Abarth 595 2014 Áttekintés
Mindannyian emlékszünk a hiperaktív gyerekre az iskolában, aki ficánkolt, izeg-mozgott, és minden ilyesmi, szinte lepattant a falakról, amikor a körülmények nem voltak megfelelőek neki. A játszótéren nem látszott, hova mentek, ekkora volt az energiatartalék.
A Fiat négykerekű változatot épített – az ADHD-t Abarthnak is írják. Ez egy harsány, lázadó mikro-sraffozás, amely folyamatosan próbál lecsúszni a pórázról, és felszabadítani a jó szándékú káoszt. Azonban lehet, hogy nem tetszik.
VALUE
Az 595-ből most kétféle változat létezik: egy bőrborítású Turismo 10 küllős könnyűfém keréktárcsákon 33,500 XNUMX dollárért, valamint egy kontúrosabb, szövetborítású ülés és ötküllős kerekek a Competizione-nál.
Az ülések és a kerekek egy 3000 dolláros opciós csomag részét képezik, amely tartalmazza a "Record Monza" kettős üzemmódú kipufogót, amely 4000 ford./perc felett kinyitja a kipufogószelepet, és vad hanggá változtatja a morgást, jóval azelőtt előrevetítve az autó érkezését, hogy meglátná.
Vegyél ragtopot, és még 2500 dollár. Mindkét modell felszerelhető kézi sebességváltóval, amelyből nincs kuplung. Közvetlen automataként vagy sebességváltásként használható a kormánykeréken található kapcsológombok segítségével. Felejtsd el – ez olyan, mintha veszel egy fajtatiszta kiskutyát papírokkal és ivartalanítanád.
Tervezés
Különböző inkarnációkban ez az autó 50 éve létezik a hagyományos Fiat 500 sportváltozataként. Korábban a farkában szó szerint szúró volt, hátulra szerelt motor formájában.
Most elöl került, a csomagtartóban elég hely maradt pár éjszakás táskának. A felnőttek hosszú ideig tartó hátsó ülésein való elhelyezése szinte sérti az emberi jogokat: a szó legvalószínűbb értelmében vett padok ritkák, és a legjobb, ha lehajtják, hogy bővítsék a rakteret.
VEZETÉS
A műanyag kemény és kellemes tapintású, az ülés túl magasra van állítva, a kormányoszlop pedig nem állítható, így a természetes vezetési pozíció megtalálása korántsem intuitív. További kényelmetlenséget jelent az üléstámla állító gombja – az ajtó kinyitása nélkül nem működtethető. Tehát készülj fel, mielőtt útnak indulsz.
A lábterületen a pedáltávolsághoz kicsi és mozgékony balerina toldalékok szükségesek, hogy elkerüljük a rossz eszköz véletlen elütését, és a fékpedál leütése a tengelykapcsoló megnyomásakor nem néz ki jól.
Az autóban eltöltött idő múlásával egyre könnyebbé válik, ami óriási megkönnyebbülés, hiszen a tulajdonosoknak sokat kell váltaniuk a sebességet, hogy az 1.4 literes turbómotor az optimális 3000-5500 ford./perc tartományban működjön. Válassza ki a megfelelő sebességfokozatot az öt elérhető sebesség közül, és a Fiat autórongálóvá válik, és olyan gyorsan aprítja a kanyarokat, mint a távozó kormány.
Ha a fordulatszám túl alacsony, különösen emelkedőn, az Abarth egy pillanatra felpörög, leküzdve a késést és a lendületvesztést. A megoldás csak néhány lépésnyire van, de a tulajdonosoknak gondosan figyelniük kell a fordulatszámmérőt.
Ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki a Fiatból, meg kell találnia a megfelelő utat. A Koni lengéscsillapítók csúcstechnológiás másodlagos szeleppel rendelkeznek, és ez szinte használhatatlan az erősen nyomvályús utakon, amelyek miatt a Fiat sokkal inkább nyugtalan, mivel a túl merev felfüggesztés nehezen tud lépést tartani a hullámos hullámokkal.
Simítsa le a bitument, és máris komoly móka lesz. A kanyarban való tapadás fenomenális, és ha alulkormányzottság fordul elő, csak egy kis érintés a lenyűgöző fékeken vagy a gázkar enyhe megemelése elég ahhoz, hogy a farok csóváljon, és az Abarth-ívet valami olyasmire irányítsa, ami nem zökkenti le út.
