Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018-es beszámoló
Tartalom
- Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10
- Milyen vezetni? 9/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10
- döntés
- Egy gyors Alfa SUV megteszi helyetted? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
Először találkozunk az Alfa Romeo Stelvio Q-jával, amely az Egyesült Arab Emirátusok legmagasabb csúcsának felénél parkolt, motorja vészjósló kullancsokat produkál, miután egy korábbi sofőr megbüntette, sima és kanyargós aszfalt folyó folyik minden irányba, akárcsak az egész világ. a hegyet szorosan betakarták bitumen-édesgyökér kötelekkel.
Őszintén szólva, úgy tűnik, hogy a világ minden szeglete beszorult az 1934 méteres Jebel Jais-hágóba, a legszűkebb ívektől a leggyorsabb seprőgépekig, így ez az a fajta út, amely rendszerint legyengítő félelmet üt a nagyok és ügyetlenek fémszívébe. terepjárók.
Mégis, az Alfa Romeo kísérői túlságosan magabiztosnak tűnnek, vidáman sürgetik, hogy kapcsoljuk ki a kipörgésgátlót, és általában izgatottan lökdösődnek.
Nyilván tudtak valamit, amit mi nem. És itt az ideje, hogy magunk is megtudjuk.
| Alfa Romeo Stelvio 2018: (alap) | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | |
| motor típusa | 2.0 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Prémium minőségű ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | 7 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $42,900 |
Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
Volt idő, amikor a minőségi tervezés hiánya miatt az Alfa Romeo csak a tervezési érzékre támaszkodott az egységek váltásakor. És így az lenne a legkegyetlenebb sorsuk, ha elveszítenék zsírkréta készségeiket, amikor autóik világszínvonalúvá válnak.
Szerencsére a Stelvio gyorsnak és fantasztikusnak tűnik szinte minden szögből. Valahogy sikerül a Stelvionak egyszerre menőnek és gyönyörűnek kinéznie, szinte tökéletes keveréke a íves vonalaknak, a dühös motorháztető-szellőzőknek és a kiszélesedő sárvédőknek.
Belül az utastér teljesítményközpontú, testhezálló ülésekkel és karbon betétekkel, de emellett polírozott és kellően kényelmes a hosszabb, kevésbé izgalmas utazásokhoz. A felhasznált anyagok minősége helyenként elmarad a német prémiumoktól, a technológiát pedig már kicsit macerásnak, elavultnak érződik, de ettől függetlenül szép az utastér.
Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
A 4688 mm-es Stelvio Q valójában egészen kicsi egy prémium középkategóriás SUV-hoz. A BMW X3 például 4708 mm hosszú, míg a Merc GLC mindkettőt 4737 mm-rel veri.
Elöl bőven van hely, a kezelőszervek pedig könnyen elérhetők és érthetőek. Két pohártartó választja el az első üléseket és három USB töltőpont (egy az érintőképernyő alá, kettő pedig a középső tárolórekeszbe van szerelve), hogy minden telefontükrözési igényt kielégítsen, valamint egy 12 voltos tápegység.
Belül a fülke teljesítményorientált.
Ülj a hátsó ülésre, és a lábtér és a fejtér jó a vezetési pozícióm (178 cm) mögött, szerintem a legjobb a kategóriájában, és elég széles ahhoz, hogy három felnőtt beszoruljon (de ez lenne az; benyomni) a hátsó ülést. Vannak hátsó szellőzőnyílások, de nincs hőmérséklet-szabályozó, és két ISOFIX rögzítési pont, egy-egy minden hátsó ablak ülésén.
A Stelvio Q lehajtott hátsó üléssel maximum 1600 liter tárolóhelyet fog kiszolgálni, 64 literes üzemanyagtartálya pedig 91 oktánszámú üzemanyagot tud elhelyezni.
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10
Az Alfa Romeo még nem fedte fel a legszerényebb Stelvio árait, de a ravaszok a Giulia termékcsaládban kereshetnek nyomokat.
Ezzel az autóval az Alfa Romeo soha nem próbálta legyőzni a versenytársakat. Ehelyett a QV modell (amely valamiért még mindig a Verde név egy részét viseli, a leggyorsabb Stelvio pedig egyszerűen Quadrifoglio néven ismert) a BMW M3 (139,900 63 dollár) és a Merc C155,615 143,900 AMG (XNUMX XNUMX dollár) között ül XNUMX XNUMX dollárért. .
Tehát ha ez a tendencia folytatódik, akkor a Stelvio Q-t valahol 150 63 dollártól északra, de a 171,900 XNUMX dolláros Mercedes GLCXNUMX AMG alatt láthatjuk.
Az igazi öröm itt az, hogy a Q milyen fürgenek és könnyűnek érzi magát, miközben lefelé száguld a kihívásokkal teli hegyi úton.
Ebből a pénzből vásárolhat 20 colos könnyűfém keréktárcsákat, nagy Brembo fékeket, bi-xenon fényszórókat, LED-es hátsó lámpákat és kulcsnélküli ajtót. Belül bőrkormány és Alcantara, bőrborítású ülések, alumínium lapátok, kétzónás klímaberendezés és elektromos csomagtérajtó található.
A technológiát egy 8.8 hüvelykes, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val felszerelt érintőképernyő hajtja, amely (legalábbis tesztautónknál) 14 hangszórós Harman/Kardon sztereóval párosul. A navigáció is alapfelszereltség, a vezetői binnacle pedig 7.0 hüvelykes TFT-képernyővel rendelkezik, amely az összes vezetési adatot kezeli.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10
Micsoda barack ez a motor; erős, 2.9 literes ikerturbós V6-os, amelyet a Giulia QV-től kölcsönöztek (akkor kissé módosítottak). Teljesítménye 375 kW / 600 Nm – ez elég ahhoz, hogy a Stelvio Q 0 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon, és 3.8 km/h-s végsebességet érjen el.
Erőjét nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül irányítja az okos Q4 összkerékhajtás, amely lényegében úgy működik, mint egy hátsókerék-hajtás, és csak szükség esetén kapcsolja be az első tengelyt.
Az Alfa Active Torque Vectoring (a hátsó differenciálmű kettős tengelykapcsoló-csomagjával), az adaptív lengéscsillapítók és az öt üzemmódú motorvezérlő rendszer szintén alapfelszereltség. Emellett könnyű is, mindössze 1830 kg, ami egyáltalán nem befolyásolja a teljesítményt.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10
Ennek a nagy V6-osnak van egy hengerdeaktiváló funkciója, amely három hengert kikapcsol, amikor csak lehetséges, hogy üzemanyagot takarítson meg. Ez segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást 9.0 l/100 km-re kombinált ciklusban, miközben a CO201-kibocsátás 2 g/km.
Milyen vezetni? 9/10
Hogy az Alfa Romeo végül megadta magát és megépítette első SUV-ját, nem igazán meglepő. Ez a konkrét hívás végül minden gyártót megszólal (például a Bentley, az Aston Martin és még a Lamborghini is kínál SUV-okat), így nem igazán sokkoló, hogy az Alfa követte a példáját.
Ami megdöbbentő, az az, hogy a gyors SUV-formulát az első alkalommal tökéletesen sikerült elérnie.
Ami megdöbbentő, az az, hogy az Alfa Romeo az első alkalommal tökéletesen kihozta a gyors SUV formulát.
Kezdetnek gyors. Tényleg és elképesztően gyorsan. De ezt a különleges bulitrükköt bárki meghúzhatja, aki valamihez hatalmas motort akar kötni (az ilyen emberek többnyire amerikaiak). Az igazi öröm itt az, hogy a Q milyen fürgenek és könnyűnek érzi magát, miközben lefelé száguld a kihívásokkal teli hegyi úton.
Minden azzal a nagyszerű motorral kezdődik, amely persze azt a vastag, húsos erőáramot pumpálja a gumikba, ha csak a gázpedálra nézünk. A sebességváltó is tökéletesen szinkronban van a történésekkel, minden fokozatot precízen kapcsol, és minden váltást elragadó pukkanással vagy recsegéssel kísér.
De az igazi csúcspont a kormányzás, amely annyira közvetlen - olyan hihetetlenül precíz -, hogy éles érintkezést érez az alatta lévő úttal, és biztos lehet benne, hogy az autó pontosan oda fog menni, ahová akar. Hogy őszinte legyek, annyira precíznek tűnik, hogy képes vékonyra szeletelni a szarvasgombát.
Ez gyors. Tényleg és elképesztően gyorsan.
Itt több a visszajelzés, mint egy rossz AM rádió, másodszor pedig a hátsó gumik elvesztik a tapadást ("Verseny módban" minden tapadást segítő ki van kapcsolva, a felfüggesztés a lehető legkeményebben működik, a sebességek pedig a lehető leggyorsabban kapcsolnak), vagy gyorsan húzd vissza a sorba, vagy ha sokkal bátrabb vagy, mint én, hozz le egy füstös poklot egy hegyre, ahol nincs lefolyás és olyan hirtelen esések, hogy még jóval azelőtt meghalsz az ijedtségtől, hogy leérnél.
A Jebel Jais a közel-keleti válasz a Stelvio-hágóra (nézd, mit csinált ott az Alpha?), és az aszfalt olyan sima, mint a selyem, hogy télen úgy tűnik, lehet rajta korcsolyázni. Tehát megvárjuk, amíg elküldjük a Q-t Ausztráliába, hogy megmérhessük az útfelületünk menetminőségét, valamint azt, hogy hogyan kezeli a forgalom és a bevásárlóközpontok mindennapos zordságát.
De ha ez az ízlés próbája, akkor jó dolgokra utal.
De az igazi csúcspont a kormányzás, amely annyira közvetlen - olyan hihetetlenül precíz -, hogy éles érintkezést érez az alatta lévő úttal.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / 150,000 XNUMX km
garancia
ANCAP biztonsági besorolás
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
Míg Ausztrália részletes specifikációi még folyamatban vannak, a Stelvio Q tolatókamerával, AEB-vel, elülső ütközésfigyelővel, holttérfigyelővel és hat légzsákkal (kettős elülső, első és oldalsó) lesz felszerelve, a szokásos készlet mellett. tapadást és fékezést segítő eszközök.
Az EuroNCAP (az ANCAP európai leányvállalata) az év elején megkapta a legmagasabb, ötcsillagos törésteszt-értékelést a Stelviótól.
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10
A prémium garanciával kapcsolatban egyik kulcsszereplő sem tett semmit, így a négy-öt év garanciát el lehet felejteni. A Mercedeshez, az Audihoz és a BMW-hez hasonlóan három év (150,000 12 mérföld) az alapfelszereltség a Stelvióban. Várható szervizintervallum 15,000 XNUMX hónap/XNUMX XNUMX km.
döntés
Persze a Stelvio Q nem fog mindenkinek tetszeni (persze nem végtelen azoknak a listája, akik közepes méretű SUV-t vásárolnak, amivel megbüntethet néhány hegyhágót), de az tény, hogy egy ilyen nagy és praktikus autó tönkretehet egy ilyen nehéz Road, ahogy Jebel Jace egy őrült mérnöki bravúr.
Talán még fontosabb, hogy bebizonyítja, hogy a Giulia QV nem volt véletlen. Tehát folytatódik az Alfa Romeo olasz reneszánsza.
Egy gyors Alfa SUV megteszi helyetted? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
