Alfa Romeo Stelvio 2018 áttekintése

Mennyire fontos valójában a megjelenés? Persze, ha modell vagy, ha Rihannával vagy Brad Pitttel jársz, ha van egy sportautó vagy egy szuper jacht, akkor jó vonzónak lenni. De ha Ön SUV, például az Alfa Romeo vadonatúj új Stelvioja, akkor ez számít?

Vannak, akik azt hiszik, hogy minden SUV csúnya, mert egyszerűen túl nagy ahhoz, hogy jól nézzen ki, mint ahogy minden 12 láb magas ember, bármilyen szép is, biztosan kikapcsol.

Azonban kétségtelenül sokan vannak, akik a SUV-okat, különösen a drága európaiakat, nagyon vonzónak és praktikusnak találják, mert mivel magyarázható másképp, hogy az ehhez hasonló Stelvio autók – középkategóriás SUV-ok – manapság a legnagyobbak? prémium értékesítés Ausztráliában?

Idén több mint 30,000 XNUMX darabot fogunk raktározni belőlük, és az Alpha a lehető legtöbbet szeretné kihozni ebből a finom eladási kördiagramból. 

Ha a siker csak a megjelenéssel magyarázható, akkor a Stelviót kellene támogatni, hogy hihetetlen sikereket érjünk el, mert ez valóban a legritkább dolog, egy igazán vonzó, sőt szexi SUV. De vajon megvan-e más területeken is, hogy a vásárlókat arra csábítsa, hogy az olaszt válasszák a jól bevált németekkel szemben?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$42,900

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Igazságtalan lenne azt feltételezni, hogy az olaszokat jobban érdekli a dizájn, mint bármi más, de igazságos lenne azt feltételezni, hogy gyakran ez a helyzet. És ha az a megszállottság, hogy a dolgok jól nézzenek ki, egy ilyen formájú, érzékeny és sportos autót eredményez, ki mondhatná, hogy ez rossz dolog?

Egyszer megkérdeztem egy Ferrari vezető dizájnerét, hogy az olasz autók és különösen a szupersportkocsik miért néznek ki sokkal jobban, mint a németek, és a válasza egyszerű volt: "Amikor ilyen szépségben nő fel az ember, természetes, hogy gyönyörű dolgokat készít."

Az, hogy egy SUV olyan jól néz ki, mint egy Giulia szedán, nagy bravúr.

Az Alfa számára egy olyan autó gyártása, mint a Giulia, amely tükrözi márkája dizájnesztétikáját és büszke sportörökségét, az a márka, amelyet a Ferrari szült, ahogyan politikai stratégái is szeretnek emlékeztetni, szinte elvárható vagy megjósolható.

De ugyanezt a bravúrt ilyen léptékben megvalósítani egy nagy, terjedelmes SUV-ban, annak minden arányos kihívásával együtt, nagy teljesítmény. Azt kell mondanom, hogy nincs olyan szög, amelyből ne tetszene.

Még az itt bemutatott alapautó is remekül néz ki kívülről minden szögből.

A belseje majdnem olyan jó, de néhány helyen szétesik. Ha megvásárolja a 6000 dolláros „First Edition Pack”-et, amely csak az első 300 ember számára elérhető, vagy az általuk is kínált „Veloce Pack”-et (5000 USD), akkor nagyon jó sportüléseket és fényes üléseket kap. pedálok és panorámatető, amely átengedi a fényt a fejtér korlátozása nélkül.

Azonban vásárolja meg az igazi alapmodellt a képzeletbeli 65,900 8.8 dollárért, és sokkal kevesebbet kap. A kormány sem lesz olyan sportos, de akármelyik változatot is veszed, leragad egy kicsit olcsó és műanyag váltókar (aminek a használata is logikátlan), ami azért bosszantó, mert ez a közös pont minden nap használni fogod. Az XNUMX hüvelykes képernyő szintén nem teljesen német szabvány, és a navigáció szeszélyes lehet.

A szép belső térnek van néhány hibája.

Másrészt a menő acél váltólapátok teljesen gyönyörűek, és otthon érzik majd magukat egy Ferrariban.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Ha 65,990 19 dollárért vásárolja meg az abszolút Stelvio alapmodellt, amit azt tanácsolunk, hogy ne tegye meg, mert ez egy sokkal, de sokkal jobb autó adaptív lengéscsillapítókkal, akkor mindezt ingyen megkapja, plusz a 10 hüvelykes, 7.0 küllős, 8.8-as ötvözetből. kerekek 3 hüvelykes vezetői műszercsoport és XNUMX hüvelykes színes multimédiás kijelző XNUMX hüvelykes műholdas navigációval, Apple CarPlay és Android Auto, nyolc hangszórós sztereó, Alfa DNA Drive Mode System (amely alapvetően megvilágítja a grafikát, de feltehetően lehetővé teszi választhat a dinamikus, a normál és a környezetbarát opció között, amelyet soha nem fog használni.

Az alapkocsi alapfelszereltsége egy 8.8 hüvelykes színes kijelző Apple CarPlay és Android Auto funkcióval.

De várjunk csak, ez még nem minden, beleértve a sebességtartó automatikát, a kétzónás klímaszabályozást, az elektromos csomagtérajtót, az első és hátsó parkolóérzékelőket, a tolatókamerát, a lejtőn történő ereszkedést, az elektromos első üléseket, a bőrüléseket (bár nem sportüléseket) és még sok minden mást. gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer. 

Ez elég sok pénzért, de ahogy mondjuk, a legtöbb ember szeretne frissíteni a First Edition (6000 dollár) vagy a Veloce (5000 dollár) csomagokkal kapott extra funkciókra – és ami a legnyilvánvalóbb: az adaptív lengéscsillapítókra.

A First Edition (a képen) adaptív lengéscsillapítókat kínál egy 6000 dolláros csomag részeként.

Az Alfa Romeo szeretné felhívni a figyelmet arra, hogy mennyire vonzóak az árai, különösen, ha összehasonlítjuk a német kínálattal, például a Porsche Macanjával, és jónak tűnnek, még a 70 ezer dollártól északra is.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Volt szerencsénk korán ennek az autónak a volánja mögé ülni egy közelmúltbeli olaszországi családi nyaralásunkon, és elmondhatjuk, hogy a csomagtartó (525 liter) elképesztő mennyiségű rosszul csomagolt vacakot vagy egy tonna olasz bort képes lenyelni. étel, ha vásárlás napja van.

Egy 525 literes csomagtartó sok rosszul csomagolt vacakot le tud nyelni.

A csomagtartó praktikus és könnyen használható, a hátsó ülések is tágasak. Lehet, hogy megpróbáltunk három felnőttet és két gyereket bepakolni egy szakaszba (nem közúton, nyilván csak szórakozásból), és így is kényelmes volt, miközben könnyedén beülhetek a 178 cm-es vezetőülésem mögé anélkül, hogy megérintettem volna a háttámláját. az ülést a térdével. A csípő- és válltér is jó.

A szoba jó a hátsó utasok számára.

Az üléstámlákban térképzsebek, az ajtóban rengeteg palacktároló és két amerikai méretű pohártartó található, valamint egy nagy tárolórekesz az első ülések között.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Mivel idősebb vagyok, mint az internet, még mindig kissé értetlenül állok, valahányszor meglátok egy autógyártó céget, amint négyhengeres motort próbál beszerelni egy olyan nagy terepjáróba, mint az Alfa Romeo Stelvio, ezért először mindig udvariasan meglepődök. hiszen egy ilyen nagy autó kis motorral felrobbanás nélkül fel tud mászni egy hegyet.

Míg a nagyobb, gyorsabb Stelviok még idén, a mindent hódító QV pedig a negyedik negyedévben érkezik, addig a most megvásárolható változatok 2.0 kW/148 Nm teljesítményű, 330 literes, négyhengeres benzinmotorral is beérik. vagy egy 2.2T dízel 154kW/470Nm (később megjelenik egy 2.0 Ti is hihetetlenebb 206kW/400Nm-el).

A legtöbb Stelvio modellt 2.0 literes benzinmotor (148 kW/330 Nm) vagy 2.2 literes dízel (154 kW/470 Nm) hajtja majd.

Ezekből a számokból nem kell meglepődni, hogy a dízel valóban a jobb választás a vezetéshez, nem csak a hasznosabb alacsony forgatónyomatékkal (a maximumot 1750 ford./percnél érik el), hanem nagyobb teljesítménnyel is. Így a 2.2T 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6.6 km/h-ra, gyorsabban, mint a benzines (7.2 másodperc), és gyorsabban, mint az olyan versenytársak, mint az Audi Q5 (8.4 dízel vagy 6.9 benzin), a BMW X3 (8.0 és 8.2). és Mercedes GLC (8.3 dízel vagy 7.3 benzin).

Még meglepőbb, hogy a dízel valamivel jobban, reszelősebben szól, ha keményen próbálja vezetni, mint a kissé reszelős benzines. Másrészt a 2.2T úgy hangzik, mint egy traktor alapjárata a többszintes parkolókban, és egyik motor sem olyan távolról, mint egy Alfa Romeotól.

A dízel a legjobb megoldás ezen a szinten – lenyűgöző munkát végez annak ellenére, hogy felfelé Clive Palmerrel egyenértékű munkát kértek fel –, de a 2.0 Ti-re (amely lenyűgözőbb 100 másodperc alatt éri el a 5.7 mérföld/órás sebességet) megérte volna várni. számára.

Az itt látható 2.0 Ti később még nagyobb teljesítménnyel érkezik (206 kW/400 Nm).

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az Alfa arra is szeretné felhívni a figyelmet, hogy az új Stelvio kategóriavezető az üzemanyag-takarékosság terén: dízelben 4.8 liter/100 km (azt mondják, senki sem éri el 5.0 l/100 km alatt), és 7.0 l / 100 km. XNUMX km. XNUMX km benzinnel.

A való világban lelkes vezetés közben benzinnél 10.5 l/100 km-nél, dízelnél pedig közelebb 7.0 l. Az egyszerű tény az, hogy erősebben kell és akarja hajtani őket, mint a meghirdetett számok sugallják.

Milyen vezetni? 8/10

Ahogy leülök nézni, ahogy a Socceroos ismét veszít, megtanultam, hogy ne várjak túl sokat a SUV-k nyújtotta vezetési élménytől, mert a vezetési módnak nyilvánvalóan semmi köze ahhoz, ahogyan forgalmazzák őket.

Az Alfa Romeo Stelvio igazi meglepetés, mert nem csak úgy közlekedik, mint egy sportautó enyhén gumis gólyalábakon, hanem úgy is, mint egy lenyűgöző, magas járású szedán.

Már egy ideje jönnek a beszámolók arról, hogy milyen jó a QV verzió, és egy nagy kanál sóval bevittem őket, de jól látható, hogyan lehet ennyire éles és izgalmas vezetni ezt az autót ennek az autónak a futóművének köszönhetően. a felfüggesztést (legalábbis adaptív lengéscsillapítókkal) és a kormányzást úgy tervezték, hogy sokkal nagyobb teljesítményt és energiát tudjon kezelni, mint amit ebben az alapmodellben kínálnak.

Meglepődtem, hogy milyen jók voltak a First Edition Pack autók, amikor elég kemény utakon haladtunk.

Ez nem azt jelenti, hogy ez a verzió rettenetesen gyengének érzi magát – a néhányszor, amikor előztünk emelkedőn, azt kívánjuk, bárcsak nagyobb ereje lenne, de soha nem volt elég lassú ahhoz, hogy aggodalomra adjon okot – csak arról van szó, hogy egyértelműen többre készült.

A dízel szinte minden helyzetben elegendő teljesítményt ad ahhoz, hogy ez a közepes méretű SUV valóban szórakoztató legyen. Igazából néhányszor elmosolyodtam vezetés közben, ami szokatlan.

Ennek nagy része a kanyarodáshoz kapcsolódik, nem pedig a menetéhez, mert ez egy igazán könnyű, fürge és élvezetes autó egy kanyargós útszakaszon.

A kormánykeréken keresztül úgy érzi, hogy nagyon be van kapcsolva, és igazán jól tapad az úton. A fékek is nagyon jók, nagyon jó tapintással és erővel (nyilván a Ferrari keze volt ebben, és ez látszik is).

Miután egy sokkal egyszerűbb, adaptív lengéscsillapítók nélküli modellt vezettem, és általában nem voltam lenyűgözve, meglepett, hogy milyen jók voltak a First Edition Pack autók, amikor elég kemény utakon mentünk.

Valóban egy prémium középkategóriás SUV, amivel szinte együtt tudnék élni. És ha ez az életstílusának megfelelő méretű autó, akkor teljesen megértem, hogy meg akarja vásárolni.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az Alfa sokat beszél arról, hogy ajánlata érzelmekben, szenvedélyben és dizájnban győzedelmeskedik, ahelyett, hogy puha és törtfehér/ezüst lenne németül, de azt is szívesen mondják, hogy ez egy racionális, praktikus és biztonságos alternatíva.

Az Euro NCAP teszteken 97 százalékos felnőtt kihasználtsági pontszámmal (maximum öt csillag) az Alfa ismét a kategóriájában a legjobb biztonsági besorolást szerezte a Stelvio számára.

Az alapfelszereltséghez hat légzsák, gyalogosérzékelővel ellátott AEB, hátsó keresztforgalom-érzékelővel ellátott holttérfigyelő és sávelhagyás-figyelmeztetés tartozik.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Igen, egy Alfa Romeo vásárlása azt jelenti, hogy egy olasz autót veszünk, és mindannyian hallottunk már megbízhatósági vicceket, és hallottuk, hogy az adott ország vállalatai azt állítják, hogy ezek a problémák állnak a hátuk mögött. 

A Stelvióra három év vagy 150,000 XNUMX km garancia jár, hogy biztonságban érezze magát, de még mindig nem olyan jó, mint az öt év garanciával járó Giulia. Kopogtunk volna az asztalon, és követeltük volna, hogy egyezzenek meg az ajánlattal.

A karbantartási költségek egy másik megkülönböztető tényező, állítja a cég, mivel olcsóbbak a németeknél, évi 485 dollárért, vagy három évre 1455 dollárért, ha ezeket a szolgáltatásokat 12 havonta vagy 15,000 XNUMX kilométerenként nyújtják.

döntés

Az új Alfa Romeo Stelvio valóban olyan szép, amilyennek csak az olasz autók lehetnek, és valóban az, amit a marketingesek ígérnek – érzelmesebb, szórakoztatóbb és vonzóbb lehetőség a régóta nekünk kínált német kínálathoz képest. Igen, ez egy olasz autó, szóval lehet, hogy nem olyan jól megépített, mint egy Audi, Benz vagy BMW, de biztosan gyakrabban fog mosolyogni. Főleg ha megnézed.

Elég az Alfa megjelenése ahhoz, hogy elvonja a figyelmét a németekről? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.