Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA verseny

Carlo Abarth, aki Bécsben született Karlként, szerette a versenyzést, és kevesen tudják, hogy egy ideig a ljubljanai garázsában is dolgozott. Az üzleti út (és a politika) ezután Bolognába vitte, ahol elsősorban a Fiatot dolgozta fel. Abarth a skorpiójával mindig a kicsi olasz szinonimája volt, de borssal ízesítették.

Egy Abarth 595C 1,4 literes turbómotorral és 180 lóerővel (Competizione!) valószínűleg sokkal több, mint amit Carlo akart és akart. Az úthelyzet lenyűgöző, bár az ESP stabilizáló rendszert nem lehet kikapcsolni. Az extrahűtéses féktárcsák piros Brembo féknyergekkel nem szégyellik sem a 300 lóerős autót, sem a nagyon jó tapadást biztosító 17 colos gumikat. A kéttónusú test és az elektromosan állítható napellenző csak hab a tortán. A lányok a szemükkel nyelték le a tesztgépet, persze szintén (vagy leginkább) a szél miatt a hajukban, a fiúk pedig inkább hallgatták. Már alapjáraton és alacsony fordulaton is olyan hangot ad ki a motor, hogy még pár száz "lóerővel" adható, teljes gázon pedig kétségtelenül a leghangosabb a városban. Nem csoda, hogy Piccolo Ferrarinak (kis Ferrari) hívják.

Valószínűleg ez az első versenyző, akinél - még ha lehetséges is - nem szeretném kikapcsolni az ESP-t, hiszen a rövid tengelytáv, a merev futómű és az erős motor az élő tartalommal együtt valószínűleg nem marad az úton. A robotos váltót pedig azonnal lecserélném manuálisra. A visszakapcsolás nagyon jó, gyorsításnál pedig a kormányfül minden egyes ütése kellemetlen lötyögést okoz, mivel a váltás bosszantóan késik. Valójában csak három dolog zavart ennél az autónál: a vezetési pozíció, mivel a kormány egyértelműen túl messze van, az ülés pedig túl magasan, a váltó a maga „csikorgójával” és a magas ár. Ennyi pénzért egy már erősebb autót kap, ami méreteiben magasabb osztályba tartozik. De ez nem Abarth vagy kabrió, és ez igaz. A tető három mozdulattal nyílik, ugyanis az elektromos függöny mozgása először a vezető, majd a hátsó utas feje fölött áll meg, és csak a harmadik lépésben megy vissza egyenesen. Emiatt a láda valóban csak minta, de elég lesz a sisakjához, a táskájához és a piknikkészletükhöz. El lesz ragadtatva a barna bőrbelsővel, a turbófeltöltő műszerrel és a sportos vezetési programmal, amely tovább fokozza a vezetés élményét.

A TTC (nyomatékátvitel -szabályozó) rendszer biztosítja a legjobb tapadást, ha a fékeket kihúzzák a terheletlen hajtókeréken. Míg a Fiat azzal büszkélkedhet, hogy azért választották ezt a rendszert, hogy ne csökkentsék a motorteljesítményt (dicséretes!), Mi az Avto -nál továbbra is azt tartjuk, hogy a fékezés nem megengedett. Jobb, ha a nyomatékot egy nagy tapadású kerékre állítjuk, nem? Mindkettőnek hiányozni fog az infotainment interfész, amely a rádiót és a navigációt közvetlenül az érintőképernyőn keresztül vezérelheti (ehhez túl hamar jön egy tervfrissítés!), És még egy kis tárhely, és dicsérni fogják a ponyva tető tömítettségét, amely sikeresen megszelídíti a szelet. További öröm belépni az alagútba, ahol a tető felszerelésekor nagyon jól hallható a kipufogócsövek zúgása, nemhogy leengedni! Mindössze öt áttételi arány ellenére nem tettük mínuszba a sebességváltót, mivel könnyen átlépi (tesztelte) a digitális képernyőn megjelenő 220 kilométeres óránkénti sebességet. Nem is gondolom, hogy belegondolok, hogyan lesz a hatodik sebességgel. És tudod mi a legszebb ebben az autóban? Hogy mindketten jól érezzék magukat. Üdvözöljük tehát Carlót Szlovéniában!

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA verseny

Törzsadatok

Alapmodell ára:	27.790 €
A tesztmodell költsége:	31.070 €
Erő:	132 kW (180 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.368 cm3 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 3.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes robot váltó - gumik 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Емкость:	végsebesség 225 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 134
Tömeg:	üres jármű 1.165 kg - megengedett össztömeg 1.440 kg
Külső méretek:	hossz 3.657 mm - szélesség 1.627 mm - magasság 1.485 mm - tengelytáv 2.300 mm - csomagtartó 185 l - üzemanyagtartály 35 l

оценка

• Hová menjen a hétvégén, a Portorož sétányon vagy a hippodromban? Hú, micsoda dilemma!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítménye és hangja

megjelenés, megjelenés

vezetési öröm

ponyvás tető

MTA robothajtás

vezetési helyzet

ár