Alfa Romeo GTV – (nem) elfeledett olasz GT
A magát Alfa Romeoként emlegető olasz autómárka szinte mindig arról volt híres, hogy temperamentumos autókat gyárt. Azok az autók, amelyek megvetik az unalmat és az oktalanságot, és a stílust, az osztályt és a sportosságot helyezik előtérbe. Az egyik ilyen autó a GTV modell volt, i.e. egy teljes értékű és telivér kupé, amely nyugodtan tekinthető az olasz márka egyik kiállítási tárgyának.
A jelenlegi Alfa Romeo felállást nézve nehéz csodálatot és elismerést kifejezni. Csak a városi MiTo és a kompakt Giulietta felel meg az olasz temperamentumnak. Igaz, hogy nem szabad megfeledkezni a teljesen sportos Alfie 4C-ről, de ez egy résmodell, amely a valamivel tehetősebb pénztárcájú embereket célozza meg.
A cikk főszereplője, a GTV modell 1994-ben jelent meg, és 2004-ig gyártották. Érdekes módon, és sok olyan ember számára talán meglepő módon, aki nem a testvére az olasz autóiparban, a GTV ezen verziója ennek a modellnek a negyedik generációja.
Igaz, 2005 után a Gran Turismo Veloce (ez volt a GTV rövidítés teljes neve) utódja lett a Brera modell és az új Spider formájában, de ezeknek az autóknak a színről való távozásával felröppent a pletyka a valódiról. Az Alfa Romeo logóval ellátott GT autók elvesztek.
A lélekkel bíró olasz autók kirakata kifejező és jellegzetes dizájnná vált. Az Alfa Romeo GTV dizájnját a Pininfarina stúdió dolgozta ki, aminek köszönhetően ennek az autónak a karosszériája szinte azonnal egyedivé vált. Összességében derékszögek, ívek, gerincek és ívek egyedülálló kombinációja, amely sok év után még ma is fenomenálisnak tűnik.
A karosszéria elejét a nyitott scudetto és négy kerek fényszóró uralja, amelyeket részben a motorháztető takar. Az oldalvonalat a hátrafelé emelkedő, észrevehető gyűrődés jellemzi, míg magát a hátsó részt a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíti az autó teljes szélességében végighúzódó hátsó lámpacsík. Az a kérdés, hogy lehet-e kedvelni ezt az autót, nem helyénvaló. Az Alfa Romeo GTV egy szenvedélyből készült autó, karosszériája és számos stílusjegy kombinációja meghatározó ennek a modellnek az egyediség kategóriájában.
Érdekes tény és meglehetősen nehéz feladat azok számára, akik nem érintkeznek a bemutatott Alfával, az ajtó kinyitásának módja (ablakkeretek nélkül). Ennek a látszólag triviális műveletnek a végrehajtásához nyomja meg a reteszelő gombot a hüvelykujjával, és nyissa ki az ajtót egy speciális nyílásba helyezett mutatóujjával. A GTV nem rendelkezik hagyományos kilincsekkel. Ez túl kézenfekvő döntés lenne egy ilyen nem szokványos karosszéria-kialakításban.
A belső tér olyan őrült és szokatlan, mint a külső? Belül az Alfa GTV egy kicsit halkabb. Röviddel az ajtó kinyitása után egy nagy „Alfa Romeo” tábla jelenik meg a vezető és az utas szeme előtt, egy széles ablakpárkányon. Maga az olasz márka emblémája az ülések háttámlájára (beleértve a bőrrel nem borítottakat is), a középkonzolra és az órák közé is hímzett. Maga az óra jellegzetes mély csövekben van elhelyezve, a nyugalmi mutatók pedig függőlegesen lefelé helyezkednek el.
A középkonzol mentes a tűzijátéktól, de az a benyomásom, hogy a kialakítása kifejezetten jól ellenáll az idő múlásának. A konzol tetejét három köróra tölti ki. Kicsit lejjebb található a légkondicionáló panel és a terelőlapok, legalul pedig az eredeti rádiós magnó, természetesen az Alfa Romeo logóval. Intuitív kezelőszervek? Az alacsony kifinomultság, valamint a kis és a maitól nagyon eltérő fedélzeti műszerek száma miatt ez még a legnagyobb autós döcögősnek sem jelent problémát.
Vannak nyilvánvaló hibák és jellemzők a GTV belsejében, amelyek bosszantóak lehetnek? Azok az emberek, akik ismerik a kupé karosszériájú autók jellemzőit, és tisztában vannak minden olyan problémával, amelyet egy ilyen autó használata a mindennapi életben okoz, biztosan nem panaszkodnak a bemutatott Alpha alacsony hasznosságára. Az elégedetlenek éppen ellenkezőleg, a hátsó ülésen elhelyezkedő kis helyekre, a meglehetősen szerény csomagtartóra és az alacsonyan dőlt első ülésekre mutatnak rá (ezt a tulajdonságot a nem túl impozáns magasságú emberek tapasztalhatják). De vajon praktikusságból és racionalitásból veszünk-e szép vonalú, letisztult karakterű sportautókat? Az Alfa Romeo GTV-nek teljesen más erősségei és prioritásai vannak, amelyek közül az egyik, hogy tulajdonosának maximális vezetési élményt nyújtson.
Az évek során a Gran Turismo Veloce gyártása során számos motor szerepel ennek az autónak a kínálatában. Mindegyik ólommentes benzinnel működött (dízelmotort nem kínáltak), térfogatuk 1,8 és 3,2 liter között változott. A 2003 óta kínált csúcsváltozat 6 hengeres, egyedi hangzású, 240 LE-s volt. és igazán sportos teljesítmény (6,3 másodperc 0-ról 100 km/h-ra). A 2 literes motorokat gyakran találták a GTV motorháztetője alatt. 4 vagy 6 hengeresek voltak, teljesítményük 150 LE között mozgott. (leghosszabb kínált változat) 200 LE-ig (2,0 V6 Turbo verzió). Melyik motor volt felelős a bemutatott modell meghajtásáért? A belépő szintű 1,8 Twin Spark motor 144 lóerőt ad le.
Úgy tűnhet, hogy egy ilyen viszonylag kicsi és nem túl erős motor nem lesz összhangban az autó karakterével. Az autó valamivel több mint 1300 kg-os saját tömegét figyelembe véve (amit a 6 TS-es egység V1,8-as motorokhoz viszonyított alacsony tömege is befolyásolt) azonban 144 LE került az első tengelyre. felgyorsulhat az első 100 km-re. / h 9,2 mp alatt Aki többet várt, megkaphatja a GTV erősebb verzióját.
Hogyan közlekedik a bemutatott Alfa minden nap? Hátra rossz a kilátás. A 10 méternél nagyobb fordulási sugár megnehezíti a parkolást. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás probléma nélkül meghaladhatja a 10 l / 100 km-t. A tág értelemben vett vezetési élmény képes-e a fenti és a kedvezőtlen tulajdonságok mindegyikét tükrözni? Kétségtelenül igen!
A viszonylag kis hangerő ellenére az Alpha 1,8 literes szíve tiszta hangot ad. Igaz, a villás „hatosok” hangja nagyon hiányzik, de a nagy sebességgel csavart 4 hengeres olasz is tud „beszélni”. Maga a vezetés sem hagy kívánnivalót maga után. A kormányzás érzékeny, az autó merészen és engedelmesen reagál a sofőr parancsaira, élvezet váltani. Azok, akik érzelmeket és okot keresnek, hogy az autóban érezzék magukat a bemutatott Alfában, azt kapják, amit várnak.
A cikk végén az Alfa Romeo autók meghibásodási arányáról akartam beszélni. Minden autós ismer vicceket az Alfákkal és tulajdonosaikkal kapcsolatban. Mint tudod, minden pletykában van valami igazság. Ezek az olasz autók annyira sürgősek? Az olasz autóipar használói és rajongói azt állítják, hogy ez azok a vélemények, akiknek még soha életükben nem volt Alfa Romeójuk. Ezt a vitát nem kívánom megoldani, de hozzáteszem, hogy a bemutatott példány körülbelül 1,5 éve a jelenlegi tulajdonos kezében van. Akkoriban az autó nem igényelt pénzügyi befektetést, és nem érintette a hirtelen meghibásodás sem. Érdekelne tehát a régóta fennálló Alfa GTV?
Az árak a gyártás kezdetétől korántsem tökéletes állapotú egységek esetében néhány ezer PLN-től indulnak, és több tízezer PLN-ig terjednek (a csúcsmodellek a gyártás végétől gyűjthető állapotban). Kétségtelen, hogy ahhoz, hogy érdekeljen ez az autó, első látásra meg kell szeretnie. Az Alfa Romeo GTV nem mindenkinek való. És ebben rejlik a nagy ereje.
