Abarth 695 Biposto 2015. évi ismertető
A Fiat Pocket Rocket őrület négy keréken – ezért olyan vonzó.
Az őrület egy olyan szó, amely illik az Abarth 695 Bipostóhoz.
Őrült kis autó, annyira lecsupaszított, lecsupaszított és koncentrált, csak két ülés van benne, ez adja az olasz nevét.
A Biposto a tökéletes Fiat 500, és az őrült őrület magában foglalja a nem szinkronizált versenyváltót, a perspex oldalablakokat, a matt szürke karosszériát, a szénszálas burkolatot az utastérben, valamint a gigantikus (viszonylag) fékeket és kerekeket.
Még az is növeli a vonzerőt, ami hiányzik – nincs légkondicionáló, nincs hátsó ülés, és még az ajtókilincsek sem. A szellőzőnyílások rögzítve vannak, hogy csökkentsék a szabályozók súlyát.
Nehéz elképzelni, hogy miért akar bárki is egy Bipostót, különösen egy 65,000 80,000 dolláros minimális árcédulával, amely jóval több mint XNUMX XNUMX dollárt költhet. Amíg nem vezetsz.
Annyira élõ, hogy vezetni akar. A „vészhelyzeti” doboz minden váltása egy utazás az ismeretlenbe, a turbóerő gyorsan beindul, az utastér pedig gyorsan csúcstechnológiás izzasztódobozsá válik még egy 22 fokos melbourne-i napon is.
„A Bipostót vásárlók szeretik” – mondja a Fiat Chrysler Australia marketingszakértője, Zach Lu.
Váltómechanizmusa igazi műalkotás.
Jelenleg 13 Biposto-szerető van, és még többen, akik látták az autót, és szeretnék megvenni. Az olaszországi készletek már kimerültek.
A legőrültebb elem a „kutyagyűrűs” sebességváltó, egy ötfokozatú kézi sebességváltó, szinkron nélkül a könnyű váltás érdekében. Ez olyasmi, amit általában csak a teljes versenyautókban vagy egy óriási old school teherautóban találhat meg.
Gyönyörűen eloxált és krómozott, a váltója igazi műalkotás, az autó többi része pedig az autóra jellemző, gyönyörű szénszálas kivitelben.
És ez már sokat mond, amikor Abarth már dolgozott a Maserati és a Ferrari "tributo" modelleken.
A Biposto középpontjában ugyanaz a hangolt 1.4 literes turbó-négyes áll, amely ezekben az autókban található – 140 kW/250 Nm teljesítményt és az első kerekeket hajtja – és az a karosszéria, amely egy közúti autó versenyautóitól elvárható.
„Ez az Abarth márka igazi esszenciája” – mondja Lu. "Ez a márka kikristályosodott változata annak örökségével és versenyzésével."
Az Abarth-rajongók emlékezni fognak az eredeti 500-as hot rod-változataira a 60-as években, amelyek könnyen felismerhetők a szabadon látható motorhűtőburkolatokról. A Fiat Chrysler Australia osztálygyőzelmet is szerzett az Abarth-tal a 12-es bathursti 2014 órás versenyen.
Útban
A Bipostóval eltöltött kevés idő több mint elég. Navigátor voltam Bathurstban.
Beülök egy szűk versenykanálülésbe, és kipróbálok egy kutyagyűrűs sebességváltót.
Ez az autó sokkal jobban elkészült, mint a Bathurst-i Abarth, de még mindig teljes sebességű autó.
Az autó nagy figyelmet kelt a forgalomban
Az Abarth szerint 100 másodperc alatt éri el a 5.9 km/h-t, és akkor is érezhető, ha teljes gázt adok neki, és sebességet váltok. A trükk az, hogy élesen és gyorsan válts felfelé, majd nagyon ügyelj arra, hogy lefelé váltás közben a fordulatszámot az alacsonyabb fokozathoz igazítsd.
Ha jól csinálja, a kar átugrik a fokozatok között, de van amikor nem működik egészen jól. A szerető gazdi viszonylag gyorsan alkalmazkodik, de szeretnék egy versenyváltó-specialistával együttműködni a hosszú távú nyugalom érdekében.
Az autó nagy figyelmet fordít a forgalomban, hang hiányában bőven jut idő gondolkodni és játszani.
Tehát fel-le kapcsolok, átmegyek a kanyarokban, ahol hihetetlenül jól tart, és általában úgy viselkedem, mint egy hatéves egy új BMX-szel.
A Biposto nem olyan nyers és zajos, mint a versenyautó Bathurst, és nem is mindennapi használatra tervezték. A tulajdonosoknak pedig tényleg nyomon kell követniük az időt, hogy lássák, mire képes.
Leparkolok Bipostóval, és egy hibrid Camry taxi formájában ugrálok vissza a valóságba, hogy visszatérjek a repülőtérre.
Nincs pénzem vagy garázsom a Bipostóhoz, azt az autót, amit mindenkinek vezetnie kell életében legalább egyszer. Nem csak szeretem ezt az őrült kis teremtményt, hanem szeretem is.
