Aptera - Önrakodó villanyszerelő. A napsütésnek köszönhetően akár napi 60 km-es hatótáv, ingyenesen
Az Aptera Motors megkezdte a megrendelések felvételét a jövő autójával kapcsolatos elképzeléseihez. A nagy napelemes tetővel felszerelt Aptera tricikli 400 kilométeres akkumulátor-élettartamot és napi 25-60 kilométeres ingyenes megtételt ígér napos helyeken.
Aptera - specifikációk, ígéretek és mindez tészta a fülekre
A startup az alkotást tűzte ki célul a világ legenergiatakarékosabb elektromos járműve... Ezt segíti az áramvonalas sziluett légellenállási együtthatóval. Cx ütemben 0,11de szintén a test napelemekkel van bélelveaminek napi húsz-hatvan kilométert kellene hozzáadnia.
Így elegendő napsütéses helyekre kerülhet. Az adaptereket [szinte] nem kell a fali aljzathoz csatlakoztatni az akkumulátor újratöltéséhez.... Nos, az autó ott is mozoghatna, ahol egyáltalán nincs áram!
Az alvázba szerelve MOTOR javaslatok 100 kW (136 LE) teljesítmény elsőkerék-hajtással vagy 150 kW (204 LE) összkerékhajtással, amely 97, illetve 0 másodperc alatt teszi lehetővé a 60 km/h-ra (5,5-3,5 mph) való gyorsulást. Jelentős teljesítmény és jó gyorsulás az utasokat védő vastag héjért. A karosszériaszerkezeten kívüli vékony kerekek növelhetik a stabilitást vagy csökkenthetik a légellenállást, de ezek elmulasztása egy esetleges ütközés során veszélyes lehet.
Energiafogyasztás vezetés közben el kell érnie RENDBEN. 6,3 kWh / 100 km, akkumulátor-kapacitás в 25 kWh az alapváltozatban, a jövőben pedig 40, 60 ill 100 kWh. A legújabb akkumulátorokkal a gyártó még ígéri is Feltöltésenként 1 (!) kilométer hatótáv.
Aptera az Egyesült Államokban előrendelhető (forrás). Ár kezdődik 25,9 ezer dolláramely 95 PLN nettó megfelelője, bruttó 117 ezer PLN. Tehát egy kétkerekű, fülkés triciklivel van dolgunk, ami ugyanannyiba kerül, mint egy olcsóbb elektromos vagy Triggo [a www.elektrowoz.pl becslése szerint]. A Triggóval ellentétben azonban az Aptera kényelmesebb autó benyomását kelti – és tölti magát.
Mínuszok? Először is, az Aptera Motors rendelkezik működő prototípussal, de még egyetlen autót sem adott ki eladásra. Így a startup fejlettebb, mint az Izera – és kevesebbért érte el a prototípus szakaszát, mint az ElectroMobility Poland, bár az Egyesült Államokban működik! – viszont csak víziókat, képeket, jó felvételeket, sorozatgyártású prototípust kínál eladásra.
A második hátrány kevésbé, de meghatározó lehet az autó napi működésében. Nos, egyik felvételen sem láttuk, hogy az Aptera kerekei egy tucat foknál többet forogjanak. Ezért lehetséges, hogy ezt a "városi ideális járművet" nehezebb lesz manőverezni ebben a városban, mint egy nagy furgont.
Ez érdekelheti:
