Adaptív járműfelfüggesztés

A cikk ismerteti az autó adaptív felfüggesztésének működési elvét, előnyeit és hátrányait, valamint az eszközt. Fel vannak tüntetve a gépek főbb modelljei, amelyekben a mechanizmus és a javítási költségek megtalálhatók. A cikk végén videós áttekintés az adaptív felfüggesztés működési elvéről A cikk ismerteti az autó adaptív felfüggesztésének működési elvét, előnyeit és hátrányait, valamint az eszközt. Fel vannak tüntetve a gépek főbb modelljei, amelyekben a mechanizmus és a javítási költségek megtalálhatók. A cikk végén videós áttekintés található az adaptív felfüggesztés működési elvéről.

Az autó felfüggesztését a kényelemért és a mozgásképességért felelős egyik fő alkatrésznek tekintik. Általában ez különféle elemek, csomópontok és elemek kombinációja, amelyek mindegyike fontos szerepet játszik. Előtte már gondoltunk MacPherson rugóstagokra, többlengőkarra és torziós gerendára, így van mit összehasonlítani és megérteni, mennyivel jobb vagy rosszabb a kényelem, olcsó vagy drága javítás, valamint mennyire adaptív a felfüggesztés és a működési elve rögzített.

Mi az adaptív felfüggesztés

Magából a névből, hogy a felfüggesztés adaptív, világossá válik, hogy a rendszer automatikusan vagy a fedélzeti számítógép parancsaival módosíthat bizonyos jellemzőket, paramétereket és alkalmazkodik a vezető vagy az útfelület követelményeihez. Egyes gyártóknál a mechanizmus ezen változatát félaktívnak is nevezik.

Az egész mechanizmus fő jellemzője a lengéscsillapítók csillapításának mértéke (a rezgéscsillapítás sebessége és a testre történő lökésátvitel minimalizálása). Az adaptív mechanizmus első említése a 50. század 20-es évei óta ismert. A gyártók ezután hidropneumatikus rugóstagokat kezdtek használni a hagyományos lengéscsillapítók és rugók helyett. Az alap a hidraulikus hengerek és a gömb alakú hidraulikus akkumulátorok voltak. A működési elv meglehetősen egyszerű volt, a folyadéknyomás változása miatt az autó alapjának és alvázának paraméterei megváltoztak.

Az első autó, amelyben hidropneumatikus rugóstagot fedeztek fel, egy Citroen volt, amelyet 1954-ben adtak ki.

Később ugyanezt a mechanizmust használták a DS autókhoz is, és a 90-es évektől kezdve megjelent a Hydractive felfüggesztés, amelyet a mai napig használnak és fejlesztenek a mérnökök. Elektronikus és automatikus vezérlőrendszerek hozzáadásával maga a mechanizmus az útfelülethez vagy a vezető vezetési stílusához igazítható. Így egyértelmű, hogy a jelenlegi adaptív mechanizmus fő része az elektronika és a hidropneumatikus állványok, amelyek különböző érzékelők és a fedélzeti számítógép elemzése alapján megváltoztathatják a jellemzőket.

Hogyan működik az autó adaptív felfüggesztése

Gyártótól függően változhat a felfüggesztés és az alkatrészek, de vannak olyan elemek is, amelyek minden opciónál alapfelszereltségnek számítanak majd. Ez a készlet általában a következőket tartalmazza:

• elektronikus vezérlőegység;
• aktív állványok (állítható autós állványok);
• állítható funkciójú bukókeretek;
• különféle érzékelők (az út egyenetlensége, a karosszéria dőlése, a hasmagasság és mások).

A felsorolt ​​elemek mindegyike jelentős felelősséggel tartozik az adaptív automatizálási rendszer működéséért. A mechanizmus szíve az autó elektronikus felfüggesztésvezérlő egysége, ő felelős az üzemmód kiválasztásáért és az egyes mechanizmusok beállításáért. Általában elemzi a különböző érzékelőktől gyűjtött információkat, vagy parancsot kap egy kézi egységtől (a vezető által vezérelt választó). A kapott jel típusától függően a merevség beállítása automatikus (érzékelőktől származó információgyűjtés esetén) vagy kényszerített (a vezető által).

Az elektronikusan állítható stabilizáló rúd lényege ugyanaz, mint a hagyományos bukókeretben, az egyetlen különbség a merevség mértékének szabályozása a vezérlőegység parancsa alapján. Gyakran az autó manőverezésének pillanatában működik, ezáltal csökkenti a karosszéria dőlését. A vezérlőegység ezredmásodpercekben képes kiszámítani a jeleket, ami lehetővé teszi, hogy azonnal reagáljon az úthibákra és a különféle helyzetekre.

A jármű adaptív alapérzékelői általában speciális eszközök, amelyek célja az információk mérése, összegyűjtése és továbbítása a központi vezérlőegységhez. Például egy autó gyorsulásérzékelője adatokat gyűjt a drága autók minőségéről, és a karosszéria felborulása pillanatában működik, és információt továbbít a vezérlőegységnek.

A második szenzor egy útütköző-érzékelő, amely az ütésekre reagál, és információkat továbbít az autó karosszériájának függőleges rezgéseiről. Sokan őt tartják a főnek, mivel ő felelős az állványok későbbi beállításáért. Nem kevésbé fontos a testhelyzet-érzékelő, amely a vízszintes helyzetért felelős, és a manőverek során adatokat továbbít a test dőléséről (fékezéskor vagy gyorsításkor). Ebben a helyzetben gyakran az autó karosszériája előrehajlik erős fékezéskor vagy hátrafelé erős gyorsításkor.

A képen látható, állítható adaptív rugóstagok

Az adaptív rendszer utolsó részlete az állítható (aktív) állványok. Ezek az elemek gyorsan reagálnak az útfelületre, valamint az autó stílusára. A belső folyadék nyomásának megváltoztatásával a felfüggesztés egészének merevsége is megváltozik. A szakértők az aktív villámlás két fő típusát különböztetik meg: mágneses reológiai folyadékkal és elektromágneses szeleppel.

Az aktív állványok első változata speciális folyadékkal van megtöltve. A folyadék viszkozitása az elektromágneses tér erősségétől függően változhat. Minél nagyobb a folyadék ellenállása a szelepen való áthaladással szemben, annál merevebb lesz az autó alja. Az ilyen rugóstagokat Cadillac és Chevrolet (MagneRide) vagy Audi (Magnetic Ride) autókban alkalmazzák.A mágnesszelep rugóstagjai egy szelep nyitásával vagy zárásával változtatják merevségüket (változtatható szekciós szelep). A vezérlőegység parancsától függően változik a szakasz, és ennek megfelelően változik az állványok merevsége is. Ez a fajta mechanizmus megtalálható a Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) és BMW (EDC) járművek felfüggesztésében.

Hogyan működik az adaptív autófelfüggesztés

Egy dolog megérteni az adaptív felfüggesztés alapjait, és egészen más megérteni a működését. Hiszen maga a működési elv az, ami képet ad a lehetőségekről és a felhasználási esetekről. Először is fontolja meg az automatikus felfüggesztés-vezérlés lehetőségét, amikor a fedélzeti számítógép és az elektronikus vezérlőegység felelős a merevség szintjéért és a beállításokért. Ilyen helyzetben a rendszer összegyűjti az összes információt a távolság-, gyorsulás- és egyéb érzékelőktől, majd mindent átad a vezérlőegységnek.

A videó bemutatja a Volkswagen adaptív felfüggesztésének működési elvét

Ez utóbbi elemzi az információkat, és következtetéseket von le az útfelület állapotáról, a vezető vezetési stílusáról és az autó egyéb jellemzőiről. A következtetések szerint a blokk parancsokat továbbít a rugóstagok merevségének beállítására, a bukókeret szabályozására, valamint az utastér kényelméért felelős és a jármű adaptív alapjának működéséhez kapcsolódó egyéb elemekre. Meg kell érteni, hogy minden elem és részlet összekapcsolódik, és nem csak a parancsok fogadására szolgál, hanem az állapotra, a megoldott parancsokra és bizonyos csomópontok javításának szükségességére is reagál. Kiderül, hogy a rendszer a programozott parancsok továbbítása mellett tanul (alkalmazkodik) a vezető igényeihez vagy az út egyenetlenségeihez is.

A gép adaptív felfüggesztésének automatikus vezérlésétől eltérően a kézi vezérlés a működési elvben különbözik. A szakértők két fő irányt különböztetnek meg: az elsőt, amikor a merevséget a vezető erőszakkal állítja be a fogaslécek beállításával (az autón lévő szabályozók segítségével). A második lehetőség félkézi vagy félautomata, mivel kezdetben az üzemmódok egy speciális blokkhoz kapcsolódnak, és a vezetőnek csak a vezetési módot kell kiválasztania. Ezért az adaptív felfüggesztési elektronika parancsokat küld a mechanizmusoknak a mechanizmus merevségének beállítására. Ugyanakkor az érzékelőkből származó információkat minimálisan olvassák le, leggyakrabban az elérhető paraméterek beállítására szolgálnak, hogy az alap bizonyos útviszonyokhoz a lehető legkényelmesebb legyen.A legáltalánosabb beállítási módok között szerepel: normál, sportos, kényelmes kikapcsolásra - közúti vezetés.

Az adaptív autófelfüggesztés előnyei és hátrányai

Nem számít, milyen ideálisan van elrendezve a mechanizmus, mindig lesz pozitív és negatív oldala (plusz és mínusz). Az autó adaptív felfüggesztése sem kivétel, annak ellenére, hogy sok szakértő csak a mechanizmusok előnyeiről beszél.

Az adaptív autófelfüggesztés előnyei és hátrányai
Előnyei	Hibák
Kiváló futási simaság	Magas gyártási költség
Jó kezelhetőség az autóval (rossz úton is)	A felfüggesztés javításának és karbantartásának magas költsége
Lehetőség az autó szabad helyének megváltoztatására	Tervezési összetettség
Alkalmazkodás az útviszonyokhoz	A javítás összetettsége
Vezetési mód kiválasztása	Hidropneumoelem párok cseréje a tengelyeken
A hidropneumatikus elemek hosszú élettartama (kb. 25 000 km)	-

Látjuk, hogy az autó adaptív alapjának fő problémája a karbantartás, javítás és gyártás magas költsége. Ráadásul a tervezés sem a legegyszerűbb. Az egyik érzékelő meghibásodása azonnal befolyásolja a mechanizmus kényelmét és illeszkedését. Nagy pluszt jelent az elektronika, amely a másodperc töredéke alatt reagál, így ideális feltételeket teremt a karosszéria megfelelő működéséhez.

Az adaptív felfüggesztés főbb különbségei

Összehasonlítva a fent ismertetett adaptív felfüggesztést és másokat, mint például a többlengőkaros vagy a MacPherson rugóstagokat, az autótervezés terén különösebb jártasság nélkül is észrevehetők a különbségek. Például míg a MacPherson kényelmes, az autóban utazók megtapasztalhatják a jó és a rossz útburkolat találkozását. Egy ilyen felfüggesztés kezelhetősége rossz úton elveszett, és nem mindig a legjobb terepen történő vezetés esetén.

Ami az alkalmazkodóképességet illeti, a sofőr valójában nem érti, amikor az autó rossz állapotban lépett az útra. A rendszer villámgyorsan igazodik, változtatja a szabályozási feltételeket és az állványok merevségét. Az érzékelők érzékenyebbé válnak, és az állványok gyorsabban reagálnak az elektronikus vezérlőegység parancsaira.

A mechanizmus elrendezésétől függően a speciális állványokon kívül a rendszert számos érzékelő, maguknak az alkatrészeknek az elrendezése, valamint egy terjedelmes megjelenés különbözteti meg, amely könnyen észrevehető az autó kormánykerekére nézve. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen autó felfüggesztése folyamatosan fejlődik, és nincs értelme konkrét tervezésről vagy különbségről beszélni. A különböző gyártók mérnökei figyelembe veszik a hiányosságokat, csökkentik a drága alkatrészek költségeit, növelik az élettartamot és bővítik a képességeket. Ha más ismert felfüggesztésekkel való hasonlóságról beszélünk, akkor az adaptív rendszer a legmegfelelőbb többlengőkaros vagy dupla lengőkaros kialakításokhoz.

Mely autók vannak felszerelve adaptív felfüggesztéssel

Ma sokkal könnyebb adaptív felfüggesztésű autót találni, mint 10 évvel ezelőtt. Elmondhatjuk, hogy sok prémium autó vagy SUV van felszerelve hasonló mechanizmussal. Ez természetesen plusz az autó költségeihez, de plusz a kényelem és a kezelhetőség szempontjából is. A legnépszerűbb modellek közül:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-osztály;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3-as sorozat;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Természetesen ez az autók minimális listája, amelyek bármelyik városban megtalálhatók az utcán. Kiváló kényelmi tulajdonságainak és az úthoz való alkalmazkodási képességének köszönhetően az adaptív alap egyre népszerűbb.

Az autó adaptív felfüggesztésének szerkezeti vázlata

 

1. Első tengely érzékelő;
2. Testszint-érzékelő (bal első);
3. Testgyorsulás érzékelő (bal első);
4. 2. vevő;
5. Szintérzékelő, hátsó;
6. hátsó tengely lengéscsillapító;
7. Karosszéria gyorsulásérzékelő, hátsó;
8. 1. vevő;
9. Vezérlőegység az adaptív felfüggesztéshez;
10. Hézagszabályzó gomb az autó csomagtartójában;
11. Levegőellátó egység szeleptömbbel;
12. Testgyorsulás érzékelő, jobb első;
13. Jobb első szintérzékelő.

A fő bontási lehetőségek és a felfüggesztési alkatrészek ára

Mint minden mechanizmus, az ilyen felfüggesztés idővel meghibásodik, különösen a működésének körültekintő körülményei miatt. Nagyon nehéz megjósolni, hogy pontosan mi fog meghibásodni egy ilyen mechanizmusban, különféle források szerint gyorsabban elhasználódnak az állványok, mindenféle csatlakozóelem (tömlők, csatlakozók és gumiperselyek), valamint az információgyűjtésért felelős érzékelők.

A gép adaptív bázisának jellegzetes meghibásodása különböző érzékelőhibák lehetnek. Az utastérben kényelmetlenséget, dübörgést és még az útfelület összes zökkenőjét is érezheti. Egy másik jellemző meghibásodás lehet az autó alacsony hasmagassága, amely nem szabályozott. A legtöbb esetben ez a keret, a henger vagy az adaptálható nyomástartó tartály meghibásodása. Az autót egyszerűen mindig alábecsülik, a kényelemről és a kezelhetőségről pedig egyáltalán nem lesz szó.

Az autó adaptív felfüggesztésének meghibásodásától függően a javításhoz szükséges alkatrészek ára is eltérő lesz. Nagy hátránya, hogy egy ilyen mechanizmus javítása sürgős, és ha meghibásodást észlelnek, azt a lehető leghamarabb meg kell javítani. A klasszikus és leggyakoribb változatokban a lengéscsillapítók vagy más alkatrészek meghibásodása lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig vezessen javítás nélkül. Annak megértéséhez, hogy mennyibe kerül a javítás, vegye figyelembe a 7-es Audi Q2012 fő alkatrészeinek árait.

Audi Q7 2012 adaptív felfüggesztési alkatrészek ára
név	Ár -tól, dörzsölje.
Első lengéscsillapítók	16990
Hátsó lengéscsillapítók	17000
menetmagasság érzékelő	8029
Rack nyomásszelep	1888 g

Az árak nem a legalacsonyabbak, bár egyes alkatrészek állítólag javíthatóak. Tehát mielőtt kifogyna egy új alkatrész vásárlására, és ha pénzt szeretne megtakarítani, nézze meg az interneten, hogy vissza tudja-e állítani "harci állapotba". A statisztikák szerint és az útfelületet figyelembe véve az adaptív lengéscsillapítók és érzékelők gyakran meghibásodnak. Lengéscsillapítók mindenféle sérülés és ütés miatt, érzékelők gyakrabban a működési körülmények miatt sárban és gyakori rándulások miatt, rossz úton.

Az autó modern adaptív alapja szerint egyrészt elmondhatjuk, hogy ez ideális választás a kényelem és a vezetés szempontjából. Másrészt egy nagyon drága öröm, amely némi odafigyelést és időben történő javítást igényel. Ilyen alapot leggyakrabban drága és prémium autókban találhatunk, ahol a kényelem a legfontosabb. Sok sofőr szerint ez a mechanizmus ideális off-road utak, nagy távolságok megtételéhez, vagy amikor nagyon szükséges a csend az autó belsejében.

Videó áttekintése az adaptív felfüggesztés működési elvéről: