AC-130J Ghost Rider
Az amerikai légierő jelenleg 13 működőképes AC-130J Block 20/20+ típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek jövőre állnak először hadrendbe.
Idén március közepe új információkat hozott a Lockheed Martin AC-130J Ghostrider tűztámogató repülőgépének fejlesztéséről, amely az ebbe az osztályba tartozó járművek új generációját alkotja az amerikai harci repülőgépekkel. Első verziói nem voltak népszerűek a felhasználók körében. Emiatt megkezdődtek a munkálatok a Block 30 változaton, amelynek első példányát márciusban küldték el a floridai Hurlbert Fielden állomásozó 4. különleges műveleti osztagnak.
Az első Lockheed C-130 Hercules szállítórepülőgépre épülő hadihajók 1967-ben épültek, amikor az amerikai csapatok részt vettek a vietnami harcokban. Ekkor 18 C-130A-t alakítottak át zárt tűzvédelmi repülőgépekké, AC-130A-ra nevezték át, és 1991-ben fejezték be pályafutásukat. Az alapkialakítás kidolgozása azt jelentette, hogy 1970-ben megkezdődött a második generációs munka az S-130E bázison. . A hasznos teher növelését a nehezebb tüzérségi fegyverek, köztük az M105 102 mm-es tarack elhelyezésére használták. Összesen 130 repülőgépet építettek át AC-11E változatra, és a 70-es évek második felében alakították át őket AC-130N változatra. A különbség az erősebb, 56 kW / 15 LE teljesítményű T3315-A-4508 motorok használatának köszönhető. A következő években ismét megnövelték a gépek képességeit, ezúttal a repülés közbeni tankolás lehetőségének köszönhetően hard link segítségével, és az elektronikus berendezéseket is korszerűsítették. Idővel új tűzvezető számítógépek, optikai-elektronikus megfigyelő- és célzófej, műholdas navigációs rendszer, új kommunikációs eszközök, elektronikus hadviselés és önvédelem jelentek meg a hadihajókon. Az AC-130H aktívan részt vett az ellenségeskedésekben a világ különböző részein. Vietnám felett keresztelték meg őket, majd harci útjukba beletartozott többek között a Perzsa-öböl és az iraki háború, a balkáni konfliktus, a libériai és szomáliai harcok, végül az afganisztáni háború. A szolgálat során három jármű veszett el, a megmaradtak harcból való kivonása 2014-ben kezdődött.
Az első AC-130J Block 30-ra az amerikai légierő átadása után körülbelül egy éves üzemi tesztek várnak, amelyek a képességek és a megbízhatóság javulását mutatják a régebbi verziókhoz képest.
Út az AC-130J-hez
A 80-as évek második felében az amerikaiak elkezdték lecserélni a régi hadihajókat újakra. Először az AC-130A-t vonták ki, majd az AC-130U-t. S-130N szállítójárművekből átépített járművekről van szó, szállításuk 1990-ben kezdődött. Az AC-130N-hez képest az elektronikus berendezéseiket továbbfejlesztették. Két megfigyelőoszlopot helyeztek el, és kerámia páncélzatot szereltek fel a szerkezet kulcsfontosságú helyeire. A megnövelt önvédelmi képességek részeként minden repülőgép megnövelt számú AN / ALE-47 látható célkilövőt kapott (300 dipólussal a radarállomások megzavarására és 180 fáklyával az infravörös irányító rakétafejek letiltására), amelyek kölcsönhatásba léptek az AN irányítóval. infravörös zavaró rendszer / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) és légvédelmi rakéta figyelmeztető eszközök AN / AAR-44 (később AN / AAR-47). Ezenkívül AN / ALQ-172 és AN / ALQ-196 elektronikus hadviselési rendszereket telepítettek az interferencia létrehozására, valamint egy AN / AAQ-117 megfigyelőfejet. A standard fegyverzet tartalmazott egy 25 mm-es General Dynamics GAU-12/U Equalizer meghajtó ágyút (az AC-20H-ból eltávolított 61 mm-es pár M130 Vulcant), egy 40 mm-es Bofors L/60 ágyút és egy 105 mm-es M102 ágyút. tarack. A tűzvezérlést az AN / AAQ-117 optoelektronikai fej és az AN / APQ-180 radarállomás biztosította. A repülőgépek a 90-es évek első felében álltak szolgálatba, harci tevékenységük a nemzetközi erők támogatásával indult a Balkánon, majd részt vett az iraki és afganisztáni hadműveletekben.
Az afganisztáni és iraki harcok már a 130. században a Hercules csapásvonal egy másik változatának megalkotásához vezettek. Ezt az igényt egyrészt a technikai fejlődés, másrészt a régi módosítások felgyorsult elhasználódása az ellenségeskedés során, valamint a hadműveleti igények okozták. Ennek eredményeként az USMC és az USAF moduláris tűztámogatási csomagokat vásárolt a KC-130J Hercules (Harvest Hawk program) és az MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package program) számára – utóbbit később AC-30W Stinger II névre keresztelték. Mindkettő lehetővé tette a szárazföldi erők támogatására használt szállítójárművek gyors újrafelszerelését irányított levegő-föld rakétákkal és 23 mm-es GAU-44/A ágyúkkal (az Mk105 Bushmaster II hajtóegység légi változata), ill. 102 mm-es M130 tarackok (AC-130W-hoz). Ugyanakkor az üzemeltetési tapasztalatok annyira gyümölcsözőnek bizonyultak, hogy ez lett az alapja e cikk hőseinek felépítésének és fejlődésének, i.e. az AC-XNUMXJ Ghostrider későbbi verziói.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
Az AC-130J Ghostrider program az amerikai repülőgépek működési szükségleteinek és generációváltásának eredménye. Új gépekre volt szükség az elhasználódott AC-130N és AC-130U repülőgépek cseréjéhez, valamint a KS-130J és AC-130W potenciáljának fenntartásához. A kezdetektől fogva az MC-120J Commando II verzió alapgépként való felhasználása miatt feltételezték a költségcsökkentést (és olyan magas, 2013-as adatok szerint példányonként körülbelül 130 millió dollárt). Ennek eredményeként a repülőgép gyárilag megerősített vázszerkezettel rendelkezett, és azonnal kapott néhány kiegészítő felszerelést (beleértve az optikai-elektronikus megfigyelő- és irányítófejeket). A prototípust a gyártó szállította, és a floridai Eglin légibázison építették át. A Lockheed Martin Crestview gyárában más járműveket alakítanak át ugyanilyen állapotban. Az AC-130J prototípus véglegesítése egy évbe telt, sorozatos telepítések esetén pedig ezt az időszakot állítólag kilenc hónapra korlátozzák.
