Próbaút Volvo XC90

Egy göröngyös úton Stavropol környékén, ahol a jelölések megjelennek, majd hirtelen eltűnnek a mély kátyúkban, a Volvo nagyon nyugodtan viselkedik, finom üzeneteket jelenít meg a műszerfal képernyőjén ...

A legbiztonságosabb a kategóriában, új csúcstechnológiájú motorokkal, és ami a Volvo számára fontos, nagyon karizmatikus - az XC90 még a belépése előtt is népszerűvé vált a világpiacon: március közepére a svédek már körülbelül 16 000 előzetest kaptak -rendelések. Az értékesítés kezdetével szinte egy időben teszteltük Spanyolországban. A crossover felnőtt, nagyon stílusos és kiváló minőségű autó benyomását hagyta, amely készen áll arra, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezzen szegmensének prémium szabványaival. Itt az ideje tesztelni orosz körülmények között, eltűnő jelzéssel (ami rendkívül szükséges az adaptív sebességtartó automatika számára) és kompromisszumok nélküli úttal a finom felfüggesztés érdekében. Az észak-kaukázusi térség nem tökéletes Göteborg az Ön számára.

Hogyan navigálja az XC90 az utat, ha nincs út?

Az új Volvo egyik fő jellemzője a sok vezetősegítő rendszer. Beleértve az adaptív sebességtartó automatikát, amely egy ideig képes átvenni az irányítást. Stavropol környékén egy rögös úton, ahol a jelölések megjelennek, majd hirtelen eltűnnek a mély kátyúkban, a Volvo nagyon nyugodtan viselkedik, és finom üzeneteket jelenít meg az irányítópult képernyőjén: "Szeretné átvenni az irányítást?" Még azokon a helyeken is, ahol az aszfaltot a múlt század óta nem javították, az XC90 rendszeresen a kanyarokban kormányoz, gyorsít, fékez és megismétli az útjelző táblákat a monitoron. Egyetlen hiányzik egy pár drón a crossover fölött, ami a szembejövő autókat sugallná: a kanyargós pályán nem könnyű előzni.

A déli régiók útjai sorsolás. Ha maga Stavropolban vagy Gelendzhikben továbbra is normális a helyzet, akkor nagyon meggondolatlan országúton haladni úgy, hogy a csomagtartóban nincs pótkerék. Az új XC90 esetében ez az alkatrész opcionális: a vastag gumiprofilt nehéz átlyukasztani. A jelölések jelenléte sokkal fontosabb egy crossover esetében. A biztonsági rendszereket fejlesztő Volvo mérnökök valószínűleg sehol sem tesztelték a rendszert Goryachy Klyuch közelében, ahol a jelölések általában ritkaságszámba mennek.

Az elektronika szkennerek és szenzorok segítségével folyamatosan figyeli az autó helyzetét az úton, és ha szükséges, kormányozza. Most a Volvót csak a jelölések irányítják, de a jövőben a mérnökök megígérik, hogy megtanítják a rendszert látni az út szélét - így az autó a legnehezebb körülmények között is képes lesz egyedül közlekedni. Manapság az adaptív sebességtartó automatika inkább a márka bemutatója, mint a teljes jogú sofőrpótló. Nem távolíthatja el a kezét a kormánykerékről (a rendszer ezt gyorsan észreveszi, és figyelmeztet a későbbi leállításra), és az elektronika csak nagyon kíméletes ívekben kormányoz.

"80", "60", "40". A műszerfalon egyenként megjelennek az útjelző táblák, majd megismétlik és villogni kezdenek. A több tonnás teherautó felé közeledve a crossover lassítani kezd. Fel szeretnék gyorsítani: nincsenek szembejövő emberek előtt, és egy szaggatott jelzővonal kezdődött, de itt az elektronika tolakodóan közbelép. Nemcsak a gyorsulást akadályozza meg, hanem a kormánykereket is rezegni kezdi a jelölések átlépésekor. Ó, igen, elfelejtettem bekapcsolni az "irányjelzőt". Ha 5 évvel ezelőtt a Volvo megtanított biztonságosan közlekedni, akkor most erre kényszerítenek minket.

Hol az XC90 jobb, ha nem vezet?

Ahol nincs aszfalt, az XC90 magabiztosabbnak érzi magát, mint elődje: a crossover most légrugózással rendelkezik. Segítségével 267 mm-re növelheti a hasmagasságot (hagyományos rugós felfüggesztéssel az XC90 hasmagassága 238 mm). De ellentétben az országúttal, itt nem szabad elvárni, hogy a crossover mindent egyedül csináljon. Sőt, a légrugózás nagyon fél a hátsó kerekek felakasztásától. Csak egy kellemetlen mozdulatot kell beismerni, mivel az elektronika azonnal figyelmeztet a hibára, és arra kéri, hogy haladjon egy egyenletes felületre a légrugók nyomásának kalibrálásához. Tehát a legjobb, ha az XC90-et nem terepen hajtjuk.

Durva úton az XC90 futóműve könnyen átüthető. Különösen, ha a csúcsminőségű konfigurációról van szó, R21 kerekekkel. A kisebb kerekekkel szerelt változatok kiegyensúlyozottabbnak, de kevésbé vonzónak tűntek: elvégre az XC90 fő ütőkártyája a megjelenése és karizmája, amely a Volvo -ban jelent meg, és nem az a képesség, hogy a Lada 4 -gyel azonos sebességgel vezethessen egy országúton × 4.

A felső kategóriás XC90 modellek kiváltsága a légrugózás. Azoknak, akik 1 dollárt szeretnének megtakarítani, egy rugós felfüggesztésű crossovert kínálnak. A standard változat az első tengelyen MacPherson kivitelű, a legtöbb alkatrész alumíniumból készült. A felfüggesztés jól kezeli az apró szabálytalanságokat, de a kis és nagy gödör koncepciója túl közelinek tűnik. Néha úgy tűnik, hogy a felfüggesztés ugyanazon szabálytalanságokat különböző módon dolgozza fel. Az alapkereszteződés hátulján egy régi, de megbízható megoldást alkalmaznak: a rugók helyett keresztirányú kompozit rugó található.

Hol töltsük be az XC90-et?

A crossover motorokat kapott az új Drive-E vonalból. Az új erőforrások fő jellemzője egy nagy, erőteljes, viszonylag gyors hangerővel. Például a svédeknek sikerült 2,0 LE-t eltávolítaniuk a 320 literes benzines "négyesből". és 470 Nm, az azonos térfogatú turbódízelből pedig 224 LE. és 400 Nm nyomatékkal. Természetesen az új motorok, mint bármely más modern turbófeltöltős egység, érzékenyek az üzemanyag minőségére. De nem elég ahhoz, hogy mindig ugyanazon a hálózati töltőállomáson tankolhassanak - vallják be a Volvo szakértői.

A nagy autó kicsi motorja fontos tulajdonság, ha a svédek a geekek meghódítása mellett döntenek. Az első generációs XC90-nél a legkeresettebb motor a 2,9 literes benzin "hatos" volt, 272 lóerővel. Olyan crossover volt, amit egy évig a családomban töltöttem. A régi T6-ra telhetetlensége emlékezett: a városi ciklusban az átlagfogyasztás könnyen meghaladhatta a 20 litert, az autópályán pedig nem volt könnyű feladat legalább 13-at teljesíteni. Az új XC90-ben minden teljesen más: 10 -12 liter a városban és 8-9 liter - úton. De a vezetés érzései különböznek - számítógép.

Az új motorokkal az XC90 túl lineárisan gyorsul, észrevehető rúgás nélkül. A városi ciklusban még mindig van elég lelkesedés, de az előzésnél a pályán már észrevehető a tapadás hiánya. A benzin és a dízelmotor közötti különbség csak a fordulatszámmérőre vagy a fedélzeti számítógép leolvasására figyelhető meg. Ott a dízelmotoros autó elektronikája minden bizonnyal a teljes tankolás után legalább "700 kilométert ír egy üres tartályig". A nehéz üzemanyagú autóban nincs rezgés, a D5 pedig halkabb, mint sok benzinmotor.

Hogyan lehet az XC90 szalonból koncerttermet csinálni?

Míg a multi-link felfüggesztés rendszeresen megoldja az összes szabálytalanságot a Stavropol és Mike felé vezető úton, Maria Callast hallgatjuk a göteborgi koncertteremben. Csak két kattintással aktiválhatja ezt a hatást. Egyébként ezt sokkal könnyebb elvégezni, mint a kívánt hangszínszabályzó beállításokat beállítani. Az akusztika megértésének reményében megnyomom a Volvo on Call gombot. Erdő van körülötte, nincs mobilhálózat, és az autó valahogy csörög. 5 percen belül a szakemberek átadják egymásnak a hívást, de végül nem volt szükség segítségre: mi magunk találtuk ki, szinte rejtett menüt hívva elő.

Azoknak az embereknek, akik soha nem tartottak nehezebb kütyüket, mint egy iPhone, először részletesen tanulmányozniuk kell a menüt, és körvonalazniuk kell egy tanácsadó tanácsát egy autókereskedésben. Szinte bármi testreszabható a Volvo-ban: a személyre szabás szintje miatt a kétszínű karosszériával rendelkező Smart a galaxis legidegenebb autójának tűnik. Az ülések felemelkednek, felpumpálnak, leereszkednek, széthúzódnak és még tágulnak is, a műszerfal képernyőn teljesen minden információ megjeleníthető, és a multimédiás rendszer, ha kívánatos, hatalmas mobiltelefonná alakítható. Csak egy téves számítás van: a krasznodari tájak az ablakon kívül A Volvo mérnökei nem tanultak meg hangolást.

Ha az XC90 teljesen szomorúvá válik, akkor akár beszélhet is az autóval. A Volvo türelmesen meghallgatja az utastér hőmérsékletével kapcsolatos kívánságait, visszatekeri a pályát, megtalálja a megfelelő helyet a térképen, és kikövezi az útvonalat. És még akkor sem szakítja félbe, ha habozik egy döntéssel. A rendszer azonban nem vigasztal, miután elvesztette az állását a Gazpromnál - funkcionalitása továbbra is nagyon korlátozott.

A crossover belseje tele van eredeti megoldásokkal. Vegyük például a motorindító kart. Láttál valahol ilyesmit? Az XC90 tekercseléséhez jobbra kell forgatnia a kicsi vésett alátétet. Csak az első lökhárítóban lévő visszalökő indító hűvösebb. De a vezető és az autó nincs közelebb, mint Capello és az RFU: a karon végzett minden kézi munka rajta kezdődik és végződik. A rögzítőféket (amely itt természetesen elektromos működtetésű) a rendszer önmagában meghúzza, annak kinyitásához nem kell megérintenie az ötödik ajtót, és egyáltalán nincs mit nézni a motorháztető alatt - Ön félnek eltörni az apró fogantyút minden alkalommal, amikor fel kell tölteni az mosófolyadékot.

Az új generációs XC90 debütálásával kevesebb kétség merül fel a Volvo márka prémium márkanevével kapcsolatban. A crossover belseje az egyik legmagasabb minőségű a modern autóiparban: minimális hézagok, a műanyag paneleknél is hiányzik a visszahatás és az üléseken a horizontként sík vonal.

10 kilométerre Lago-Naki-tól, amikor az út végképp megromlott, a C-oszlop területén valami heves zörgésbe kezdett. Megállok, és pánikszerűen elkezdek keresni egy problémás helyet: vajon a belső tér valóban elvesztette-e szilárdságát, amint a kereszteződés egy nagyon rossz orosz útra csúszott? De nem - a kabin dübörgésének oka egy üveg kóla volt, amely alattomos módon kiesett a pohártartóból.

Miért nem olyan az XC90, mint bármely más Volvo?

Bármilyen újdonság bemutatásakor mindig érvényesül az idegen ország hatása: Moszkvába jössz, és tájaink hátterében pontosan ugyanaz a modell nem tűnik olyan fényesnek, mint némelyik Spanyolországban vagy Olaszországban. Az XC90 kivétel. A Volvo még soha nem készített ilyen karizmatikus autókat – ravasz kancsal fejoptikát, masszív hűtőrácsot, egyenes karosszériát és márkás lámpákat. Ugyanakkor a svédek megőrizték a Volvo családi vonásait, például az „ablakpárkányt” az ablakoszlopok területén.

Az XC90 a svéd márka legdrágább modellje. Oroszországban egyelőre csak két változatban rendelhető az újdonság: D5-ös (43 654 dollártól) és T6-os (50 369 dollártól). Az XC90 egyik fő versenytársa a BMW X5. Egy 306 lóerős motorral szerelt crossover minimum 43 146 dollárba kerül. De nincs bőrbelső (1 dollár) vagy LED-optika (488 dollár), és további 1 dollárt kell fizetni a parkolóérzékelőkért. Az XC868 alapjában már megtalálható hasonló opciókkal a bajor crossover körülbelül 600 90 dollárba kerül. A 54 lóerős motorral szerelt Mercedes-Benz GLE 734, amely az induló változatban is hasonló felszereltséggel rendelkezik, 400 333 dollártól kezdődik.

Az XC90 fő ideológiai riválisa az új Audi Q7, amely idén debütált az orosz piacon. Az autót két változatban értékesítik: benzin (333 LE) és dízel (249 LE). Az autók ugyanannyiba kerülnek - 48 460 dollárból.

Így összehasonlítható felszereltségi szinten az XC90 még mindig olcsóbb, mint közvetlen versenytársai. A másik dolog az, hogy az alapverzióban a Volvo túl gyakori crossovert kínál - nincs légrugózás (1 USD), műszeres vetítés (601 USD), adaptív sebességtartó automatika (1 USD), navigációs rendszer (067 USD) és Bowers akusztika & Wilkins (1 dollár). Tehát később beszéljünk a drónokról.