Alpine A110 2019 felülvizsgálat

Dieppe. Egy szép tengerparti falu Franciaország északi partján. A mindössze ezer éve alapított cég különféle konfliktusokon ment keresztül, de megőrizte gyönyörű vízpartját, kényelmes hírnevét a kiváló minőségű tengeri herkentyűk termesztése terén, és az elmúlt 50+ évben a világ egyik legelismertebb teljesítményű autógyártója. .

Az egyik Jean Redele – autóversenyző, motorsport-innovátor és autóipari vállalkozó – ötletgazdája, Alpine még mindig a város déli szélén található.

A márkát hivatalosan soha nem importálták Ausztráliába, az elhivatott rajongókon kívül itt szinte senki sem ismeri a márkát, mivel az Alpine előkelő történelme van a rally- és sportautó-versenyzésben, beleértve az 1973-as rali világbajnokságot és az 24-as Le Mans-i 1978 órás versenyt.

Redele mindig is hűséges volt a Renault-hoz, és a francia óriás végül 1973-ban megvásárolta cégét, és 1995-ig folytatta az Alpine fényes, könnyű közúti és versenyautóinak gyártását.

Közel 20 éves nyugalmi időszak után a Renault 2012-ben újjáélesztette a márkát a lenyűgöző A110-50 koncepcióversenyautó, majd az itt látható középmotoros kétüléses, az A110 piacra dobásával.

Nyilvánvalóan az azonos nevű Alpine modell ihlette, amely az 1970-es évek elején teljesen kiirtotta a rally helyszíneit. A kérdés az, hogy ez a 21. századi változat építi ennek az autónak a kultikus hírnevét, vagy eltemeti?

Alpine A110 2019: Ausztrália premierje
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.8 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.2 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$77,300

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az eredeti Alpine A110 utolsó példánya 1977-ben jelent meg a Dieppe-i gyárból, és annak ellenére, hogy több mint négy évtized választotta el ettől az újonctól, a 2019-es A110 valójában az új generációs verzió.

Az új A110 több, mint egy kalap sajátos elődjéhez képest, tökéletesen frissíti nem túl ősi ősének jellegzetes, céltudatos megjelenését.

Valójában az A110 fejlesztőcsapatának vezetője, Anthony Willan ezt mondja: „Csodálkoztunk; ha az A110 soha nem tűnne el, ha ez az új autó egy hatodik vagy hetedik generációs A110 lenne, hogyan nézne ki?”

A tizennyolc colos Otto Fuchs kovácsolt könnyűfém keréktárcsák tökéletesen illeszkednek az autó stílusához és arányaihoz.

Megfelelően az alpesi kék nagyon francia árnyalatával készült tesztautónk a 60 "ausztrál premier" autó egyike volt, a dizájn pedig tele van érdekes részletekkel.

A 4.2 méter alatti hosszával, 1.8 méteres szélességével és alig több mint 1.2 méteres magasságával a kétüléses A110 enyhén szólva kompakt.

Hajlított LED-es fényszórói és kerek ködlámpái egy jól ívelt orrba süllyednek a teljes és kendőzetlen újraindítás során, míg a kerek LED-es DRL-ek kihangsúlyozzák a visszadobási hatást.

A szépen fogazott motorháztető összképe is ismerős, a lökhárító alatti hatalmas hűtőrács és az oldalsó szellőzőnyílások légfüggönyt képeznek az első kerékívek mentén, hogy a kezelést koncentrált technikai érintéssel egészítsék ki.

A kerek LED DRL-ek kiemelik a visszatérő hatást.

A meredek szögű szélvédő kis toronyba nyílik, melynek bemenetén széles csatorna fut végig, az oldalakat pedig az aerodinamika hatására egy hosszú bevágás szűkíti.

Példa a szorosan burkolt felületre: a hátsó része ugyanolyan feszes, olyan funkciókkal, mint az X-alakú LED-es hátsó lámpák, az erősen ívelt hátsó ablak, az egyetlen középső kipufogórendszer és az agresszív diffúzor folytatja a kifejező dizájn témáját.

Az aerodinamikai hatékonyság sokat számít, és a hátsó oldalablak, valamint a diffúzor alapos vizsgálatakor a hátsó szélén egy szép légcsatorna látható, amely a középső/hátsó motor felé irányítja a levegőt, és az alváz szinte laposra van simítva. A 0.32-es általános légellenállási együttható lenyűgöző egy ilyen kis autónál.

Az A110 is büszkén viseli francia szívét az ujján, zománcozott változattal Le Tricolor a C-oszlophoz (és az utastér különböző pontjaihoz) rögzítve.

A tizennyolc colos Otto Fuchs kovácsolt könnyűfém keréktárcsák tökéletesen illeszkednek az autó stílusához és arányaihoz, míg a karosszériához passzoló kék féknyergek kinyúlnak a karcsú, osztott küllős kialakításon.

Belül minden a színes, egyrészes Sabelt kanálülésekről szól, amelyek megadják az alaphangot. A steppelt bőr és a mikroszálas (amely az ajtókig nyúlik) kombinációjával elkészültek őket egy lebegő támpillér stílusú lebegő konzol választja el egymástól, felül vezérlőgombokkal, alul pedig tárolótálca (beleértve a médiabemeneteket).

Bőr és mikroszálas sportkormányt kap (12 órás és alpesi kék díszvarrással).

A csúcspontok közé tartoznak a stílusos karosszéria színű panelek az ajtókban, a Ferrari-stílusú nyomógombos fokozatválasztás, a kormányoszlopra (nem a kerékre) rögzített, vékony, ötvözetből készült váltófülek, a matt szénszálas díszítések a konzolon és a konzolon. kerek szellőzőnyílások és egy 10.0 hüvelykes TFT digitális műszercsoport (amely átvált Normál, Sport vagy Track módba).

Az A110 alváza és karosszériája alumíniumból készült, ennek az anyagnak a matt felülete pedig a pedáloktól és a perforált utaslábtartótól kezdve a műszerfal számos díszítőeleméig mindent díszít.

A minőség és a részletekre való odafigyelés annyira kiemelkedő, hogy már az autóba ülni is különleges eseménynek tűnik. Mindig.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

A praktikum egy kétüléses sportautó olaja. Ha mindennapi funkcionalitásra van szüksége, keressen máshol. Az Alpine A110 joggal a vezetői interakciót helyezi a prioritási lista élére.

Mivel azonban az autó tervezőcsapatával együtt dolgozhattak, csak korlátozottan lehetett dolgozni, élhetővé tette, meglepően nagy csomagtérrel és szerény tárolási lehetőségekkel az egész utastérben.

A nagy támasztékú, magas szárnyú sportüléseknél az "egy kézzel az A-oszlopon és ki-be lendítés" technika használata szükséges a be- és kiszálláshoz, ami nem mindenkinél fog működni. És egy napon néhány dolog hiányzik belülről.

Kesztyűtartó? Nem. Ha a kezelési útmutatóra vagy a szervizkönyvre kell hivatkozni, akkor a vezetőülés mögötti válaszfalra erősített kis táskában vannak.

Ajtózsebek? Felejtsd el. Pohártartók? Nos, van egy, ez pici és az ülések között található, ahol csak egy kéttagú cirkuszi akrobata érhette el.

A középkonzol alatt egy hosszú tárolódoboz található, ami nagyon kényelmes, bár nehéz elérni és kivenni belőle a dolgokat. A médiabemenetek két USB-porthoz, egy "kiegészítő bemenethez" és egy SD-kártyanyíláshoz vezetnek, de az elhelyezésük az alsó tárolóterület elején körülményes, és van egy 12 voltos aljzat közvetlenül a hozzáférhetetlen pohártartó előtt.

Ha azonban Ön és az utas szeretne hétvégi kirándulásra menni, meglepő módon néhány poggyászt vihet magával. A tengelyek között elhelyezett motorral elöl 96 literes, hátul 100 literes csomagtartónak van hely.

Széles, de viszonylag sekély első csomagtartóba háromrészes (68, 35 és 68 literes) készletünkből egy közepes (105 literes) kemény bőröndöt tudtunk elhelyezni, míg a puhára leginkább a szélesebb, mélyebb, de rövidebb hátsó csomagtartó illik. poggyász . táskák.

Hiányzik még egy pótgumi, defekt esetén pedig csak egy szépen csomagolt javító/felfújó készlet az egyetlen lehetőség.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az Alpine A106,500 110 Australian Premiere Edition XNUMX dollárba kerül az utazási költségek előtt, és egy érdekes, hasonló teljesítményű könnyű kétüléses sorozattal versenyez.

Az első dolog, ami eszembe jut, az a fájdalmasan gyönyörű, 4 89,000 dolláros Alfa Romeo XNUMXC középmotoros kupé. Egyesek számára egzotikus szénszálas alváza túl merev felfüggesztésre támaszkodik, és az önkormányzás nehezen kezelhető. Mások számára (beleértve én is) kivételesen tiszta vezetési élményt kínál (és aki nem bírja a fizikai természetét, annak meg kell edzeni).

A Lotus alapítójának, Colin Chapmannek az „Egyszerűsíts, majd világosíts fel” mérnöki filozófiája él és virágzik a Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 USD) formájában, és kevesebb mint 110 718 dollárral több, mint az MRRP A114,900 hozzáférést biztosít egy telivér Porsche XNUMX XNUMX Caymanhoz (XNUMX). XNUMX USD). ).

7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik, beleértve a MySpin mobiltelefon-csatlakozást (okostelefon tükrözéssel).

Természetesen az A110 jelentős árának egy része a teljesen alumínium konstrukcióból és az elkészítéséhez szükséges kis mennyiségű gyártási technikákból adódik. Nem beszélve egy teljesen új dizájn kidolgozásáról és egy elismert, de szunnyadó márka globális piacra dobásáról.

Tehát nem csak a csengőkről és sípokról van szó, hanem tájékozódj, a könnyű screamer alapfelszereltségének listája a következőket tartalmazza: 18 hüvelykes kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, aktív szelepes sportkipufogórendszer (a vezetési módhoz és sebességhez igazított motorzajjal), szálcsiszolt alumínium pedálok és utas lábtámasz, bőrborítású egyrészes Sabelt sportülések, automata LED fényszórók, műholdas navigáció, klíma, tempomat, hátsó parkolóérzékelők és elektromosan behajtható, fűthető oldalsó tükrök.

Az Alpine Telemetrics vezetési adatrendszer valós idejű teljesítménymutatókat biztosít (és tárol), beleértve a teljesítményt, a nyomatékot, a hőmérsékletet és a töltőnyomást, valamint a köridőket a pályanapi harcosok számára. Kap még egy bőr és mikroszálas sportkormányt (12 óra jelzővel és Alpine Blue díszvarrással), Alpine márkájú rozsdamentes acél futófelületeket, dinamikus (gördülő) visszajelzőket, automatikus esőérzékelős ablaktörlőket és 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt. képernyő, beleértve a MySpin mobiltelefon-csatlakozást (okostelefon tükrözéssel).

A középkonzol alatt egy hosszú tárolódoboz található, ami nagyon kényelmes, bár nehéz elérni és kivenni belőle a dolgokat.

A hang a francia Focal szakembertől származik, és bár csak négy hangszóró van, azok különlegesek. A fő (165 mm-es) ajtó hangszórói lenkúp szerkezetet használnak (két üvegszálréteg közé beágyazott lenlap), míg a (35 mm-es) fordított kupolás alumínium-magnézium magassugárzók a műszerfal mindkét végén találhatók.

Természetesen elég a folytatáshoz, de több mint 100 XNUMX dollárért egy tolatókamerát (erről később) és a legújabb biztonsági technológiát (erről később) várunk.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A teljesen ötvözött Alpine A110 (M5P) 1.8 literes turbó-benzin négyhengeres motor szoros rokonságban áll a Renault Megane RS motorháztetője alatti motorral.

Az Alpine megváltoztatta a szívócsonkot, a kipufogócsonkot és az általános méretezést, de a nagy különbség az, hogy bár még mindig keresztben van felszerelve, az Alpine motorja középső/hátsó pozícióban van, és a hátsó kerekeket hajtja (nem pedig orrhajtású RS-t). ). frontok).

A közvetlen befecskendezésnek és az egyszeres turbófeltöltésnek köszönhetően 185 kW teljesítményt fejleszt 6000-es fordulatszámon, és 320 Nm nyomatékot a 2000-5000 ford./perc tartományban, szemben a Megane RS 205 kW/390 Nm-ével. , míg a Megane teljesítménye 356 kW/tonna.

A hajtás a Getrag hétfokozatú (nedves) duplakuplungos automata sebességváltóhoz megy, Alpine-specifikus áttételekkel.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált (ADR 81/02 - városi, városon kívüli) ciklusban 6.2 l/100 km, míg az 1.8 literes négyes 137 g/km CO2-t bocsát ki.

Közel 400 km-es, gyakran „lelkes” vezetés alatt, városban, külvárosban és autópályán 9.6 l/100 km átlagfogyasztást regisztráltunk.

Határozottan hiányosság, de nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy folyamatosan nyomogattuk a kikapcsoló gombot a normál stop-start rendszeren, és rendszeresen használjuk a gázpedál talajra való mozgását.

A minimális üzemanyagszükséglet 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzin, és mindössze 45 literre van szükség a tank feltöltéséhez.

Milyen vezetni? 10/10

A mindössze 1094 kg-os súlyával (a célsúly 1100 kg volt) és a 44:56 arányú elöl-hátul tömegeloszlásával a teljesen alumíniumból készült A110 minden milliméterben a remélt mini szuperautó.

Az alpesi kerekek két-három forgatására van szükség ahhoz, hogy felismerjük, kivételes. A Sabelt ülés kiváló, a vaskos kormány tökéletes, a motor pedig azonnal indulásra kész.

Az elektromechanikus szervokormány az első kanyar után azonnal érezhető. A csomagtartó gyors, az útérzet pedig meghitt az Alfa 4C által fizetett visszajelzési büntetés nélkül.

Kapcsolja be az indításvezérlőt, és 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4.5 km/h-ra, és a motor megfelelő zajos háttérpályát ad, a levegő teljes feltöltésével a szívócsonkon keresztül közvetlenül a füle mögött. A 7000-hez közeli fordulatszám-plafonra gyorsítani igazi öröm, a maximális nyomaték pedig már 2000-től ötig elérhető.

A kormányon található Sport gomb megnyomásával a váltás gyorsabbá válik, és tovább tartható az alacsony áttétel, az amúgy is sima duplakuplung pedig igazán lendületessé teszi. Tartsa lenyomva az alsó kart kézi üzemmódban, és a sebességváltó azonnal a motor fordulatszáma által megengedett legalacsonyabb fokozatba kapcsol, az aktív szelepes sportkipufogó pedig durva ütéseket és ütéseket okoz a gyorsítás során. A Track mód még keményebb, így nagyobb csúszást tesz lehetővé a kanyarokban. Ragyogó.

Belül minden a színes, egyrészes Sabelt kanálülésekről szól, amelyek megadják az alaphangot.

A középső/hátsó motor alacsony dőlésszöget biztosít, a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés (elöl és hátul) pedig az ultraéles dinamikát hihetetlenül civilizált vezetéssel ötvözi.

Alpine szerint az A110 könnyű súlya és rendkívül merev alváza azt jelenti, hogy a tekercsrugók elég puhák, a bukókeretek pedig elég könnyűek ahhoz, hogy még az igazán átlagos városi aszfaltburkolatunk se okozzon túl sok fájdalmat.

Az A110 gyönyörűen kiegyensúlyozott, meglepően mozgékony és meglehetősen pontos. A gyors kanyarokban a súlyátadást tökéletesen kezelik, az autó pedig stabil, kiszámítható és rendkívül szórakoztató marad.

A Michelin Pilot Sport 4 abroncsok (205/40 fr - 235/40 rr) tapadása tapadós, a nyomatékvektor rendszer (a fékezés miatt) pedig csendben tartja a helyes irányt, ha egy túlbuzgó pilóta elkezdi túllépni a vonalat. .

Az A110 szerény saját tömege ellenére a fékezés professzionális szinten működik. A Brembo 320 mm-es szellőztetett rotorokat kínál (elöl és hátul), elöl négydugattyús, ötvözetből készült féknyergekkel, hátul pedig egydugattyús úszó féknyergekkel. Progresszívak, erőteljesek és következetesek.

Az egyetlen hátránya a macerás multimédiás felület és a tolatókamera sajnálatos hiánya. De kit érdekel, ez az autó csodálatos.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az aktív biztonság terén az A110 kivételesen dinamikus képességei segítik a balesetek elkerülését, míg a speciális technológiák közé tartozik az ABS, az EBA, a kipörgésgátló, a menetstabilizáló (letiltott), a tempomat (sebességkorlátozással) és az emelkedőn való elindulás asszisztense.

De felejtse el az olyan magasabb rendű rendszereket, mint az AEB, a sávtartó asszisztens, a holttérfigyelő, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető vagy az adaptív körutazás.

Ami pedig a passzív biztonságot illeti, egy légzsák védi a vezetőt és egy az utast. Ez minden. Súlymegtakarítás, mi? Mit tudsz csinálni?

Az Alpine A110 biztonságát sem az ANCAP, sem az EuroNCAP nem értékelte.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az Alpine A10-re három év vagy 100,000 100,000 km garancia vonatkozik. Alpine szerint az első két év korlátlan számú kilométert tesz meg. És ha a második év végén az összes megtett kilométer kevesebb mint 100,000 XNUMX km, a garancia meghosszabbodik a harmadik évre (továbbra is a XNUMX XNUMX km-es teljes határig).

Tehát a garancia első két évében elérheti a 100,000 XNUMX km-t, de ez azt jelenti, hogy a harmadik évet nem kapja meg.

Ingyenes közúti segélyszolgálat áll rendelkezésre 12 hónapig, de akár négy évig is, ha Alpine készülékét rendszeresen szervizeli egy hivatalos márkakereskedő.

Jelenleg csak három kereskedő működik – egy-egy Melbourne-ben, Sydney-ben és Brisbane-ben –, és a szervizelést 12 havonta/20,000 530 km-enként javasolják, az első kettő 1280 dollárért, a harmadik pedig XNUMX dollárig.

Szintén fontolóra kell vennie a pollenszűrőt (89 USD) két év / 20,000 319 km után, valamint a tartozékszíj cseréjét (60,000 XNUMX USD) négy év / XNUMX km után.

Az alpesi kerekek két-három forgatására van szükség ahhoz, hogy felismerjük, kivételes.

döntés

Ne hagyja, hogy az általános értékelés megtévessze. Az Alpine A110 egy igazi klasszikus. Noha a praktikum, a biztonság és a birtoklási költségek nem nyűgözik le a világot, olyan vezetési élményt nyújt, amely minden alkalommal rendbe hozza a világot, amikor volán mögé ül.

Szeretnél egy Alpine A110-et a játékdobozodban? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben.