Alumínium luxus - Audi A8 (2002-2009)

Lenyűgözhet egy limuzin könnyű kezelhetőségével és kanyarokban való manőverezhetőségével? Elég legalább egyszer vezetni az Audi A8-at, hogy ne legyen kétség. A vadonatúj példák a leggazdagabbak számára elérhetőek voltak, de egy tízévest egy C-szegmenses bemutatóautó áráért lehet venni.

Az Audi A8 jellegzetessége az alumínium karosszéria. Egyszerre könnyű és korrózióálló. Miért olyan ritkák ezek a karosszériák az autóiparban? Az előállítási költségek, valamint a balesetek utáni javítások nehézségei gyakorlatilag elriasztják az autógyártókat az alumíniummal való kísérletezéstől.

Bár a játék megéri. A második generációs Audi A8 alapváltozata kevesebb, mint 1700 kg, több mint 100 kg-mal kevesebb, mint a versenytárs limuzinok. A legerősebb motorral rendelkező fajták tömege nem haladja meg a két tonnát, ami azt jelenti, hogy ebben az esetben az A8 legalább 100-150 kg-mal könnyebb, mint a szegmens többi képviselője.

A külső és belső stílus az Audira jellemző konvenciót követi - üzletszerű, ergonomikus és nem túl extravagáns. Az összeszerelési pontosság, a befejező anyagok minősége és a felszereltség szintje továbbra is az autó osztályának megfelelő. Az A8 csendes belső terével és 500 literes csomagtartójával is lenyűgöz.

2005-ben az Audi A8 arculatváltást kapott. A legszembetűnőbb változás a nagy hűtőrács, az úgynevezett single frame bevezetése volt. 2008-ban az autót ismét korszerűsítették. Többek között holttérfigyelő és sávelhagyást figyelő rendszereket kapott.

Az Audi A8-at alap- és bővített változatban (A8 L) kínálták. Az első esetben a karosszéria hossza 5,05 m, a tengelyek távolsága 2,94 m, a második esetben 5,18, illetve 3,07 m volt. akik szívesebben veszik igénybe a sofőrszolgáltatásokat. Aki önállóan akart vezetni, általában a kompaktabb A8-at választotta.

A legtöbb Torsen differenciálművel felszerelt változatnál elérhető többlengőkaros felfüggesztés légcsillapítókkal és a quattro sebességváltó fantasztikus tapadást biztosít minden körülmények között. Erősebb változatoknál a nyomatékot automata 6-fokozatú ZF sebességváltók továbbítják. Gyengébb "benzinen" (2.8, 3.0, 3.2) fokozatmentes váltókon Multitronicot használtak.

A dinamika már az alapváltozatban is kiváló, amely 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8 km/órára, és majdnem eléri a 240 km/órát. A 2.8 FSI (210 LE) V6-os hengeres változatról beszélek. A villás "hatosokat" a 3.0 (220 LE) és a 3.2 FSI (260 LE) verzió is hajtotta. Esetükben első- vagy összkerékhajtás között választhattak a vásárlók. A V8-as egységek – 3.7 (280 LE), 4.2 (335 LE) és 4.2 FSI (350 LE) – kizárólag quattro hajtással párosultak.

A legigényesebb vásárlók számára egy 6.0 W12 (450 LE) luxusverzió és egy 8 LE teljesítményű S450 sportverzió készült. 5.2 V10 FSI, amelyet az Audi R8 és a Lamborghini Gallardo autósai jól ismernek. Közel azonos teljesítményük ellenére az S8 és W12 változatok teljesen más célközönséget céloztak meg. Az első nagy teherbírású felfüggesztéssel, kerámia fékekkel, kanálülésekkel és 7000-es fordulatszámú motorral rendelkezett. Ez utóbbit gyakran meghosszabbított testtel párosították, nagyobb volt a nyomatéka, és kényelem-orientált volt.

Audi A8 üzemanyag-fogyasztási jelentések - ellenőrizze, mennyit költ a benzinkutaknál

A TDI egységek nem hiányozhattak az Audi motorháztete alól. Még az alap 3.0 TDI (233 LE) sem okoz csalódást. A nyolchengeres 4.0 TDI (275 LE) és 4.2 TDI (326 LE) motorok esetében a sportos 450-650 Nm-es nyomaték fantasztikus rugalmasságot biztosít.

A motorok műszaki fejlesztése és a könnyű karosszéria pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Az Audi szerint a 2.8-as FSI-változat egy rekord gazdaságos, aminek a kombinált ciklusban 8,3 l/100 km-es szinten elegendőnek kell lennie! A többi benzines változat elméletileg 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), a dízel változatok pedig 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). A gyakorlatban az eredmények 1,5-2 l / 100 km-rel magasabbak. Még mindig kiváló egy ötméteres szedán állandó összkerékhajtással.

A többhengeres motorok, az elektronikusan vezérelt felfüggesztések számos alumínium lengőkarral és a kiterjedt elektromos rendszer, amely javítás esetén rengeteg eszközt tartalmaz, súlyos terhet rónak a pénztárcára. Jelentős költségeket generálnak a tipikus munkaelemek is - pl. erős féktárcsák és fékbetétek, valamint abroncsok – az Audi limuzinhoz 235/60 R16 - 275/35 ZR20 méretű készletek szükségesek. Főleg a kisebb Audi modellekben is megtalálható alkatrészek esetében lehet cserére számítani. Az A8 esetében természetesen korlátozott a számuk.

A lengyel valóságban a felfüggesztés és a fékrendszer elemei a legkevésbé tartósak. Esetükben cserével csökkenthetők a javítási költségek - az Audi A8 műszaki hasonlósága a kisebb A6-oshoz és a Volkswagen Phaetonhoz megtérül.

A kézifék-vezérlő mechanizmus nem tartozik a megbízhatóak közé. A motorok strapabíróak, de a sebességváltók jelentik az első problémákat – ne feledjük azonban, hogy olyan autókról beszélünk, amelyek gyakran több tízezer kilométert tesznek meg évente. A használt példányok esetében a 300-400 ezer kilométeres „repülések” semmi különöset nem jelentenek, így a mechanikai fáradtság első tünetei sem lehetnek meglepőek. A nagy tartósság tükröződik a TUV meghibásodási jelentéseiben. Nagy ugrás történt az Audi A8 első és második generációja között. Az újabb autók ára sokkal magasabb, és a talált hibák száma nem növekszik gyorsan az autó korával.

A járművezetők véleménye – amire panaszkodnak az Audi A8 tulajdonosai

A használt Audi A8 árai általában nem magasak. A limuzinokra jellemző gyors értékvesztés azonban indokolt. A komoly vásárlók köre viszonylag kicsi – a sofőröket elriasztja az esetlegesen magas szervizköltség.

Ajánlott motorok

Benzines 4.2 FSI: Sikeres kompromisszum a példaértékű munkakultúra, a termelékenység és az üzemanyag-fogyasztás között. A közvetett üzemanyag-befecskendezéssel ellátott 4.2-es motor nem csak gyengébb, de több benzint is igényel. Az FSI technológia növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ez utóbbi a kombinált ciklusban kb. 15 l / 100 km. Az agresszív vezetési stílus vagy csak városi vezetés legalább 20 l/100 km-re növelheti az eredményt. A 4.2 FSI motor továbbfejlesztett változatát használják az A8 harmadik generációjában.

4.2 TDI dízel: Aki használt Audi A8 vásárlásán gondolkodik, az egyetért a magas üzemeltetési költségekkel. A kényelem és a vezetési élmény kulcsfontosságú tényező. 326 LE és a 650 Nm nyomatékú 4.2 TDI dupla feltöltéssel rendkívül élvezetessé teszi az A8 vezetését. A limuzin 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6,1 km/órára, és eléri a 250 km/órát. Csak a kiváló teljesítményért kell fizetnie 10 l / 100 km. A motor jelentős "kiégés" után a legújabb A8-asra került.

előnyök:

+ Kiváló vezetési teljesítmény

+ Magas komfort

+ Viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás

Hátrányok:

– Alkatrészárak

- Fenntartási költség

– Gyors értékvesztés

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl): 250-600 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 650-1000 PLN

Pneumatikus lengéscsillapító (db): 1300-1500 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

3.7, 2003, 195000 40 km, ezer zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, ezer zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Fotó: Karas123, Audi A8 felhasználó.