Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive – nehéz választás

Olaszul Emozioni, németül Emotionen, i.e. modell-összehasonlítás: Alfa Romeo Giulia Veloce és BMW 430i GranCoupe xDrive.

Egyesek az órakészítési pontosságukról, mások vulkáni temperamentumukról híresek. Az első a Weissbier-t választja, a második az eszpresszót. Két teljesen különböző világ, nem csak az életben, hanem az autóiparban is. Az autó iránti szeretetük egyesíti őket. A német hazafias és hűséges, az olasz kifejező és kirobbanó. Mindketten tudják, hogyan készítsenek olyan autókat, amelyeket az egész világ csodál, de teljesen más módon. És bár pragmatikai szempontból a BMW és az Alfa Romeo olyan, mint a víz és a tűz, egy dolog közös bennük – ezeknek a gyártóknak az autóit élvezetes vezetni.

Ezért úgy döntöttünk, hogy két modellt kombinálunk: a BMW 430i xDrive-ot a GranCoupe változatban és az Alfa Romeo Giulia Veloce-t. Mindkét autó több mint 250 lóerős benzinmotorral, összkerékhajtással és sportos hangulattal rendelkezik. És bár nyáron a BMW-t, télen az Alfát teszteltük, megpróbáljuk kiemelni a köztük lévő legnagyobb különbségeket és hasonlóságokat.

Bajor sport kompromisszum

BMW 4 sorozat A GranCoupe változatban ez egy olyan autó, amely sikeresen ötvözi a sportosságot a praktikus belsővel. Ez persze nem a hétüléses kisbusz praktikussága, de egy ötajtós karosszéria meglehetősen ésszerű, 480 literes csomagtartóval sokkal többet enged, mint egy szedán vagy kupé. Senki nem próbál érveket találni annak a tézisnek alátámasztására, hogy a Quartet egy családi autó. A sportos tulajdonságokat azonban magától értetődőnek tekintik a konfigurátorban elérhető hét teljesítményopció mindegyikében. Miután megszületett a döntés a 3-as Coupé forgalomból való kivonásáról, úgy döntöttek, hogy valamivel nagyobb modellre, de akár ötajtós változatra is lecserélik. Olyan volt, mint egy telitalálat, és nem meglepő, hogy a GranCoupe a 4-es sorozat legnépszerűbb változata Európában.

Az általunk xDrive-val tesztelt 430i változat 252 lóerős, nyomatéka 350 Nm. Ez lehetővé teszi, hogy az autó 5,9 másodperc alatt gyorsuljon fel az első "százra". Ezek a paraméterek méltóak az M Performance Accessories csomaggal felszerelt autó sportosságához, ami tovább hangsúlyozza annak dinamikus karakterét. BMW-t vezetni tiszta költészet – fájdalmasan precíz és „nulla” kormányzás, a versenyautók egyenes vonalú tapadása még nagyon csúszós felületeken is és hihetetlenül könnyű vezetés. A „négy” nagyon készségesen reagál minden gáznyomásra, azonnal bemutatva a motorháztető alá zárt minden lóerőben rejlő lehetőségeket. Fontos megjegyezni, hogy az M Sport verzió kiválasztásakor a vezetőnek lehetősége van a kipörgésgátló rendszer teljes kikapcsolására. A rendszerek letiltását azonban csak tapasztalt vezetők számára javasoljuk. Az autó még a teljes elektronikus beavatkozással ellátott Comfort üzemmódban is páratlan vezetési élményt nyújt.

A probléma azonban a meglehetősen klausztrofób kabin, a közel függőleges szélvédő és a rövid szélvédő. Mindez azt a benyomást kelti, hogy a sofőrt kanyarban hajtják, bár biztosan vannak, akik ezt előnynek veszik. A keret nélküli ablakok az összes ajtón és az alacsony profilú, futó-flat abroncsok nem befolyásolják hátrányosan az akusztikai komfortérzetet még nagy sebességgel történő vezetés közben sem. A füleknek szóló zenét az M Performance kipufogórendszer biztosítja, amely minden alkalommal páncéltörő lövések hangját okádja ki, amikor az autó fordulatszámon megáll. Visszatérve a gyakorlati szempontokra, az ötajtós karosszéria és a 480 literes csomagtér mennyország mindazok számára, akik egy sportautó karakterét szeretnék ötvözni a liftback tulajdonságaival. Annak ellenére, hogy az autó alacsony üléspozícióval rendelkezik, különösen a lökhárítók és a küszöbök alatti csomagokkal, a városi területeken való mozgás nem okozhat problémát. Karakteres az autó, ugyanakkor 2+2 fős család autójaként is jól működik. Természetesen egy kompromisszumokat tudó családnak, ahol a sportos benyomások fontosabbak, mint a praktikum...

A részletek olasz szimfóniája

Az Alfa Romeo 159 egyfajta rehabilitációs kísérlet volt a nem túl sikeres 156 után. A Giulia vadonatúj fejezet az olasz márka történetében, belép a prémium szegmensbe, a Quadrifoglio Verde változat pedig jelzés a versenytársaknak, hogy az Alfa Rómeó visszatért, hogy a legjobbak ellen harcoljon.

Julia Fast ez egy dinamikus megjelenés alacsony jövedéki adó mellett - egyrészt az autó szinte úgy néz ki, mint a QV csúcsváltozata, de a motorháztető alatt „csak” egy kétliteres turbó található 280 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal . Míg a Giulia Veloce közelebb áll a 3-as BMW-hez, információink szerint az olasz szedán vásárlását fontolgatók nagyobb valószínűséggel hasonlítják össze a német 4-es sorozattal.

Az Alfa Romeo zászlóshajó szedánja vizuálisan összetéveszthetetlen bármely más autóval az utakon. A tervezők egyrészt megőrizték a márka minden hagyományos vonását, másrészt friss és modern megjelenést kölcsönöztek az épületnek. Az Alfa egyszerűen gyönyörű, és nem lehet elmenni mellette anélkül, hogy kéjes pillantást ne vetne rá. Talán ez az egyik legszebb autó a piacon. A Giulia egy klasszikus szedán, amely egyrészt erősíti ennek a formatervezésnek a hagyományos jellegét, másrészt veszít egy kicsit a GranCoupe praktikus karosszériájából. Noha az Alpha csomagtere is 480 literes, a magas rakodási küszöb és a kis nyílás nehezíti ennek a helynek a kihasználását. Érdekes módon az ajtók (főleg az elsők) nagyon rövidek, ami nem befolyásolja az elfoglalt hely kényelmét sem az autó előtt, sem mögött.

Belül olasz tervezők kiállítását látjuk. Minden nagyon elegánsnak és méltóságteljesnek tűnik, bár a BMW-től származó anyagok illeszkedése és minősége egyértelműen jobb. A Giulia gondtalanabban közlekedik, mint a BMW - még bekapcsolt elektronika mellett is nagyobb őrületet tesz lehetővé, de a kormányzás pontossága némileg jobb a 4-es sorozatnál. Érdekes - a BMW és az Alfa Romeo is a ZF nyolcfokozatú automatáját használja, de ez a bajor verzió simább.és kiszámítható. Az Alfának ugyan nagyobb a teljesítménye és nyomatéka, mint a BMW-nek, de még „százasra” is gyorsabb (5,2 másodperc), de valahogy ez a BMW jobban érzékeli a gyorsulást. A Giulia remekül vezet, és nagyon szórakoztató vezetni, de ez a BMW pontosabb és kiszámíthatóbb, ha dinamikusan vezet szűk kanyarokban. Az Alfa kevésbé praktikus, kisebb méretű, de eredeti olasz dizájnnal rendelkezik. Melyik autó kerül ki győztesen ebből az összehasonlításból?

Német érvek, olasz kacérkodás

Ebben az összehasonlításban rendkívül nehéz egyértelmű ítéletet hozni: szív és elme harcáról van szó. Egyrészt a BMW 4-es sorozat egy teljesen kiforrott, kifinomult és élvezetes autó, ugyanakkor kellően praktikus a mindennapi használatra. Viszont az Alfa Romeo Giulia, ami megjelenésével, gyönyörű belsővel és tisztességes teljesítménnyel magával ragad. Józan ésszel, pragmatikus szemmel nézve ezt a két autót illene BMW-t választani. A szív és az érzelmek azonban a gyönyörű Alfával való viszony felé viszik, aminek azonban a bajor GranCoupe-hoz képest több incidense is van. Több mint négyes, Julia lazán elcsábít stílusával és kecsességével. Bármit is választunk, érzelmekre vagyunk ítélve: egyrészt körültekintőek és kiszámíthatóak, de rendkívül intenzívek. Másrészt titokzatos, szokatlan és lenyűgöző. Döntésünk az, hogy „Ich liebe dich” vagy „Ti amo”-ra gondolunk inkább, miután volán mögé ülünk.