Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 áttekintése
Már a tavalyi megjelenése óta vágyunk arra, hogy kipróbáljuk ezt a gépet.
De a Fiat és az Alfa Romeo korábbi forgalmazói ebben az országban mindig megvontak a kérésünket. Nem úgy a Chrysler, aki nemrégiben átvette járművei itteni forgalmazását.
Magyarázatképpen a Chrysler 60 százalékban a Fiat tulajdonában van, amely fokozatosan növelte részesedését az amerikai cégben, miután három évvel ezelőtt kimentette a csődből. A Chrysler, áldd meg őket, sikerült két Ferrari tribute-autót szereznie egy nemrégiben tett alburyi útra. És micsoda autó!
VALUE
Az újjáélesztett Fiat 500 Abarth változatán alapuló Ferrari 695 Tributo szenzáció. De 70,000 XNUMX dollár körüli áron nem valószínű, hogy sokan akarnák, hacsak nincs már Ferrari a garázsukban.
Az Abarth a vállalat egy részlege, hasonlóan a HSV-hez és a Holdenhez, történelmi kapcsolatban áll a Ferrarival. Közös a szenvedélyük a teljesítmény, az olasz stílus és a részletek iránti figyelem iránt.
1953-ban a szakszervezetükből született egy egyedülálló Ferrari-Abarth, a Ferrari 166/250 MM Abarth. Az autó számos nemzetközi versenyen vett részt, köztük a legendás Mille Miglián. A közelmúltban a kapcsolatok erősödtek a Ferrari kipufogórendszereket szállító Abarth-tal.
Aztán ott van a Tributo. Csak 120 autót importáltak Ausztráliába, és ebből csak 20 maradt meg, és a listaár 69,000 74,500 dollár, míg a Mini Goodwood önmagában XNUMX XNUMX dollárba kerül.
TECHNOLÓGIA
Az 1.4 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral szerelt Tributo akár 225 km/órás sebességre is képes, és kevesebb mint 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A motor egy 7 literes Turbo T-Jet 1.4 V, több mint 16 kW-tal.
Összehasonlításképpen az adományozó Abarth 500 Esseesse 118 kW-ot termel. A turbófeltöltős négyhengeres motorhoz ötfokozatú MTA robotizált kézi sebességváltó párosul, váltófülekkel, amelyek csökkentik a váltási időt. És tudod, a karosszéria alatt négy kipufogócsőnek volt hely - számold.
Tervezés
A Ferrari Tributo egy lenyűgöző csomag több szénszálas burkolattal, szövet és velúr kombinált díszítéssel, kontrasztos varrással, magas oldalú Sabelt versenyülésekkel és egy egyedi gyártású Jaeger műszerfallal, amelyet a tipikus Ferrari műszerek ihlettek. Ugyanakkor sok az olcsó, csúnya fekete műanyag.
VEZETÉS
Hogy vagy? Szűk a leszállás, de nem olyan rossz, mint vártuk, és az út nem is olyan kemény, mint vártuk. Ahogy a motor 3000-es fordulat fölé kúszik, a Monza bimodális kipufogója sokkal reszelősebb, kellemesebb hangot ad, időnként recsegve, akár egy igazi Ferrarié.
A robotizált, egykuplungos kézi váltó különösen a forgalomban okoz gondot, de gyors egyenes váltásokat ad elképesztő középkategóriás morgással. A kézi üzemmódra váltás és a gázkar eltávolítása segít a dolgok elsimításában.
A szokásos Abarth Essesse-t követve a kanyargós dombon, meglepődtünk, hogy a Tributo milyen könnyen tartotta magát. Kiváló kanyartapadással rendelkezik, elképesztő kanyarerővel, valamint gyorsan lassuló Brembo négydugattyús fékekkel.
TELJES
Igen Uram. Megérte várni. Az Abarth 695 Tributo Ferrari egy igazi zsebrakéta, bár drága. Olyan kicsi, talán nem hiányzik nekik egy?
Abarth 695 Tribute Ferrari
költség: $69,990
Garancia: 3 év közúti segélyszolgálat
Súly: 1077kg
Motor: 1.4 literes 4 hengeres, 132 kW/230 Nm
Terjedés: 5 sebességes manuális, egykuplungos szekvenszer, elsőkerék-hajtás
Szomjúság: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
