albatrosz
Albatrosz, i.e. pilóta nélküli légi jármű a lengyel haditengerészet számára
A Lengyel Fegyveres Erők 2013-2022 közötti időszakra vonatkozó műszaki korszerűsítési terve "Kép- és műholdfelismerés" operatív programjának egyik célkitűzése egy taktikai pilóta nélküli függőleges fel- és leszálló repülőgép-komplexum megvásárlására vonatkozik, kódnéven " Albatros", amelyet a lengyel haditengerészet fedélzetéről való üzemeltetésre szántak. Így ez egy tengerészek és főként tengeri küldetések által használt rendszer lesz.
Valószínűleg az első kérdés, amely egy fedélzeti repülő hajó említésekor felmerül, a hordozójára vonatkozik, pl. hajó. Elmozdulása, kialakítása, a pilótafülke és a hangár méretei (akár teleszkóposak is) meghatározzák a pilóta nélküli légijármű taktikai és műszaki paramétereit. A lengyel haditengerészet rossz állapota és a modern hajók krónikus hiánya kétségeket ébreszthet, hogy ilyen körülmények között nem megy balul a fedélzeti UAV-vásárlás, bár elméletileg már mindkét Olivier fregatt lehet hordozó.
Hazard Perry, az ORP Kontradmirał Xawery Czernicki parancsnoki hajó és hamarosan az ORP Ślązak járőrhajó. A Honvédelmi Minisztérium és a HM Fegyverzeti Felügyelőség decemberi döntései, nevezetesen a Mechnik partvédelmi hajóépítési program megvalósításához való visszatérés azonban ismét napirendre kényszerítik az új felszíni hajókat, amelyek vagy korvettek vagy fregattok lesznek. , és közülük hármat 2025 után is hozzáadnak a lengyel haditengerészethez, amint azt a legutóbbi tengerbiztonsági fórumon is bemutatták. Feltételezhető tehát, hogy a taktikai "rövid hatótávolságú taktikai osztályú UAV függőleges kilövéssel" a Mecsnyikovokra gondolva kerül beszerzésre (akiknek programja is felfutóban volt, amikor az Albatrosszal találkoztak).
Taktikai, mi az?
Mielőtt elkezdenénk megvizsgálni, milyen paraméterekkel és felszereléssel kell rendelkeznie a jövőbeli Albatrossnak, meg kell határozni, hogy az IU mit ért a „taktikai” UAV kifejezésen. A hatótávolságra, a repülési időtartamra és a hasznos teherre vonatkozó közzétett követelmények általános jellegűek, és a legnagyobb, a legnagyobb, a legnagyobb rekordképességekre csapódnak le. Ugyanez vonatkozik az elérhető repülési sebességekre is. A megfogalmazás azonban csak tipp: Javasoljuk, hogy egy emelvény felszálló tömege ne haladja meg a 200 kg-ot (MTOW - maximális felszálló tömeg). Így a keresett UAV a NATO besorolása szerint az UAV-k I. és II. osztálya között van. Az I. osztályba 150 kg-nál kisebb súlyú eszközök tartoznak, a II. osztályba pedig 150-600 kg. Az UAV tömegét és méreteit a működési sugarára fordítjuk, amely az elfogadott ME felszálló tömeg mellett 100÷150 km-ben határozható meg. Ez a rádió hatótávolságából is következik. Az UAV-nak a hajón lévő kommunikációs antennák (repülésirányítási és felderítési adatátvitel) lefedettségi területén (látómezőben) kell repülnie, ezt a követelményt az üzemeltetési követelmények tartalmazzák, vagy az útvonal egy részét önállóan is meg tudja haladni, beleértve a felderítést is, előzetes programozás után, de akkor nem tud valós időben továbbítani a hírszerzési adatokat. A legfeljebb 200 kg-os felszálló tömegű Albatross nem rendelkezik műholdas kommunikációs rendszerrel. Egy másik lehetőség a jeltovábbítás, de egyrészt nincs ilyen követelmény, másrészt ez a hajón lévő UAV-k számának növekedését jelentené, ha egy másik repülő UAV-nak kellene közvetítést biztosítania (egy másik lehetőség a továbbítás egy másik repülőgépen, például emberes, de a lengyel valóságban ezek pusztán elméleti megfontolások).
Ami a többi téridő-mutatót illeti, feltételezhető, hogy a repülési sebesség nem haladja meg a 200 km/h-t (az utazósebesség valószínűleg valamivel 100 km/h felett lesz), a repülés időtartama pedig a ~ 4 ÷ 8 tartományba esik. 1000 m-nél nagyobb magasság túllépése lehetséges, de a járőrjárat magassága nem haladja meg a néhány száz métert. Ezeket a paramétereket a küldetés jellegén túl a kiválasztott UAV tervezése, valamint a hidrometeorológiai viszonyok is befolyásolják.
VTOL
Viccesen a programkódnév választása azt jelzi, hogy a hatótávolság és a repülés időtartama elsőbbséget élvez a VTOL-lal szemben. Hiszen az albatroszok arról híresek, hogy hatalmas távolságokat tesznek meg, köszönhetően a körülbelül három méter fesztávolságú szárnyukon való siklásnak ("műszaki jellemzőik" közelebb állnak az MQ-4C Tritonhoz, mint az MO által megvásárolni kívánt UAV-hoz). Ugyanazok a szárnyak akadályozzák meg ezeket a madarakat abban, hogy gyorsan és könnyen felszálljanak (futniuk kell), valamint hogy egy ponton pontos leszállást hajtsanak végre. És az albatroszok is jól ismertek erről a földi ügyetlenségről.
De komolyra fordítva a szót, a hajó fedélzetéről történő függőleges fel- és leszállás körülményei leszűkítik azokat a lehetséges szerkezeti rendszereket, amelyekben a leendő Albatros megépülhet. A legegyszerűbb megoldás egy pilóta nélküli helikopter lenne. Az ilyen gépek világszerte népszerűek az Albatroshoz hasonló alkalmazásokban. Természetesen vannak avantgárd vagy unortodox fel- és leszállási módszerek is. A gépek fejlesztése, amelyet az angol VTOL (vagy V / STOL) rövidítéssel határoznak meg, a repüléstörténet része, amely azonban nem képezi jelen cikk témáját. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az évtizedek során különféle ötleteket teszteltek a függőlegesről előrerepülésre és fordítva, és ezek közül csak néhány valósult meg. Főleg a repülőgépek irányítását biztosító elektronika fejlesztésének köszönhetően. Ezen ötletek némelyike (legalábbis a tesztelési szakaszban) pilóta nélküli járművekké vált. Ugyanakkor, ha figyelembe vesszük a kísérleti, polgári vagy kereskedelmi pilóta nélküli légi járműveket, akkor valószínűleg nincs olyan meghajtó-siklórendszer, amelyet ne teszteltek volna.
