Tesztvezetés Alfa Romeo Giulia: Küldetés (lehetetlen)
Az Alfa Romeo mítosz Olaszországban élt az ALFA milánói megalapítása óta (24. június 1910., névtelen Lombarada Fabrica Automobili). Ám az elmúlt években az Alpha nagyrészt a múltból származó sikeres sportmárkáról szóló mítoszokkal élt, kivéve a mítosza eladását. Amióta a milánói Alfa minden ígéret ellenére bekebelezte a torinói Fiatot, valószínűbbnek tűnt, hogy lefelé fog menni. Aztán 1997 -ben jött a 156 -os, amelyet még a jövő évi európai év autójának választottunk. Becsületes. Milánóban és Torinóban azonban nem tudták, hogyan lehet elég sikeres utódot csinálni belőle. Amióta Sergion Marchionne átvette a Fiat irányítását, a közvélemény csak az ígéreteket tudta betartani. Azt is megígérte Juliónak.
Új vezető csapatot hoztak létre az Alpha számára, német Harald Wester vezetésével, és Philip Krieff is beszélt Julia bemutatóján. A francia először a Michelintől a Fiathoz került, majd 2014 januárjáig a Ferrari autófejlesztési részlegét vezette. Az igazi férfi tehát az, hogy ő gondoskodott az új Giulia technikai oldaláról. Talán a legméltóbb Julia számára, hogy a „lehetetlen küldetést” egy lehetségesre cserélje!
De a legfontosabb részről, a megjelenésről az Afe design részlege gondoskodott, amely jelenleg is Milánóban van. Az új Giulia tervezése nagy sikert aratott. Néhány családi jegyet is örököl a korábban említett 156. A lekerekített karosszériaformákból sikeresen árad a dinamizmus, ami csak az egyik alapja egy ilyen autónak, a hosszú tengelytáv megfelelő oldalnézetet tesz lehetővé, az Alfa háromszög alakú pajzsa természetesen mindennek az alapja. A megjelenés eddig összhangban volt azzal, amit Juliáról tudni lehetett, mióta tavaly nyáron először bemutatták az egyenruháját. Az adatlap viszont érdekesség volt az első vezetési bemutatón. Új platformra van felszerelve, amely egy kiváló alvázon alapul. Első és hátsó egyedi felfüggesztés (csak alumínium alkatrészek). Elöl dupla háromszög alakú sínek, hátul többirányú tengely található, így kellően sportos kialakítás, amely testhezálló karaktert kölcsönöz a Giuliának. A karosszériaelemek a klasszikus és a modern kombinációja: nagyon erős acéllemez, alumínium és szénszál. Így a motorok nem lesznek túlságosan megterhelve akár másfél tonnás autóval is. A legerősebb, jelzett Quadrifoglio (négylevelű lóhere) esetében természetesen még néhány könnyű anyagból készült alkatrészt adnak hozzá, a teljesítménysűrűség pedig 2,9 kilogramm „lóerőnként”. A szénszálas hajtótengely és a sportos alumínium hátsó tengely a Giulia összes változatának része.
Ami az erőforrást illeti, egyelőre két olyan motorról beszélhetünk, amelyek már kaphatók, de ezek mellett is csak idővel lesznek elérhetők néhány további változat a vásárlók számára. Az összes motort újratervezték, és kihasználják a Ferrari és a Maserati tudáskincses tárháza által felhalmozott hatalmas tapasztalatot. Egyelőre azokra az alapokra koncentráltak, amelyek vonzóvá teszik a Giulio-t az induláskor. Ez azt jelenti, hogy a turbódízel jelenleg még csak 180 lóerővel érkezik, de később a kínálat egy 150 lóerősre (nemsokára) és két másikra 136 lóerősre bővül. "lóerő" vagy akár 220 "lóval" (utóbbi, valószínűleg jövőre). Kezdőknek elérhető az 510 „lóerős” és kézi váltóval szerelt Quadrifoglio, hamarosan pedig automata változat is. A XNUMX literes turbófeltöltős benzinmotor változatai is elérhetők lesznek nyáron (azokon a piacokon, ahol a dízelek kevésbé fontosak). Az autógyártók jelenlegi kipufogógáz-ellátási problémái ismeretében szinte biztos, hogy az Alfának (is) gondoskodnia kell a szelektív katalitikus kezelés (karbamid hozzáadásával) továbbfejlesztéséről.
A tesztvezetésre két változat állt rendelkezésre, mindkettő nyolcfokozatú automata váltóval. Turbodiesellel hajtottunk 180 "lóval" az észak -piemonti utakon (a Biela térségében), amelyek első benyomás szerint elég alkalmasak, de a rájuk nehezedő munkaterhelés nem teszi lehetővé, hogy minden lehetőséget kipróbáljunk. Az élmény szinte tökéletes, ahogyan az autó általános kialakítása, a motor (amit csak alapjáraton hallunk) és a nyolcfokozatú automata váltó (két fix kar a kormány alatt) gondoskodik. ... A felfüggesztés jól bírja a különféle útfelületeket. Remek vezetői hangulatról gondoskodik a DNA gomb (Dinamikus, Természetes és Advanced Efficiency szintekkel), ahol egy programot választunk a vezetésünk nyugodtabb vagy sportosabb elektronikus támogatására. A vezetési pozíció meggyőző, ami nagyrészt a valóban jól adaptált kormányrendszernek köszönhető, hatékony (nagyon közvetlen) kormányzással.
A jó benyomást fokozza a Quadrifoglia vezetése (a baloccói FCA tesztpályán). A DNS egy extra lépéseként ott van a Race, ahol mindez egy „természetesebb” vezetési élményre van beállítva – kevesebb elektronikus támogatással, hogy megszelídítsen több mint ötszáz „lovast”. Ennek a motornak a brutális erejét elsősorban versenypályán való használatra szánjuk, amikor hétköznapi utakon szeretnénk a "lóherével" tekerni, van még egy gazdaságos program is, ami időnként akár egy-egy jégpályát is kikapcsol.
Julia kritikus fontosságú az új FCA-csoport számára, mivel prémiumabb és értékesebb modellekre és márkákra összpontosít. Ezt bizonyítják a fejlesztésébe való beruházások is, amelyekre milliárd eurót különítettek el. Természetesen az eredményeket más, már fejlesztés alatt álló Alfa modelleknél is felhasználhatják majd. Mostantól az Alfa Romeo márka minden nagyobb globális piacon elérhető lesz. Európában a Giulio fokozatosan kerül forgalomba. A legnagyobb eladások most kezdődnek (Olaszországban májusi hétvégén nyílt nap). Németországban, Franciaországban, Spanyolországban és Hollandiában júniusban. Az Alfa az év végén újra belép az amerikai piacra, jövő évtől pedig a kínaiakat is megörvendezteti az új Giulia. Szeptembertől lesz elérhető. Az árakat még nem határozták meg, de ha kiszámolod, hogyan helyezkednek el az európai piacokon, akkor valahol a megfelelő Audi A4 és BMW 3 között kell lenniük. Németországban a Giulia alapmodell ára 180 "lóval" (egyébként ez csak egy másik csomag gazdagabb Super felszereléssel) 34.100 150 35.500 euró, Olaszországban egy XNUMX XNUMX "lovas" XNUMX XNUMX eurós csomag.
Giulia a jó értelemben vett meglepetés, és annak bizonyítéka, hogy az olaszok még mindig tudnak nagyszerű autókat készíteni.
szöveg Tomaž Porekar fotógyár
