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-osztály (W126)

Az első S-osztály után nem sokkal megjelent a második W126 indexszel, ez is nagy, szögletes és téglalap alakú optikával, de sokkal jobb aerodinamikai jellemzőkkel rendelkezik - Cx = 0,36. Számos biztonsági újítást is kapott, és ez lett az első sorozatgyártású szedán a világon, amely átment az elülső elmozdulásos törésteszten.

A modell arzenáljában légzsákok találhatók a vezető (1981 óta) és a mellette lévő utas számára (1995 óta). A Mercedes-Benz volt az egyik első gyártó, amely modelljeit légzsákkal és biztonsági övvel szerelte fel. Akkoriban a legtöbb vállalatnál a két biztonsági rendszer alternatívája volt egymásnak. A Mercedes zászlóshajója először 4 biztonsági övet kap, a második üléssorban hárompontos biztonsági övek.

Ez a legkelendőbb S-osztály - 892 213 darab, ebből 74 060 a kupé változatból.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-osztály (W140)

A kilencvenes évek elején az ügyvezető szedán szegmensben egyre kiélezettebb volt a csata, az Audi csatlakozott, a BMW pedig piacra dobta a sikeres 1990-es sorozatot (E7). A harcba (az amerikai piacon) a Lexus LS debütálása is beavatkozott, ami kezdte zavarni a német hármasságot.

Komoly verseny arra kényszeríti a Mercedes-Benz-t, hogy a szedánt (W140) még technológiaibbá és tökéletesebbé tegye. A modell 1991-ben született ESP-vel, adaptív futóművel, parkolóérzékelőkkel és dupla üvegezésű ablakokkal. Ez a generáció egyben az első S-osztály (1994 óta), V12-es motorral.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-osztály (W220)

Annak érdekében, hogy ne tűnjön régimódinak az új évezred fordulóján, a Mercedes-Benz alapvetően megváltoztatja az új S-osztály létrehozásának szemléletét. A szedán kulcsnélküli hozzáférést, elektromos meghajtást kap a csomagtartó nyitásához és bezárásához, TV-t, Airmatic légrugózást, a hengerek egy részének letiltására szolgáló funkciót és a 4Matic összkerék-meghajtást (2002 óta).

Van adaptív sebességtartó automatika is, amely akkoriban a Mitsubishi és a Toyota szériamodelleiben is megjelent. A japán járművekben a rendszer lidárt használt, míg a németek pontosabb radarérzékelőkre támaszkodtak.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-osztály (W221)

Az S-osztály előző generációja, amelyet 2005-ben dobtak piacra, hírnevet szerez arról, hogy nem túl megbízható autó, legnagyobb problémája a szeszélyes elektronika. Vannak azonban itt pozitív szempontok is. Például ez az első Mercedes, amely hibrid hajtáslánccal rendelkezik, de ez nem hoz sok üzemanyag-takarékosságot.

Az S400 Hybrid szedán 0,8 kWh lítium-ion akkumulátorral és 20 lóerős elektromos motorral rendelkezik, amely a sebességváltóba van integrálva. Így nehéz gépjárműnek csak időről időre segít, ha vezetés közben feltölti az akkumulátort.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-osztály (W222)

A jelenlegi szedán sokkal okosabb és képes elődjére, mivel megkapta a félig autonóm mozgás funkcióját, amely lehetővé teszi, hogy az autó egy bizonyos ideig függetlenül fenntartsa az adott pályát és távolságot a többi úttól. A rendszer akár sávot is képes váltani.

A modern S-osztály aktív felfüggesztéssel rendelkezik, amely valós időben megváltoztatja a beállításokat, az utat pásztázó sztereó kamera információi, valamint nagyszámú érzékelő segítségével. Ezt a rendszert egy új generáció fogja fejleszteni, amely szintén hatalmas mennyiségű új technológiát készít elő.