Próbaút Alfa Romeo Giulia, 75 és 156: Egyenesen a szívhez

A klasszikus Julia az Alfa Romeo középosztályban találkozik örököseivel

Giuliát a klasszikus sportlimuzin tankönyvi példájának tekintik - karizmatikus, erős és kompakt. Alfists számára ő a márka arca. Most Alfa Romeo 75-tel és Alfa Romeo 156-tal találkozunk vele, akik megpróbálnak vele bizonyítani.

Természetesen a trió sztárja a Giulia Super 1.6 a ritka Faggio (vörös bükk) színben. Ám azoknak, akik véletlenül szemtanúi voltak a fotózásnak, már nem csak gyönyörű fémlemez ruháira szegeződik a tekintet. Az 75-ben megjelent bordázott Alfa Romeo 1989 úgy tűnik, lassan a közönség kedvencévé válik, ami elsősorban a fiatal autórajongókból vált ki érzelmi reakciót. „Tíz évvel ezelőtt majdnem kinevettek, amikor megjelentem ezzel az autóval a veteránvásáron” – mondta Peter Philipp Schmidt, Ludenscheid tulajdonosa. Ma viszont mindenhol szívesen látnának egy szinte új autó állapotú piros 75-öst.

Ahhoz, hogy ezt a státuszt elérje, Tim Stengel fekete Alfa 156-osára a Weyerbuschtól sokáig várnia kell. Milyen hálátlan néha a világ! A 90-es évek végén óriási sikert aratott az Alfa Romeo számára – olyan elegáns, amilyen csak az olaszok tudnak lenni, és gyógyírként üdvözölték az autós unalom ellen. Még az elsőkerék-hajtást és a keresztirányú motort is megbocsátották neki. És ma? Ma az egykori bestseller egy nem szeretett olcsó használt holmit cipel. 600 euró útközben – legyen szó Twin Sparkról, V6-ról vagy Sportwagonról. Számtalan telefonhívásra volt szükség ahhoz, hogy Bonn környékén 156 embert találjanak erre az ülésre. Ez a modell (még mindig) nem érdekli az egyébként nagyon jól felszerelt és csatlakoztatott klasszikus Alpha rajongóinak és tulajdonosainak helyi közösségét.

Csábítóan szép Julia

Az első lemez a csábító Giuliaé volt, egy 1973-as késői változat, amelyet az Alfa Romeo klasszikus kereskedője, Honnmut Schöpel készített Bonnból. Vissza nem állított autó igazi ínyencek számára, vonzóbb, mint valaha, mert bájos eredeti formájában jelenik meg előttünk. Alapértelmezés szerint Julia egy mélyedést visel a csomagtartó fedélén, amelyet az alfák hosszú ideig szentté avatnak. A következő modellben, a Giulia Novában, ezt a tulajdonságot elhagyják.

Autóba ülni nagy örömet okoz. Azonnal felkelti a tekintetet a háromküllős fakormány és a két nagy kerek sebesség- és sebességmérő műszer, valamint egy kisebb számlap. Két másik jelző, az olajnyomás és a vízhőmérséklet a középkonzolon térdmagasságban található, alattuk a sebességváltó kar és három remek kapcsoló: klasszikus funkcionális elegancia, tökéletesítve.

Az indítókulcs a bal oldalon van, egy fordulat elég az 1,6 literes hajtás meghajtásához. Ez nem csak egy gép, hanem ugyanaz a lánchajtású ikerkamrás motor, amelyet nem csak az Alfa-rajongók "az évszázad négyhengeres motorjának" neveznek – nagy sebességnél erős, teljes egészében könnyűfémekből készült, és a poháremelőkhöz illeszkedik. . szelepek több évtizedes motorversenyzés génjeivel.

Univerzális motor

Ez a gép nem korlátozódik egyetlen ajándékra – nem, ez egy sokkal szenvedélyesebb, sokoldalú tehetség. A dupla szénhidrátos változatban vadállatként húz megállásból, a következő pillanatban pedig izzik a vágytól a magas fordulatszám és a sima futás után. Ezzel negyedik fokozatban indulhat, és könnyedén gyorsíthat a maximális sebességre. Nincs sokk. Ezt azonban senki nem teszi meg. Már csak azért is, mert azzal a jól megszervezett ötfokozatú váltóval a sebességváltás nagyon szép.

Bonyolult alváz és drága felépítés szinte egy zseniális motorral egyenlő. A Giulia még ma is tud nyűgözni a kezelhetőségével, bár nagy sebességnél kicsit sem fordul meg. Sportos jellege ellenére mindig az marad, ami mindig is volt – családi szedán kényelmes beállítással.

Továbblépve a piros 75-re. „A legfontosabb, hogy más legyél” – ez egy valószínű követelmény a tervezők számára. Az ívelt vonal meredeken emelkedik az autó első harmadában, szinte vízszintesen fut az ablakok alatt, és hátul ismét felfelé tör. Alacsony elöl és magas hátul – vagyis egy olyan autó, amely a helyén még mindig elég dinamikusnak tűnik. Azonban talán egyetlen másik Alfa sem volt olyan érzékeny az oldalszélre, mint ez a modell.

Nem számít. Előttünk a legújabb Alfa sok éves hátsókerék-hajtással. Az 1985-ben bemutatott milánói márka 75. évfordulója alkalmából (innen a 75-ös név is) a 80-as évek tipikus agyszüleményeként hemzseg a belső térben a műanyag. A téglalap alakú, közös házban elhelyezett kerek műszerek – sebességmérő, fordulatszámmérő, olajnyomás, motorhőmérséklet és üzemanyagtartály – a legtöbb kapcsolóhoz hasonlóan a szeme előtt vannak. Az ablakgombok pusztán kinyitása megnehezíti a kezdők munkáját - ezek a mennyezeti konzolon találhatók a visszapillantó tükör felett. A hatalmas, téglalap alakú U alakú kézifék fogantyúja is meglepetés lehet.

Alfa csodálatos világának egy darabja

Az indítókulcs elfordítása azonban visszahozza a klasszikus Alfa világ egy szeletét. Az 1,8 literes négyhengeres, 122 LE-s motor egyáltalán nem rossz. alapjáraton még mindig a híres ikerkamrás előd hangjára hasonlít. 3000-es fordulatszámtól kezdődően a hang élesebbé válik, a kipufogóból csodálatos sportos dübörgés hallatszik. A készülék morgás nélkül veszi fel a sebességet egészen a redzone előcsarnokig, ami 6200-as fordulatszámon indul – de csak akkor, ha a szokatlan sofőr jól vált. Az elődökhöz hasonlóan a Giulietta és az Alfetta esetében a jobb súlyelosztás érdekében a sebességváltót a hátsó tengellyel egy blokkban helyezték el (áttételi diagram). Ehhez azonban hosszú váltórudak szükségesek, és nem sima.

Csak néhány méter elég ahhoz, hogy érezzük, hogy ez az autó szereti a kanyarokat. Az autó nyugodtan követi az utat, és a gyors étkek egyre inkább felkeltik a vezető étvágyát. A precíz szervokormánynak köszönhetően a szűk sarkok is hihetetlen könnyedséggel kerülnek 75-re. Sokkal erőteljesebb vezetésre van szükség, hogy elindítsuk a kellemetlen húzást az első tengelyről. A fejlettebbek ezt erős gázzal korrigálják, ami visszafordulást végez és visszaadja az alfát a kívánt pályára. Vagy csak benzint vesznek.

Olcsó autó szórakozásból

Elérkeztünk a 156-hoz. Emlékszünk, mennyire izgatott volt a márka baráti közössége 1997-ben: végre megérkezett az Alpha - ebben a tekintetben a vásárlók és a sajtó is egyetértettek -, amely visszaadta a márkának elveszett fényét. Olyan eredeti és tökéletes dizájnnal, hogy 19 évvel ezelőtt a Frankfurti Autószalon közönsége csak nyelte a nyelvét. A klasszikus Alfa ráccsal (Scudetto - pajzs néven), amitől balra került a szám, kilátással a kupéra - mert a hátsó ajtókilincseket a tetőoszlopba rejtették. Az „alfa” ismét mindenki nyelvén szólt – szinte azt hitték, hogy Julia feltámadt. De minden másképp alakult; ma már senki sem szereti ezt a modellt.

Ugyanakkor ez a találkozás a 156-tal való több éves kommunikációtól való tartózkodás után igazán élvezetes. Például fagylalttal töltött elegáns kerek technikával, természetesen fehér számlappal, ami nagyon divatos volt a 90-es években. Ezek nélkül azonban azonnal jól és kényelmesen érzi magát a hagyományos háromküllős kormánykerék mögött. A jól formázott ülések extra adag sportautó-érzetet árasztanak.

Még a motor is meg fog lepni – egy 1600 köbcentis motortól aligha várhatna ilyen temperamentumot. CM és 120 LE, a legalacsonyabb a 156-os tartományban, de az Alfára jellemzően magas fordulatszámot igényel, csak 5500-as fordulatszámon. ./perc sebességgel kapcsol a második sebességfokozatból a harmadikba (a sebességváltó sokkal pontosabb váltást tesz lehetővé, mint a sebességváltóval felszerelt elődei), a négyhengeres motor pedig úgy szól, mint egy fütyülő ragadozó. Nos, legalábbis bizonyos mértékig.

Kompakt vázának és érzékeny kormányzásának köszönhetően az Alfa 156 azonnal a szórakozás forrása – mindenesetre sokkal több, mint gondoltad. És ami a legjobb az egészben, ma nem találhat olcsóbb módot az ilyen vezetési élmény átélésére – a legjobb egy 2,5 literes, 6 LE-s V190-ossal.

Következtetés

Michael Schroeder szerkesztő: Egy olyan autót, mint a Giulia, valószínűleg csak egyszer gyártanak. Motor, konstrukció és alváz – ez a teljes csomag egyszerűen verhetetlen. Az Alfa 75 azonban fokozatosan a klasszikus arculatát formálja meg. Könnyű felismerni a tipikus Alfa-géneket, amelyek közül 156-ot mondhatunk el néhány fenntartással. De a három autó közül a legfiatalabbat is szórakoztató vezetni.

Szöveg: Michael Schroeder

Fotó: Hardy Muchler

műszaki információk

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Munkaerő	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Hatalom	120 k.s. (88 kW) 6300 fordulat / perc sebességgel	122 k.s. (90 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel	102 k.s. (75 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	144 Nm 4500 fordulat / perc sebesség mellett	160 Nm 4000 fordulat / perc sebesség mellett	142 Nm 2900 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	10,5	10,4	11,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Alapár	nincs adat	nincs adat	18 000 € (Németországban, 2. összeállítás)