Abarth 124 Spider manuális kabrió 2016 áttekintés

Peter Anderson közúti tesztelése és áttekintése az új Abarth 124 Spider kabriót teljesítményével, üzemanyag-fogyasztásával és ítéletével.

Nem titok, hogy egy megosztott világban élünk. Brexit. Adu. A ruha fehér és arany, nem kék és fekete. Paradicsom, gif és riccardo kiejtése. És most a Fiat csoport új frontot nyitott mindannyiunk előtt a vitára – a 124 Spider jobb vagy rosszabb, mint a Mazda MX-5, amelyre olyan erősen épül? Vagy ez csak egy más színű ruha?

Az Abarth 124 Spider nehezen teherbe esett – Alfává kellett válnia, mielőtt az elkerülhetetlen megtörtént volna, és a híres márka vezetése a fejlesztési folyamat során úgy döntött, hogy túl kicsi.

A Fiat anyacég lecsapott, új, tisztelettel teli karosszériát oltott be, eltöltött egy kis időt a futóműben, és a Fiat Barchetta óta az első igazi (na jó, ha nem bánod a platformmegosztást...) Fiat kabrió sportautó. született. Amit itt még soha nem adtak el.

Ár és jellemzők

Az Abarth 124 Spider kétféle, manuális és automata specifikációban érkezik, az előbbi ára 41,990 43,990 dollár, az utóbbi pedig 17 XNUMX dollár. Ezzel vásárolni fog egy kétajtós roadstert manuális tetővel, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákkal, kilenc hangszórós sztereóval, légkondicionálóval, kulcs nélküli nyitással és indítással, Abarth szőnyegeket, automata ablaktörlőket és fényszórókat, fűtött üléseket, bőr kormányt és váltó, hátramenet. kamera, részben bőrülések és LED-es hátsó lámpák.

Az ilyen kicsi autók ritkán alkalmasak arra, hogy rajtad kívül másokat szállítsanak.

Autónkban volt egy 2490 dolláros láthatósági csomag, ami úgy hangzik, mint egy fényvisszaverő mellény, amit a csomagtartóba dobtak (valójában tartalmaz keresztirányú forgalom figyelmeztetést, aktív LED-es fényszórókat, holttérfigyelőt, hátsó parkolóérzékelőket, fényszórómosókat és nappali menetlámpákat), és 490 dollár. Abarth bőrülésekhez.

Hozzáadhatja a Recaro bőrüléseket és az Alcantara sportüléseket 1990 dollárért, ha úgy érzi, hogy egy kicsit nyüzsgő, míg egyes színek 490 dollárba kerülnek, mint például az 1974-es Portogallo színű (metálszürke) autónk. Igen, a bronzszürke nem kötelező. Menj és tudd meg.

praktikum

Az ilyen kis autók ritkán alkalmasak más szállítására, csak Ön és barátja. A pótgumi jó helytakarékos húzás volt: 130 litert kellett belepréselni az élelmiszerekbe vagy pár zacskóba.

Belül egy pár pohártartót találsz a könyök mögött, ami egy fokkal magasabban van, mintha a lábad alá tennéd, valamint egy kis zárható fiókot is fölötte, illetve egy hókesztyűnyi méretű kesztyűtartót.

Tervezés

Nem lehet mindenkinek a kedvében járni, és a Fiat Centro Stile biztosan elég bátor ahhoz, hogy ezt elfogadja, és továbbra is tegye a dolgát. Óvatosan a szélbe dobták ennek az autónak az elejét. Rendkívül érzékeny a szögre, így meg fog változni az elméd, ahogy körbejársz, leguggolsz, lábujjhegyen állsz, és megpróbálod megtalálni a legjobb szöget. A legtöbb fotón szinte teljesen nem meggyőző, de egyenletes fényben jobban néz ki, kikapcsolt DRL-ek mellett. Az olcsó méhsejt alakú betétek semmilyen fényben nem mutatnak jól, magas fényben pedig jobbak is lehetne. Szerencsére sikerült ellenállni annak a kísértésnek, hogy a 70-es évek stílusában krómozzák.

Az oldalsó profil sokkal többet hordoz a régi 124 Spider eredeti DNS-éből, és amint hátraér, látni fogja azokat az ikonikus, négyzet alakú hátsó lámpákat.

Nem egy lenyűgöző megjelenésű autó, és nem is olyan határozott, mint a Mazda, amellyel megosztja a csontvázát és más létfontosságú szerveit, de a Centro Stile-nek nem volt sok ideje elkészíteni ezt az autót, és nem is vett részt a megalkotásában. . Tehát a Fiat tervezői mindent figyelembe véve jó munkát végeztek. A motorháztetőn lévő bordák is nagyon menők.

A vélemények 50/50 arányban oszlottak meg a nem elkötelezett nézők (vagyis olyanok, akiknek nem volt kifejtett álláspontjuk a Mazda kontra Fiat vitában), de a Fiat rajongók – egy szenvedélyes csoport – imádták. A Mazda-rajongók nem meglepő módon utálták. Ahogy általában a Mazda alkalmazottai is.

Nem valószínű, hogy felrobbantja a Mazda ajtaját, ahogy az egy olasz munkától elvárható.

Egy ponton azonban majdnem megegyeztek – az Abarth logók számát és méretét vulgárisnak és szükségtelennek ítélték.

Belül minden megvan és korrekt, minden tervezési változtatás nélkül. Különféle üléseket, padlószőnyegeket és jelvényeket kap, de ha ledobja az Abarth logót, nem tudja megkülönböztetni az MX-5-től, csak két kulcsfontosságú módon.

A műszerfalon egy nagy, piros középső fordulatszámmérő található, digitális kijelzővel, amely mutatja, milyen sebességfokozatban van. A sebességmérő jobbra van tolva, és az egyik legrosszabb a ma eladott autók között. Túl zsúfolt, és szinte lehetetlen egy pillantással látni, milyen gyorsan mész. Sebességmérő kamerákkal teli városainkban, ahol a sebességhatárok folyamatosan változnak (ez utóbbi valós probléma), nem vesztegethet el értékes másodperceket az edzésre, ha 40 vagy 60 métert teljesít, mert a jegye már postán lesz.

A második különbség a menő Abarth animáció az MZD-Connect képernyőjén, amely pontosan ugyanúgy működik, mint a Mazdában, és sokkal jobban, mint a Fiat UConnect-je. A hangszórók opcionális Mazda Bose készülékek, amelyek közül kilenc az utastérben szétszórva található. Még a visszajelző is a kormányoszlop jobb oldalán maradt.

Motor és sebességváltó

A 124-es 1.4 literes turbófeltöltős, négyhengeres Fiat motorral érkezik, amely 125 kW teljesítményt és 250 Nm nyomatékot ad le, ami lényegesen több, mint mindkét Mazda motoré (1.5 és 2.0). Kifinomultabb motorral a Fiat tömege 1100 kg. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás gyorsabb - 6.8 másodperc, de nem valószínű, hogy a Mazda lebontja az ajtókat, ahogy az egy olasz munkától elvárható.

üzemanyag fogyasztás

Üzemanyag-fogyasztásunk nagyon messze volt a manuális 5.1 l/100 km-től – többnyire városban 11.2 l/100 km-t kaptunk, de útközben némi szórakozással. Az elmélet szerint a turbófeltöltős forgatónyomaték kevésbé mohó lenne, mint a Mazdáé a való világban, de ez az extra morgás arra ösztönzi az embert, hogy égetően fosszilis tüzelőanyagot éget el.

Vezetés

A megjelenéshez hasonlóan sok minden változott a bőr alatt, de nem annyira, hogy a gyerek és a fürdővíz a járdára fröccsent. Az Abarth négydugattyús Brembo féknyergekkel és Bilstein lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek kanyarok előtt és közben is megfűszerezik a dolgokat, a korlátozott csúszású differenciálmű segítségével.

A kanyarokban a Mazda ikernyomatéka (250 Nm) is hasznos plusz nyomatékot kap, mindezt a hátsó kerekekre, a hangolt sebességváltó alatt és azon keresztül, hogy megélje ezt az extra kanyart.

Nem kell olyan keményen dolgoznia a 124-el, mint az MX-5-tel; a motor jellege inkább nyomatékorientált, ami azt jelenti, hogy nem kell fordulatszámba lépnie a redline-ig. Az is jó. Az Abarthnak külsejében és érzetében is különböznie kell a Mazdától, miközben megőrzi bevallottan zseniális donorautójának legjobb tulajdonságait.

Abszolút semmi olasz a zajban, ami egyszerre meglepő és zavarba ejtő.

2500 ford./perc alatt viszont nagyon lapos a motor. Egyes kollégák panaszkodnak, hogy elakadnak manőverezéskor vagy forgalmi dugókban. Bár értem, hogy ez hogyan történhet meg, csak egy egyenesebb jobb lábra van szüksége. Nyilvánvaló azonban, hogy a motor egy kicsit nagyobb lendülettel működhet alacsony fordulatszámon.

Egy dolog hiányzik a 124-esből - jó zaj. Míg az 1.4 literes motor hangja teljesen más, mint a Mazdáké, addig a zajban egyáltalán nincs olaszos, ami egyszerre meglepő és zavarba ejtő. Lehet, hogy négy cső van, de én, és mindenki más, úgy tűnik, több aggrot akarunk. Az Abarthok nyálas hangzású autók (a Fiat 500-as verziója kissé nevetségesen hangzik), míg a 124-es szeszélyesebbnek tűnik, de nem annak hangzik.

A vicces dolgokban Abarth, ahogy az várható volt, ragyog. Progresszív, szórakoztató és ezzel az extra csavarral egy kicsit élénkebb. Fennállt a veszély, hogy a nagyobb teljesítmény tönkreteheti az autó összhangját, de az ésszerű megközelítés kifizetődött.

Biztonság

Négy légzsák, ABS, stabilitás- és kipörgésgátló, aktív gyalogos motorháztető és guminyomás-figyelő.

Az MX-5, kissé ellentmondásosan, 2016-ban maximum öt ANCAP-csillagot ért el, az Abarth esetében nincs hivatalos teszt.

tulajdon

A 124-esre három év vagy 150,000 1300 km-es garancia van, hároméves ütemezett szervizt pedig XNUMX dollárért vásárolhatunk. Ez nem előnyös a Mazda kínálatához képest. Őszintén szólva, a Fiat hírneve sincs ott, ezért több erőfeszítést kellett volna tenniük ezen a területen.

Nem éjjel-nappal a különbség – ez tényleg hülyeség lenne, mert az egyik autónak szívnia kellene, hogy ekkora eltérést okozzon. Vannak, akik jobban szeretik a kanyarokban való ütést és a hozzáállást. És van, aki szívesebben dolgozik keményebben, pörgeti a motort, jobban kapcsolódik. A Fiat az első - és nagyon szórakoztató - a Mazda a második, és egyben, mint kiderült, lázadás.

Az Abarth drágább, mint az 1.5 literes MX-5 szegényember csomaggal, és sokat tettek azért, hogy stílusban és vezetési érzésben is megkülönböztethető legyen. Félénk retro vonalon siklik anélkül, hogy szentimentális salakba esne. Egy érzékenyebb motorral (a tunerek jól fognak szórakozni ezzel) és egy merevebb felfüggesztéssel ez csábíthat néhány MX-vásárlót. Egyébként ez az olasz autós brigádnak szól, aki imádni fogja. És szereljen fel hangosabb kipufogókat.

Kattintson ide a 2016-os Abarth 124 Spider Convertible árával és műszaki adataival kapcsolatos további információkért.

A Mazda eredeti MX-5-jét vagy az Abarth világkedvenc legkedveltebb tetőjét szereti jobban? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.