Akkumulátor Vigyázat!
Könnyűtüzérségi erők a varsói Mokotowski-mezőn 17. május 1935-én a temetési szertartás részeként, Piłsudski marsall halála utáni felvonulás során, a vilniusi 1. légió vagy a 32. légió Rembertovból érkező főhadiszállásán.
A katonai mindennapok hátterében a felvonulás nagyobb jelentőségű esemény. Ez nagy ideg- és izomfeszülést követel meg a katonától, mert mind ő, mind az egység, amelyhez tartozik, nyilvános vizsgát tesz megjelenéséről és katonai vitézségéről a legmagasabb parancsnok és a társadalom előtt. A felvonulás során a katonaság közvetlen kapcsolatba kerül a helyi lakosság széles rétegeivel. Itt kerül kapcsolatba a társadalom a katonasággal. Ezt írta Jan Laskus tűzmester a WIARUS magazin 4. december 1937-i „Parádéink és jelentésük” című cikkében.
Már az elején megállapítható, hogy a szóban forgó harcjárművek külső hasonlóságuk és technológiai analógiáik ellenére sok tekintetben eltértek egymástól. Bár a szovjet és a lengyel tankok az angol hattonnás Vickers-Armstrongtól való közvetlen továbbfejlesztése voltak, modern szóhasználattal az ún. az eltérési napló nem lesz mindkét gép végső listája. Az 38-as évek elején Lengyelország 22 darab Vickers Mk E harckocsit vásárolt kéttornyú változatban, majd valamivel később 15 darab duplatornyos harckocsit rendelt az elsviki üzemben. A Szovjetunió rendelése kissé szerényebb volt, és csak 7 duplatornyos járműre korlátozódott. Mindkét esetben gyorsan világossá vált, hogy az angol tank nem hibátlan, és a hazai ipar képes volt saját, fejlettebb analógot létrehozni az angol modell alapján. Így a 26TP a Visztulán, a T-XNUMX pedig a Néván született.
Mivel a harckocsik eredeti duplatornyú változatai nagyon hasonlítottak egymásra, a „teli”, vagy egytornyú tankok tárgyalására fogunk összpontosítani, amelyek az XNUMX-ok második felében a modernitás meghatározó tényezői voltak. Ezek a járművek a kettős tornyos járművekhez hasonlóan a gyalogság ellen is felléphettek, valamint harcolni tudtak az ellenséges páncélozott járművekkel a beléjük szerelt páncéltörő fegyverek segítségével. Mindkét jármű lehető legmegbízhatóbb értékelése érdekében meg kell beszélni a legfontosabb elemeiket, rámutatva a meglévő különbségekre és hasonlóságokra.
ház
A T-26-os járművek gyártásának kezdeti éveiben a szovjet harckocsik karosszériája páncéllemezekből készült, amelyeket egy szögletes vázhoz kapcsoltak, meglehetősen masszív szegecsekkel, amelyek jól láthatóak a fényképeken. Formájában hasonlított a Vickers tank megoldásához, de a szovjet járművek szegecsei nagyobbnak tűnnek, és a gyártási pontosság minden bizonnyal elmaradt angol társaikétól. A T-26 sorozatgyártásának megkezdésére vonatkozó utasítás nehézségek lavináját idézte elő a szovjet iparban. Az első a nem csak 13, hanem akár 10 mm-es páncéllemezek gyártásának technológiája volt, amely megfelelt az Angliában vásárolt anyag színvonalának. Idővel a megfelelő megoldásokat elsajátították, de ez fokozatosan és a Szovjetunióra jellemző hatalmas erőfeszítésekkel és eszközökkel történt, ami más országokban elfogadhatatlan.
Még 1932-ben a T-26 harckocsik páncéllemezeinek gyártója megtette az első kísérleteket a munkaigényes és kevésbé tartós szegecskötés elhagyására a hegesztés javára, amelyet csak 1933-34 fordulóján sajátítottak el elfogadható formában. 2500. Ekkor a Vörös Hadseregnek már körülbelül 26 duplatornyos T-26 harckocsija volt. A harmincas évek közepe áttörést jelentett a szovjet páncélos szerkezetek, köztük a T-26 számára. A projektet már ismerő iparág megkezdte a hegesztett karosszériás autók sorozatgyártását, és számos további módosításon dolgozott, pl. a kacér kétoldali. Eközben Lengyelországban a könnyű harckocsik gyártása más ütemben haladt, mint a keleti határon túl. A kis tételben rendelt tartályokat továbbra is speciális kúpos csavarokkal kötötték a sarokkerethez, ami növelte a tartály tömegét, növelte a gyártási költséget és munkaigényesebbé tette. A felületkeményített, homogén acél páncéllemezekből készült lengyel hajótestet azonban később a kubinkai szakemberek tartósabbnak ítélték, mint a T-XNUMX megfelelőjét.
A páncéllemezek és a gyártástechnológia terén ugyanakkor nehéz vitathatatlan vezetőt kiemelni. A lengyel harckocsi páncélzata átgondoltabb és fontosabb helyeken vastagabb volt, mint az 1938 előtt gyártott szovjet járműveké. A szovjetek viszont büszkék lehettek a tartálytestek széles körben elterjedt hegesztésére a késő XNUMX-okban. Ez egyrészt a harci járművek nagyüzemi gyártásának volt köszönhető, ahol a tárgyalt technológia sokkal jövedelmezőbb volt, másrészt a korlátlan kutatási potenciálnak.
