Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

A karosszériahajtó rendszer önmagában nevet ígér nekünk. A legénység kényelmesen helyezkedik el az autók középosztályában, a lovak telivérek és bőven elegendőek ahhoz, hogy vontassanak egy 1400 kg alatti személyzetet. A karosszéria már nem túl fiatal, mint négy éve, de a kocsi verziója (vagy Sportwagon, mondják) még mindig elég friss, jó évet. Tervezési szempontból valószínűleg érdekes lesz a közeljövőben, amit mi, az Alpha mostanában megszoktunk.

A motor már érettségi szakaszában van, de ügyesen igazították a vásárlók, a járművezetők (még az igényesebbek) és a környezetvédelmi előírások modern követelményeihez. Ez a teljesen alumínium gép négyirányú főtengely, hat henger 60 fokban, 24 szelep, nagyszerű hang, kiváló reagálóképesség, nagyon jó nyomaték az egész működési tartományban és versenyképes maximális teljesítmény. Oké, szomjas és mohó lehet a benzinre, átlagos is, de semmiképpen sem alázatos. Vagy nagyon -nagyon nehéz. Máskülönben: Aki Alfát vásárol, hogy üzemanyagot takarítson meg, teljesen kimaradt a lényegből.

Hogy még jobban eladhassa ezt a gyönyörű furgont a lusta németeknek (és nem csak nekik), az Alfa Romeo elindította az "automata sebességváltó" projektet. A kiindulópontok egyértelműek voltak: a sebességváltónak klasszikus automatának kell lennie, ugyanakkor valami különlegesnek. Így született meg a Q-rendszer.

A legtöbb sebességváltó német gyártmányú, csakúgy, mint az európai autókhoz tartozó automata sebességváltók, és ez a tulajdonság minden bizonnyal nőtt az Alpha "zeljnik" -ben. Ugyanis ez a váltás különleges módja; A parkoláshoz, hátramenethez, üresjárathoz és előremenethez tartozó szabványos helyzeteken kívül, amelyek egyenesen, egymás után követik egymást, a sebességváltó karnak további helyzetei vannak. Pontosan megegyeznek a kézi sebességváltóval, így a vezető, ha kívánja, választhat egy sebességet a séma szerint az N betű formájában. Első, második, harmadik, negyedik. Ötödik? Nem, ez nem így van. Sajnálatos módon. Ki tudja, miért nem rendelkezik öt fokozatú automata sebességváltóval az egyik legsportosabb márkában; talán azért, mert nehéz lesz számára helyet találni a kar kulisszái mögött? Mindenesetre a klasszikus hidraulikus tengelykapcsoló és a mindössze négy fokozat drámaian csökkentette az autó teljesítményét.

Az átvitel többi része nagyon jó. Sportosan gyors, amit minden bizonnyal elvárunk egy ilyen terméktől, de a legnagyobb különbség a gazdaságos ("Urban") és a sportos ("Sport") vezetési program közötti nagy különbség. Az előbbi a nyugodt és laza utazásra íródott, míg az utóbbi annyira energikus, hogy gyakran kétszer lefelé kapcsol, amikor be van kapcsolva, és nem vált felfelé, amikor kiengedik a gázt. Csak a programaktiváló gombok elhelyezkedése kényelmetlen (beleértve a harmadikat is - a téli vezetéshez tervezett „Jég”), mivel a sebességváltó kar mögé vannak felszerelve. Semmi ergonomikus.

A kézi váltás természetesen szórakoztató, elsősorban az eredetiség miatt, de ez is számít. Az autó teljesítménye magas marad mindaddig, amíg nem veszik el a hajtásláncban, az ülés kellemesen oldalra van állítva, a kormányzás tökéletesen pontos és egyenes, a futómű pedig sportos és merev, mindkét szó nagy hangsúlyt fektetve. ...

A kormányzás ebben az Alfában is élvezetes feladat marad, különösen, mivel a Sportwagon nagyon jó közúti helyzetben tér vissza. Az összes "százötven" közül a motor és a sebességváltó nagy súlya miatt ez szorítja ki a legtöbbet a kanyarból, de még mindig nem eléggé ahhoz, hogy ne tudnánk megjavítani kormánykerék hozzáadásával.

Másrészt a hátsó csúszás gyakorlatilag nem fordul elő a gázpedál eltávolításakor, mivel a hátsó kerekek mindig szorgalmasan követik a jelzett utat. A dinamikus vezetés örömét nem veszélyeztetik a fékek, amelyek kellemes érzést kölcsönöznek a pedálnak arról, hogy mi történik a kerekek és a talaj között fékezés közben. Egy szóval: "sport".

Egy ilyen Alpha belseje gyönyörű, de már javításra szorul. Nem mintha elavult lenne a tervezés szempontjából, de nem úgy érzi, hogy a sofőr és az utasok néhány (német?) Versenytársba esnének.

A műszerfalon nincs hely az e márka által képviselt modern kommunikációs elemeknek (Connect), az első ülés túl puha (víz alatti hatás fékezéskor), a középső kartámasz teljesen hatástalan (túl alacsony, csak egy pozícióban, nincs fiók) ), ami szintén érv lehet a levegő keringése mellett. Várja meg a felújítás kezdetét, vagy álljon meg egy erős bőrrel borított kabinban. Ami persze nem olcsó.

És a legvégén: Univerzális. Ennek nem kell tágasnak lennie. Ez azért van, mert hasznos (sok további hálózat), divatos és szép. Nyaralásához vásároljon magának tetőcsomagtartót.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sportkocsi

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	28.750,60 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	140 kW (190 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,5
Maximális sebesség:	227 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	12,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - 60° - benzin - keresztirányú első rögzítés - furat és löket 88,0 × 68,3 mm - lökettérfogat 2492 cm3 - sűrítési arány 10,3:1 - maximális teljesítmény 140 kW (190 l .s.) 6300 ford./percnél - maximális nyomaték 222 Nm 5000 ford/percnél - főtengely 4 csapágyban - 2 × 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (Bosch Motronic ME 2.1) - folyadékhűtés 9,2 l - motorolaj 6,4 l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 4 sebességes automata sebességváltó - I áttétel 3,900; II. 2,228; III. 1,477 óra; IV. 1,062 óra; hátramenet 4,271 - differenciálmű 2,864 - gumik 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Емкость:	végsebesség 227 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, dupla háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támaszok, dupla keresztsín, hosszvezetők, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszeres hűtés), hátsó felnik, szervokormány, ABS, EBD - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg:	üres jármű 1400 kg - megengedett össztömeg 1895 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 50 kg
Külső méretek:	hossz 4430 mm - szélesség 1745 mm - magasság 1420 mm - tengelytáv 2595 mm - nyomtáv elöl 1511 mm - hátul 1498 mm - vezetési sugár 11,6 m
Belső méretek:	hossz 1570 mm - szélesség 1440/1460 mm - magasság 890-930 / 910 mm - hosszanti 860-1070 / 880-650 mm - üzemanyagtartály 63 l
Doboz:	normál esetben 360-1180 liter

Méréseink

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	33,4 év ( 152 km / h)
Maximális sebesség:	222 km / h (IV.)
Minimális fogyasztás:	11,1l / 100km
tesztfogyasztás:	12,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,7m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Teszthibák:	– a hátsó ajtó csak alkalmanként nyílik ki a távirányító parancsára – retesz a bal hátsó háttámlán

оценка

• Ezt az Alfa Romeót a német sportpilótamodellhez tervezték. Van elég "ló", nincs kuplungpedál. Csak gáz és fék. Már csak a harmadik hiányzik: hogy minden hibátlanul működjön. De akkor Alfa valószínűleg már nem lesz alfa, ha már nem kell ezzel konkrétan és érzelmekkel foglalkoznia. Egyébként erőteljes, hasznos, viszonylag tágas (csomagtartó) és nem túl gazdaságos autó. És gyönyörű.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés

motoros karakter, teljesítmény

minőségi anyagok

kapcsolási sebesség, a rendszer eredetisége

hálók a csomagtartóban

helyzet az úton, kormánykerék

hajtás miatti energiaveszteség

a belső tér elavulása

Összesen 4 fokozat

távirányító gombok a programválasztáshoz

központi könyöktartó