Alpina B4 Bi-Turbo Coupe 2016 Review
Tartalom
Craig Duff közúti tesztek és vélemények a 2016-os Alpina B-Turbo Coupe 4 évesről teljesítményével, üzemanyag-fogyasztásával és ítéletével.
Egyesek számára a kötegelt gyártás egyszerűen nem elég jó. A potenciális BMW-tulajdonosok most már várhatják a következő lépést a 4-es Alpina továbbfejlesztett változataiban.
Az Alpina név irigylésre méltó hírnévnek örvend Európában, köszönhetően annak, hogy a hagyományos BMW-ket testreszabott belső terekkel szerelték fel, és több energiát vonnak ki a donormotorból.
Az Alpina B4 esetében egy kétéves fejlesztési program egy hagyományos 435i-t (igen, a legújabb modell most a 440i, ami azt mutatja, hogy az Alpina frissítései milyen kiterjedt és fáradságosak voltak) 301 kW/600 Nm-es ikerhengeressé alakították. motor. turbó fegyver.
Ezek a számok jóval meghaladják a normál BMW-ben található 240 kW/450 Nm-t, de 60,000 XNUMX dollárral többe kerül, mint az alapautó.
Az Alpina arra a vágyra reagál, hogy egy gyorsabb autó legyen, amiben élvezetesebb az időtöltés, mint a gyári modellel.
A teljesítményt egy Alpina-jelvényes BMW-től várják, de ez nem prioritás. Luxus, így a 60 XNUMX dolláros bónusz merinó bőr burkolatot, újratervezett műszerfalat, vastag padlószőnyegeket, valamint egyedi aerodinamikai és felfüggesztési frissítéseket tartalmaz.
A lehetőségek listája kimerítő – van még két bőrfrissítés, amelyek mindegyike körülbelül 10,000 XNUMX dollárba kerül.
Minden importált járművet Németországban gyártanak az ügyfél specifikációi szerint.
Az Alpina kapcsolata a BMW-vel olyan szoros, hogy az alkatrészek nagy részét a gyártósoron lévő autókra szerelik fel, ami azt jelenti, hogy ez nem befolyásolja a garanciát, és az Alpina autók bármely BMW márkakereskedésben szervizelhetők.
A gyorsaságra és a jólétre való törekvés az Alpina sorozatot a BMW saját M sportautói és a nemrég BMW M Performance alkatrészekkel bővített testreszabási program közé helyezi.
A kupé az első Alpina, amelyet Ausztrália számára engedélyeztek, de ezt követik a szedán, kombi és kabrió változatok. Az autókat a kontinentális államok fővárosaiban található BMW márkakereskedésekben árulják az In Motion égisze alatt, amelyet a fő doncasteri BMW-kereskedő, Ingo Reisch vezet.
Reisch egy autórajongó, aki parkoló tulajdonosa lett, de még mindig talál időt arra, hogy értékelje a vezetés örömét. Elmondása szerint az Alpina arra a vágyra reagál, hogy egy gyorsabb autó legyen, amiben szórakoztatóbb időt tölteni, mint a gyári modellel.
„Ezen a szinten az emberek egyedi élményre vágynak, nem csak egy autóra” – mondja Reisch.
„Alpina ezt adja nekik. Azok a vásárlók, akik ezt az autót nézik, M teljesítményszintet akarnak, de nem akarnak sportkocsi felfüggesztést vagy figyelmet… minden alkalommal, amikor beülnek az autóba, érezni és lélegezni akarják a bőrt és a minőséget.”
Útban
Az Akrapovic kipufogó gondoskodik arról, hogy az Alpinát a szomszédok ne tévesszék össze egy rendes BMW-vel – ha úgy döntesz, hogy így vezeted. Az ikerturbók hátulja és a sebességváltásokat kísérő fémes recsegés nem hasonlít egyetlen Beamerre sem.
Ez az új csövek és egy alaposan átdolgozott nyolcfokozatú automata sebességváltó szoftver kombinációja. Nyomd meg a gázt, és olyan kelletlen visszafogottsággal dorombol, ami jobban illik a fákkal szegélyezett körutakon, ahol gyakran fog járni.
És ez a B4 szépsége – azonnal tükrözi a megjeleníteni kívánt karaktert. A 20 colos kerekek készlete és a diszkrét jelvény a nyilvánvaló különbségek, de az Alpina pont olyan jól megy, ahogy az egy 160,000 4 dolláros nagy teljesítményű autótól elvárható. Gondoljon úgy, mint egy felemelt MXNUMX, valamivel kisebb mechanikus tengelykapcsolóval és lenyűgözőbb belsővel.
És ez valójában az Alpina kompetenciája. Ez egy nagyszerű tourer, nagy igényekkel, és azok számára, akik hajlandók engedni hedonista hajlamaiknak, egy pokolgép.
Nehezen jutnék túl az M-en...de gyanítom, hogy a jól kezelt B4-en is ugyanilyen nehezen.
Az Alpina B4 túlzásnak tűnik számodra? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
